杨平
（南京苏通路桥工程有限公司，江苏，南京，211200）
【摘要】目前，人们对于公路工程建设需求日益增多，同时也对使用功能和施工质量方面也提出了更高层次的要求，在实际的工程施工过程中，一旦其中任何一个施工环节出现质量问题，都会对公路整体的安全稳定性产生一定的影响，所以必须引起施工单位和施工人员的高度重视，从而避免质量隐患的发生，促进我国公路经济建设的长远发展。本文重点对公路工程路基路面压实施工技术措施进行了深入的探讨分析，从而总结出以下相关结论，以供参考交流。
【关键词】公路；路基；路面压实；
引言：
在实施公路工程项目过程中，由于公路工程项目的路面路基实施质量直接影响着公路工程项目的总体水平，如果出现路基路面质量不合格的现象，就会对公路的正常安全使用造成很大的影响。特别是在地势不好的山区公路地段或是盆地公路地段，如果路基路面出现问题，会严重影响在山区公路地段与盆地公路地段的运输安全性。因此，需要做好公路工程中的路基路面实施工作，这样才能保障公路工程实施的质量，从而使我国公路施工领域总体水平不断提升。
一、公路路基路面施工的重要性
首先，公路路基路面作为公路工程建设中重要的施工环节，更是保证道路稳定性的基础条件。可是，由于部分施工单位为了获取最大化的经济效益，通常都会选择较薄的路面，使得路基结构强度下降，很容易出现下沉、塌陷等不良现象。因此，施工单位必须高度重视这一问题，确保路面施工质量与路基强度始终保持正比。
其次，路面压实程度同样也是影响公路强度的重要因素之一，若是屋面压实度较小，就会导致路面材料间出现间隙，很可能会受到雨的侵蚀，严重影响到路面强度。并且，当公路承受过重的承载压力的情况下，由于整体受力不均衡，就会导致路面结构出现变形的现象，如果不对其进行及时补救处理，路面沉降情况将会越来越明显，最终造成路面瘫痪，给人们和行车出行带来许多的不便。
另外，加强对公路路面路基工程的施工控制，可以有效保障其耐久性，进一步提高公路工程使用寿命。再者就是确保路面具备良好的平整性和安全性，只有耐久性得到了有效的保证，才会充分发挥公路自身重要的使用功能作用和有效价值。
二、路基路面施工前的准备工作
路基路面施工前，需要进行大量的准备工作，保证其质量。首先，我们要将周围的施工环境进行清理，把所妨碍施工的杂草、垃圾等进行彻底清除，保障路基回填的顺利进行;其次，我们要选择符合规范要求的土质材料当作填充物，对于沙土跟粘土要进行试验检测，包括塑性试验及击实试验，以保障土质的各项指标均符合规范要求，方可进行施工;最后，我们要提前规划施工中所用到的机械设备，进行妥善的安排台班，避免闲置。挖掘机、推土机、压路机等都是进行路基路面压实施工的主要机械设备。
三、公路工程路基路面压实施工的影响因素
1．碾压施工
碾压施工对于路基路面的施工带来了严重的影响，碾压的强度、厚度以及碾压的次数都会影响到路基路面的质量。接下来，笔者就具体地从以下几个方面来进行阐述:
（1）碾压的厚度
通常情况，在对公路路基路面进行碾压施工时，一般需要按照公路实际建设情况确定，并不是设置的厚度越大，其碾压效果越好，若是碾压厚度过多，就会导致其下层无法得到良好的压实，但如果压实厚度较小，势必也会对路面产生一定的破坏，再加之原本干扰碾压厚度的因素。其中，路基土质质量的好坏也是影响碾压厚度的主要因素之一。
（2）碾压的方式
在进行碾压作业时，施工人员应该严格按照规范的操作顺序进行，应该先从边缘处碾压完之后，在逐渐向着中间部分碾压。并且，在这一过程中，施工人员必须充分掌握好碾压速度以及碾压方式，并不是所有的碾压方式都适用于公路工程。所以，这就需要结合工程实际情况，通过全面了解分析之后，从而采取合理有效的碾压方式，充分保障工程施工质量，进一步增强路面整体的稳固性。
（3）碾压工具和速度对路面的压实也产生一定的影响
其中，碾压速度同样也是影响路面压实性的关键因素之一，一旦施工人员没有掌握好碾压速度，就会导致路面出现凹凸不平的现象，但速度过慢，又无法保证碾压的连续性，很难达到良好的压实效果。此外，碾压工具选用的是否合理也会对碾压程度造成不同程度的影响，由于每一条道路路基不同，其选择的碾压工具、碾压速度等方面也存在着明显的差异，需要引起施工人员的高度重视。
2．路基土壤的含水量指标
进行路基路面的压实施工过程中，对于其所用材料的含水量应该高度重视，它是决定路基路而是否能够达到标准要求的重要因素。关于土质的各种参数指标及理论公式可以知道，土的内摩擦阻力、粘结力等，都会随着密实度的增加而相应的增大的。土的含水量较小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定密度后，某一压实功小能再克服土的抗力，压实所得的干容重小。当土的含水量逐渐增加时，水在颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干容重。在这个过程中，单位的土体中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加。当土的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已减到最小限度，而水的体积却在小断增加。由于水是小可压缩的，因此，在同样的压实功下，土的干容重反而逐渐减小，土的干容重和含水量的这种紧密关系，在全标纸上就形成了驼峰形式水实曲线。因此，细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等多种材料，都只有在一定的含水量下才能压实到最大干容重。
四、公路工程路基路面压实施工技术分析
1．公路工程路面基层压实施工技术
在进行公路工程路面基层压实施工的过程中，必须要严格按照道路路面的宽窄情况进行实施作业，通过使用压路机对路面基层进行碾压工作时，要充分考虑到压路机的轮距与压路机的轮宽，由于进行压路机路面基层碾压工作时，如果出现压路机的轮距过长或是过短的情况，那么就会导致压路机对路面基层碾压程度不充分，压路机对路面基层压力不均匀问题的发生。如果出现压路机的轮宽过宽或是过窄情况时，同样也会致使压路机对路面基层压力分布不均匀的情况，由于压路机的轮宽不在所轧路实施作业要求范围内时，在进行轧路工作的过程中，其压路机所轧路区域的路面基层与其余区域的路面基层就会产生路面基层结构压力不平衡的现象，这样就导致路面基层部分凹陷，最终导致路面损坏。因此现代公路工程路面基层压实施工中对压路机的轮距与轮宽要求非常严格，同时对压路机对路面基层的碾压次数也进行严格操控。使其保证碾压次数在同一路面基层区域的一致性。
在压路机对路面基层碾压过后，下一步进行路面基层整形工作，保证路面基层施工中使用的混合料的含水水平为最佳含水水平，之后运用轻型压路机对路面基层整形。在不同的路段路面基层区域要采用不同的轧路施工措施，对没超高的平曲线段路面基层与直线路段基层进行碾压工作时，采用由外向内碾压法进行施工碾压。首先，先对碾压路段路面基层两侧进行碾压，然后再从碾压路段路面基层中央进行碾压，最终完成对路面基层碾压工作。在对设有标高的平曲线线段路面基层进行碾压作业时，应由内向外进行碾压施工，先从线段路面基层中央进行碾压，再对两边进行碾压。不论是对超高路面基层碾压还是对设高路面基层进行碾压，其碾压次数一般在六次到八次之间。同时要对碾压过程中的压路机车速进行控制，由于碾压过程中车速也会对碾压作业产生影响，因此在碾压作业时，碾压前两次的车速控制在1.2km/h，后几次的碾压车速一般保持在2.0km/h。
2．公路工程项目路面压实施工技术
在进行公路工程项目路面压实施工作业中，首先对压路机进行选择，一般情况下选择两台到三台的双轮双震压路机。同时要与胶轮压路机一起配合使用进行路面压实实施作业。在路面压实施工过程中，首要步骤是先使用双轮双震压路机进行静压工作。对静压次数一般控制在一遍到两遍，其次再使用胶轮压路机进行碾压。其碾压次数控制在四遍到六遍。之后再进行双轮双震压路机与胶轮压路机交替综合碾压，其碾压次数控制在五遍即可。最后进行碾压工作时要使用双轮双震压路机静压一遍或是两遍。在使用压路机进行碾压工作时，同时要控制好碾压过程中的温度，在第一次双轮双震压路机进行碾压时，要把碾压温度控制在110摄氏度以上，在胶轮压路机实施作业与双轮双震压路机与胶轮压路机交替综合轧路作业时，要把温度控制在80摄氏度之间即可，当使用双轮双震压路机实施最后碾压作业时，要把温度控制在65摄氏度以上。进行路面压实工作时，对于路面中一些死角或是不好碾压的区域，应采用小型碾压机进行路面碾压工作，保障路面压实工作的全面性。对碾压顺序也要进行合理的控制，碾压顺序一般是从路面低处向路面高处进行匀速碾压。对于一些地势特殊的路面应根据实际情况进行合理分析，从而确定碾压顺序。在路面碾压实施作业中，如出现碾压施工过于沉重的现象，就应采取雾状喷水措施，这样就能保证混合料在碾压作业的时候不会出现与压路机车轮粘附现象。在进行路面碾压作业最后的实施过程时，要确保压路机不能出现碾压中途停止施工或是不按碾压规划路线进行碾压等违规现象的发生，并且压路机在已成型路面上不能进行折回行驶，应在不同的路面断面上折回行驶。如迫不得已在已成型路面上行驶时，震动压路机要关闭震动设置。
3．不同横坡的基底处理技术
在横面坡度低于1:5时，可以直接进行路堤的填筑，并且利用沁水挡墙或者浆砌片石对路基进行防护。在横而坡度大于1:2.5时，就要先做好路堤整体基底和下层滑动的稳定性计算，确保抗滑动系数不小于规范要求中的规定值。在植物防护设计中还分为骨架植物防护、空心块植物防护和锚杆混凝土框架植草防护。
骨架植物防护:常用于地质较为松软且风化较为严重的岩石边坡，通过骨架植物防护可以有效的防比边坡因遭受雨淋的侵蚀而形成沟槽，这种防护设计对边坡的风化地质层起到稳固的支撑作用。
空心块植物防护:通常用于全被风化了的岩石路基边坡，这种防护设计通常采用六边形的混凝土预制空心块把边坡分割成小块进行支撑防护，这种设计方法更具有抵抗雨水的侵蚀能力，对于边坡的支撑也具有更好的稳定性，因此，这种防护设计具有既关观又易施工，防护效果更佳的优点。
锚杆混凝土框架植草防护:这种防护设计通常用于没有不良结构而和没有经过风化破碎的岩石边坡，这种方法既避免了边坡因开挖卸荷造成的楔形破坏，又兼顾了骨架植草防护，具有便于造型、绿化关观等优点。
五、结束语
综上所述，可以得知，在现代公路工程建设中，公路路基路面工程是非常至关重要的施工环节，其施工质量的好坏对于公路使用品质有着关键性的影响，更是确保公路工程使用寿命的基础条件。因此，加强做好公路路面路基的压实施工是非常有必要的，只有这样，才能有效保障公路路基路面的施工质量，确保公路工程整体的建设质量。
参考文献：
[1]庞荣，余抒音.试论公路工程路基路面压实施工技术措施[J]黑龙江科技信息，2013(21)