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摘要：轨道车运行控制设备是轨道车安全运行的重要保障。文章在阐述轨道车GYK运行控制设备应用的基础上，结合轨道车GYK运行控制设备维护管理工作，为如何优化轨道车GYK运行控制设备进行策略分析。
关键词：GYK型轨道车；运行控制设备；应用
前言
轨道车在我国铁路施工、维修作业、路料运输等部门得到了广泛的应用，是一种重要的运输专用车辆。轨道车的应用具有无规律、分散等特点。为了规范轨道车的稳定运行，需要在轨道车运行的过程中安装符合铁道部技术标准的运行控制设备，并采取有效的措施保证设备的质量和性能，从而更好地实现轨道车应用。铁路公司的轨道施工复杂，各种类型轨道车的作业量大、任务繁重。怎样保证轨道车控制设备维护管理工作的顺利发展，明确轨道车管理各部门分工成为有关工作人员需要思考的问题。
1GYK基本构成和原理
1.1基本构成
GYK系统包括主机、人机交互界面、机车信号机、接收线圈等，基本组成比较复杂，需要做好应急处理工作，按照处理要求落实。
1.2主机插件顺序
主机插件顺序：UPS电源8R、电源8R、数字入出、机车信号、模拟入出、主控记录、语音记录、备用。
1.3控制原理
根据轨道车运行基本要求，要对作业特点进行比较。由于GYK具有多重控制模式，所以主要包括正常调控、目视行车管理和调车管理等，需要根据基础控制要求进行应用。在区间正常运行情况下，采用速度分级控制的形式，结合机车信号信息，以闭塞分区后700m处作为目标点。由于计算会产生控制曲线，应避免轨道车超速或者出现信号关闭的情况，耽误轨道车正常运行。在区间作业和限速区域采用速度连续控制措施，以轨道车信号信息为例，如果连续产生速度控制曲线，为了避免超速或者目标设定不合理的现象，需设定停车点。当轨道车速度达到控制模式曲线时，GYK对轨道车实施常用制动、熄火和紧急制动，防止轨道车“两冒一超”。
2GYK型轨道车运行控制设备的应用
2.1区间信号显示
GYK轨道车运行控制过程比较复杂，需要按照基础控制要求进行。机车信号接收到地面信号变为限制信号时，以黄绿红等变化为主，进入闭塞区700m作为目标距离，按照TSM区域控制要求减速慢行。GYK显示器上显示剩余距离，根据区域指标控制要求减速慢行。如果剩余距离为0，则需要及时采取停车措施，否则进行强制紧急制动。如果机车接收到黄绿红灯信号，显示红灯亮，则需要在500m内停车。如果机车信号为无码红灯，GYK系统会出现语音提示。因此，需要在规定时间内按下解除警报，否则会紧急制动。
2.2控制进出站信号
2.2.1进站信号控制
司机接收到信号后，需要对车位进行调整。列车进站信号机前100m作为目标点，司机对车位进行校正后，根据信号灯变化行进。如果司机没有对车位进行校正，轨道车运行过程中如果显示为黄灯，地面信号显示为红灯，GYK运行分为两种情况。距离大于600m时接收红黄灯，列车在运行前方500m必须停车；如果距离100m＞600m，在进站信号机前100m必须停车，否则会出现紧急制动指令。轨道车运行过程中，双黄灯变为白灯，地面信号灯是双黄灯，则在700m前必须停车。GYK显示屏上会显示侧线进站，需要对列车速度进行控制，通常在20km/h以下。此外，GYK能提供解锁条件，按照规定解锁后，必须目视前方继续运行。
2.2.2出站信号控制
通常情况下，机车信号灯显示为红黄灯，地面信号为红灯，需要停止运行。过站中心后，如果机车信号为白灯，地面信号灯为黄灯，在目标距离700m停车。GYK对运行条件确定后，按出站键。
2.3控制运行速度
GYK输入运行限速公里数后，需要对列车实际运行速度进行控制。如果超过限定值，GYK会存在输出异常的现象，进而启动紧急制动命令，迫使停车。因此，为了避免出现紧急制动的现象，需要对速度进行控制。通常情况下，速度不能超过33km/h。如果超过33km/h，会出现语音提示，需要启动常用制动。GYK采用常用制动后，需要根据语音提示进行操作。列车接近限速区域和路段时，在距离限速点前1km时，语音会提示限速慢行。如果超过限速区域，语音提示限速结束。在此过程中，工作人员必须集中注意力，根据语音提示行车。
2.4其他提醒功能
2.4.1司机提醒功能
GYK在正常监控模式下，如果不进行作业或者返回区间时没有进行返回操作，则会启动自动提醒功能。声光报警的时间为10s，司机需要在提醒限制时间内进行解除操作，否则系统实施紧急制动，以保证司机能集中注意力驾驶车辆。
2.4.2道口提醒功能
轨道车接近规定道口地点大约1km和500m时，会启动道口提醒功能，语音提示前方道口，注意限速，提醒司机控制行驶速度。
3GYK型轨道车运行控制设备的管理
3.1升级时，各个工务、电务部门没有系统化的升级方案
现阶段轨道车GYK运行控制设备管理主管技术人员负责整个作业工作，在面临庞大的数据处理上容易出现处理秩序混乱和重复作业的现象，浪费了不必要的人力、物力和财力。针对数据升级时，各个工务、电务部门没有系统化的升级方案这个问题，需要企业主管领导定期召开工务、电务数据升级协调会，在会议上协商确定数据升级和各个部门管理负责人的权利分工，加强对轨道车GYK运行控制设备管理工作的统一规化、统一指挥。
3.2轨道车运行控制设备发生的故障
在轨道车运行中发生故障，特别是在运行途中发生故障的时候，轨道车操纵人员往往对故障细节和故障发生的现象无法进行详细的描述。电务车载设备车间维护人员接收故障通知之后，受交通环境因素的影响，无法到达施工现场及时进行故障的处理，在很大程度上影响了轨道车GYK运行控制设备管理工作的进展。针对轨道车运行控制设备发生故障这个问题，在加强对轨道车管理人员业务技能培训之外，还需要进一步强化轨道管理工作人员的管理安全意识，在发生故障的时候，轨道管理工作人员需要能够及时准确地判断出故障发生的位置，及时向上级部门报告故障信息。另外，轨道管理工作人员还需要做好以下几点工作：第一，结合企业各项发展规章制度制定轨道车运行故障信息登记簿。在轨道车故障信息登记簿中注明故障的上报时间、故障的上报单位、故障发生的现象、故障的主要负责人、处理故障的时间和全程安排等。故障处理人员带着轨道车运行控制设备故障信息单到现场进行故障处理的时候需要加强对整个故障的盯紧，优先解决重点故障。第二，轨道车故障管理单位要加强对故障控制设备的管理，配合其他部门人员完成故障处理工作，并为故障处理工作的实现提供重要的交通工具、人力资源支持。
4结论
GYK轨道车运行控制设备，可以有效防止两冒一超等事故的发生，记录轨道车运行和乘务员操作等状况，并且能够对乘务员通过电台车机联控的语音进行录音和回放，实现对轨道车的安全监控，记录、保存、转储运行数据和语音数据并加以分析，加强了轨道车行车安全的控制管理。
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