后悬骨架结构及汽车论文和设计-徐建威

全文摘要

本实用新型公开了后悬骨架结构及汽车，涉及汽车技术领域。本实用新型提供的后悬骨架结构包括第一连接组件、第二连接组件和桁架结构，桁架结构包括第一桁架组件和第二桁架组件，第一桁架组件和第二桁架组件相对设置并均与第一连接组件和第二连接组件固定连接，第一连接组件用于与第一车架固定连接，第二连接组件用于与第二车架固定连接。本实用新型还提供一种包括后悬骨架结构的汽车。本实用新型提供的后悬骨架结构及汽车具有结构简单、稳定和连接强度高的特点，能够降低整体车架的重量，可靠性高。

主设计要求

1.一种后悬骨架结构，其特征在于，包括第一连接组件、第二连接组件和桁架结构，所述桁架结构包括第一桁架组件和第二桁架组件，所述第一桁架组件和所述第二桁架组件相对设置并均与所述第一连接组件和所述第二连接组件固定连接，所述第一连接组件用于与第一车架固定连接，所述第二连接组件用于与第二车架固定连接。

设计方案

2.根据权利要求1所述的后悬骨架结构，其特征在于，所述第一桁架组件包括并排设置第一连接梁和第二连接梁，所述第一连接梁和所述第二连接梁分别与所述第一连接组件和所述第二连接组件固定连接。

3.根据权利要求2所述的后悬骨架结构，其特征在于，所述第二桁架组件包括并排设置的第三连接梁和第四连接梁，且所述第三连接梁靠近所述第二连接梁设置，所述第三连接梁和所述第四连接梁分别与所述第一连接组件和所述第二连接组件固定连接。

4.根据权利要求3所述的后悬骨架结构，其特征在于，所述桁架结构还包括连接横梁，所述连接横梁分别与所述第一连接梁、所述第二连接梁、所述第三连接梁和所述第四连接梁固定连接。

5.根据权利要求4所述的后悬骨架结构，其特征在于，所述第一连接梁、所述第二连接梁、所述第三连接梁和所述第四连接梁均相互平行地设置，所述连接横梁与所述第一连接梁、所述第二连接梁、所述第三连接梁和所述第四连接梁相互垂直地设置。

6.根据权利要求4所述的后悬骨架结构，其特征在于，所述连接横梁的数量为两个，两个所述连接横梁相互间隔地设置。

7.根据权利要求1所述的后悬骨架结构，其特征在于，所述桁架结构包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述第一连接组件连接，所述第二连接部与所述第二连接组件连接，所述第一连接部和所述第二连接部呈夹角设置。

8.根据权利要求1所述的后悬骨架结构，其特征在于，所述第一连接组件包括第一横梁、第二横梁和支撑梁，所述第一横梁通过所述支撑梁与所述第二横梁连接，所述第二横梁与所述桁架结构连接。

9.根据权利要求1所述的后悬骨架结构，其特征在于，所述第二连接组件包括第三横梁和斜支撑件，所述第三横梁与所述桁架结构连接，所述斜支撑件的两端分别与所述第三横梁和所述斜支撑件焊接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项所述的后悬骨架结构。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及后悬骨架结构及汽车。

背景技术

后悬骨架结构一般为左右对称槽型大梁式或左右各一排桁架结构大梁。对于左右对称槽型大梁式的后悬架结构采用气簧结构的车辆，因悬挂性能决定使用横向推力杆，造成推力杆处支架受力比较复杂且集中，大梁容易开裂，影响整车骨架寿命，增加车身重量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种后悬骨架结构，其具有结构简单、稳定和连接强度高的特点，能够降低整体车架的重量，可靠性高。

本实用新型提供一种关于后悬骨架结构的技术方案：

一种后悬骨架结构，包括第一连接组件、第二连接组件和桁架结构，所述桁架结构包括第一桁架组件和第二桁架组件，所述第一桁架组件和所述第二桁架组件相对设置并均与所述第一连接组件和所述第二连接组件固定连接，所述第一连接组件用于与第一车架固定连接，所述第二连接组件用于与第二车架固定连接。

相比现有技术，本实用新型提供的后悬骨架结构的有益效果是：第一连接组件和第二连接组件分别用于与车架的第一车架和第二车架连接，桁架结构用于连接第一连接组件和第二连接组件，以将车架连接为一个整体。桁架结构具有结构简单、稳定和连接强度高的特点，桁架结构包括第一桁架组件和第二桁架组件，第一桁架组件和第二桁架组件分别位于后悬骨架结构的两侧，能够进一步地保证后悬骨架结构的稳定性和承重强度。即，本实用新型提供的后悬骨架结构相较于现有技术中的类似方案具有质量轻和强度高的特点，能够保证后悬骨架结构的稳定性。

在一种可能的实现方式中，所述第一桁架组件包括并排设置第一连接梁和第二连接梁，所述第一连接梁和所述第二连接梁分别与所述第一连接组件和所述第二连接组件固定连接。

在一种可能的实现方式中，所述第二桁架组件包括并排设置的第三连接梁和第四连接梁，且所述第三连接梁靠近所述第二连接梁设置，所述第三连接梁和所述第四连接梁分别与所述第一连接组件和所述第二连接组件固定连接。

在一种可能的实现方式中，所述桁架结构还包括连接横梁，所述连接横梁分别与所述第一连接梁、所述第二连接梁、所述第三连接梁和所述第四连接梁固定连接。

在一种可能的实现方式中，所述第一连接梁、所述第二连接梁、所述第三连接梁和所述第四连接梁均相互平行地设置，所述连接横梁与所述第一连接梁、所述第二连接梁、所述第三连接梁和所述第四连接梁相互垂直地设置。

在一种可能的实现方式中，所述连接横梁的数量为两个，两个所述连接横梁相互间隔地设置。

在一种可能的实现方式中，所述桁架结构包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述第一连接组件连接，所述第二连接部与所述第二连接组件连接，所述第一连接部和所述第二连接部呈夹角设置。

在一种可能的实现方式中，所述第一连接组件包括第一横梁、第二横梁和支撑梁，所述第一横梁通过所述支撑梁与所述第二横梁连接，所述第二横梁与所述桁架结构连接。

在一种可能的实现方式中，所述第二连接组件包括第三横梁和斜支撑件，所述第三横梁与所述桁架结构连接，所述斜支撑件的两端分别与所述第三横梁和所述斜支撑件焊接。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车，其具有结构简单、稳定和连接强度高的特点，能够降低整体车架的重量，可靠性高。

本实用新型提供一种关于汽车的技术方案：

一种汽车，包括后悬骨架结构。所述后悬骨架结构包括第一连接组件、第二连接组件和桁架结构，所述桁架结构包括第一桁架组件和第二桁架组件，所述第一桁架组件和所述第二桁架组件相对设置并均与所述第一连接组件和所述第二连接组件固定连接，所述第一连接组件用于与第一车架固定连接，所述第二连接组件用于与第二车架固定连接。

相比现有技术，本实用新型提供的汽车的有益效果是：后悬骨架结构的第一连接组件和第二连接组件分别用于与车架的第一车架和第二车架连接，桁架结构用于连接第一连接组件和第二连接组件，以将车架连接为一个整体。桁架结构具有结构简单、稳定和连接强度高的特点，桁架结构包括第一桁架组件和第二桁架组件，第一桁架组件和第二桁架组件分别位于后悬骨架结构的两侧，能够进一步地保证后悬骨架结构的稳定性和承重强度。即，本实用新型提供的后悬骨架结构相较于现有技术中的类似方案具有质量轻和强度高的特点，能够保证后悬骨架结构的稳定性，进而对于采用该后悬骨架结构的汽车而言，也具有类似的有益效果：具有质量轻和强度高的特点，能够保证后悬骨架结构的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的实施例提供的后悬骨架结构在第一视角下的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例提供的桁架结构的结构示意图；

图3为本实用新型的实施例提供的第一连接组件的结构示意图；

图4为本实用新型的实施例提供的后悬骨架结构在第二视角下的结构示意图。

图标：10-后悬骨架结构；100-第一连接组件；110-第一横梁；120-第二横梁；130-支撑梁；200-第二连接组件；210-第三横梁；220-斜支撑件；300-桁架结构；301-第一连接部；302-第二连接部；310-第一桁架组件；311-第一连接梁；312-第二连接梁；320-第二桁架组件；321-第三连接梁；322-第四连接梁；330-连接横梁。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

第一实施例

请结合参阅图1至图4，本实施例提供了一种后悬骨架结构10，其具有结构简单、稳定和连接强度高的特点，能够降低整体车架的重量，可靠性高。

需要说明的是，后悬骨架结构10是汽车承重的关键结构，现有的后悬骨架的结构缺乏可靠性和稳定性较差，重量也较大。而本实施例提供的后悬骨架结构10在可靠性和稳定性上均比现有后悬骨架好，并且本实施例提供的后悬骨架结构10的重量也小于现有后悬骨架。

请参阅图1，本实施例提供的后悬骨架结构10包括第一连接组件100、第二连接组件200和桁架结构300，桁架结构300包括第一桁架组件310和第二桁架组件320，第一桁架组件310和第二桁架组件320相对设置并均与第一连接组件100和第二连接组件200固定连接，第一连接组件100用于与第一车架(图未示)固定连接，第二连接组件200用于与第二车架(图未示)固定连接。

可以理解的是，第一连接组件100和第二连接组件200分别用于与车架的第一车架和第二车架连接，桁架结构300用于连接第一连接组件100和第二连接组件200，以将车架连接为一个整体。桁架结构300具有结构简单、稳定和连接强度高的特点，其中第一桁架组件310和第二桁架组件320均与第一连接组件100和第二连接组件200连接，进一步地增加了连接的稳定性和可靠性。

相较于现有技术，本实施例提供的桁架结构300具有质量轻、稳定性高的特点；并且，桁架结构300包括第一桁架组件310和第二桁架组件320，第一桁架组件310和第二桁架组件320分别位于后悬骨架结构10的两侧，能够进一步地保证后悬骨架结构10的稳定性和承重强度。即，本实施例提供的后悬骨架结构10相较于现有技术中的类似方案具有质量轻和强度高的特点，能够保证后悬骨架结构10的稳定性。

需要说明的是，上述第一车架和第二车架为车架的其他结构，比如第一车架为中部车架，第二车架为后排车架，此时，本实施例提供的后悬骨架结构10能够用于连接中部车架和后排车架。

同时，也需要说明的是，为了保证各部件之间的连接稳定性和整体强度，部件之间采用的连接方式为固定连接，其具体的固定连接方式优选为焊接或者一体成型等。当然，并不仅限于此，在本实用新型的其他实施例中，部件之间采用的固定连接方式也可以采用螺栓连接或者卡接等。

请参阅图2，可选地，在本实施例中，第一桁架组件310包括并排设置第一连接梁311和第二连接梁312，第一连接梁311和第二连接梁312分别与第一连接组件100和第二连接组件200固定连接。

进一步地，并排设置的第一连接梁311和第二连接梁312相互平行，便于第一连接梁311和第二连接梁312的安装和提高其稳定性。

可选地，在本实施例中，第二桁架组件320包括并排设置的第三连接梁321和第四连接梁322，且第三连接梁321靠近第二连接梁312设置，第三连接梁321和第四连接梁322分别与第一连接组件100和第二连接组件200固定连接。

进一步地，并排设置的第三连接梁321和第四连接梁322相互平行，便于第三连接梁321和第四连接梁322的安装和提高其稳定性。

可选地，在本实施例中，桁架结构300还包括连接横梁330，连接横梁330分别与第一连接梁311、第二连接梁312、第三连接梁321和第四连接梁322固定连接。

进一步地，在本实施例中，第一连接梁311、第二连接梁312、第三连接梁321和第四连接梁322均相互平行地设置，连接横梁330与第一连接梁311、第二连接梁312、第三连接梁321和第四连接梁322相互垂直地设置。

可选地，在本实施例中，连接横梁330的数量为两个，两个连接横梁330相互间隔地设置。

请参阅图4，可选地，在本实施例中，桁架结构300包括第一连接部301和第二连接部302，第一连接部301与第一连接组件100连接，第二连接部302与第二连接组件200连接，第一连接部301和第二连接部302呈夹角设置。

需要说明的是，第一连接部301和第二连接部302用于弯曲成一定角度，以与车体适应配合。在桁架结构300包括第一桁架组件310和第二桁架组件320，且第一桁架组件310包括第一连接梁311和第二连接梁312、第二桁架组件320包括第三连接梁321和第四连接梁322时，上述第一桁架组件310和第二桁架组件320均具有第一连接部301和第二连接部302，上述第一连接梁311、第二连接梁312、第三连接梁321和第四连接梁322也均具有第一连接部301和第二连接部302。

请参阅图3，可选地，在本实施例中，第一连接组件100包括第一横梁110、第二横梁120和支撑梁130，第一横梁110通过支撑梁130与第二横梁120连接，第二横梁120与桁架结构300连接。

请参阅图2，可选地，在本实施例中，第二连接组件200包括第三横梁210和斜支撑件220，第三横梁210与桁架结构300连接，斜支撑件220的两端分别与第三横梁210和斜支撑件220焊接。

可以理解的是，斜支撑件220能够增加第三横梁210的稳定性，进一步保证第三横梁210在连接时的强度。可选地，第三横梁210和斜支撑件220均采用焊接的方式连接。

本实施例提供的后悬骨架结构10的有益效果：第一连接组件100和第二连接组件200分别用于与车架的第一车架和第二车架连接，桁架结构300用于连接第一连接组件100和第二连接组件200，以将车架连接为一个整体。桁架结构300具有结构简单、稳定和连接强度高的特点，桁架结构300包括第一桁架组件310和第二桁架组件320，第一桁架组件310和第二桁架组件320分别位于后悬骨架结构10的两侧，能够进一步地保证后悬骨架结构10的稳定性和承重强度。即，本实施例提供的后悬骨架结构10相较于现有技术中的类似方案具有质量轻和强度高的特点，能够保证后悬骨架结构10的稳定性。

第二实施例

请结合参阅图1至图4，本实施例提供了一种汽车(图未示)，其具有结构简单、稳定和连接强度高的特点，能够降低整体车架的重量，可靠性高。

本实施例提供的汽车包括车体(图未示)和后悬骨架结构10。后悬骨架结构10设置于车体上，后悬骨架结构10包括第一连接组件100、第二连接组件200和桁架结构300，桁架结构300包括第一桁架组件310和第二桁架组件320，第一桁架组件310和第二桁架组件320相对设置并均与第一连接组件100和第二连接组件200固定连接，第一连接组件100用于与第一车架固定连接，第二连接组件200用于与第二车架固定连接。

需要说明的是，本实施例提供的汽车可以电动汽车或者内燃机汽车，该汽车也可以为客车或者轿车等车型。

另外，还需要说明的是，本实施例提供的汽车由于具有第一实施例提供的后悬骨架结构10，因此，本实施例提供的汽车至少应具有上述后悬骨架结构10的有益效果。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

设计图

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