全文摘要
本申请公开了一种汽车车身立柱的结构支架，在所述立柱的内表面上安装固定有所述护板，还包括固定孔A、固定孔B、缓冲层、加固层、开口槽和封闭板，在所述立柱的内壁的两侧均匀分布开设有所述固定孔A，在所述固定孔A的头端设有所述加固层，在所述护板的内表面均匀分布设有与所述固定孔A相匹配的所述固定孔B，沿所述护板的内表面覆盖有所述缓冲层，在所述护板的外表面的两侧、固定孔B的四周向内凹陷设有所述开口槽，在所述护板上与所述开口槽相对应的位置安装有所述封闭板。本申请可以对立柱与护板之间进行快速便捷的固定，增设缓冲层和加固层，可以对立柱与护板之间的振动力进行缓冲消减同时对固定螺栓进行吸附以避免路栓发生松落现象。
主设计要求
1.一种汽车车身立柱的结构支架，包括立柱(1)和护板(2)，在所述立柱(1)的内表面上安装固定有所述护板(2)，其特征是：还包括固定孔A(3)、固定孔B(4)、缓冲层(5)、加固层(6)、开口槽(7)和封闭板(8)，在所述立柱(1)的内壁的两侧均匀分布开设有所述固定孔A(3)，在所述固定孔A(3)的头端设有所述加固层(6)，在所述护板(2)的内表面均匀分布设有与所述固定孔A(3)相匹配的所述固定孔B(4)，沿所述护板(2)的内表面覆盖有所述缓冲层(5)，在所述护板(2)的外表面的两侧、固定孔B(4)的四周向内凹陷设有所述开口槽(7)，在所述护板(2)上与所述开口槽(7)相对应的位置安装有所述封闭板(8)。
设计方案
1.一种汽车车身立柱的结构支架，包括立柱(1)和护板(2)，在所述立柱(1)的内表面上安装固定有所述护板(2)，其特征是：还包括固定孔A(3)、固定孔B(4)、缓冲层(5)、加固层(6)、开口槽(7)和封闭板(8)，在所述立柱(1)的内壁的两侧均匀分布开设有所述固定孔A(3)，在所述固定孔A(3)的头端设有所述加固层(6)，在所述护板(2)的内表面均匀分布设有与所述固定孔A(3)相匹配的所述固定孔B(4)，沿所述护板(2)的内表面覆盖有所述缓冲层(5)，在所述护板(2)的外表面的两侧、固定孔B(4)的四周向内凹陷设有所述开口槽(7)，在所述护板(2)上与所述开口槽(7)相对应的位置安装有所述封闭板(8)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车身立柱的结构支架，其特征是：所述立柱(1)和护板(2)之间通过螺栓连接固定。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车身立柱的结构支架，其特征是：所述缓冲层(5)为硅胶层，在所述缓冲层(5)上开设有与所述固定孔B(4)相对应的通孔。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车身立柱的结构支架，其特征是：所述加固层(6)为带有磁性的磁力层。
5.根据权利要求1所述的一种汽车车身立柱的结构支架，其特征是：所述封闭板(8)的上端通过转轴与护板(2)连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车车身立柱的结构支架，其特征是：在所述封闭板(8)的内部和护板(2)的内部嵌有磁性相反的磁层。
7.根据权利要求1所述的一种汽车车身立柱的结构支架，其特征是：所述护板(2)和立柱(1)的形状、结构大小相匹配。
设计说明书
技术领域
本公开一般涉及汽车零配件领域，具体涉及一种汽车车身立柱的结构支架。
背景技术
汽车作为一种交通工具，为人们的出行带来了很大的方便，是当代社会中不可缺少的一种出行方式。目前，汽车立柱护板大部分是采用硬质塑料注塑成型，然后用卡扣安装在汽车车身钣金之上，护板可以起到很好的装饰作用，同时也可以为边梁与立柱之间增加更强的支撑力，但是现有的护板在拆卸时比较的麻烦，护板与立柱之间经长时间行驶产生的振动力影响后可能会发生松落现象，完全硬性的连接部位也容易在振动力的作用下发生断裂等损坏，针对上述问题，本方案提出了一种汽车车身立柱的结构支架。
发明内容
鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种汽车车身立柱的结构支架。
根据本申请实施例提供的技术方案，一种汽车车身立柱的结构支架，包括立柱和护板，在所述立柱的内表面上安装固定有所述护板，还包括固定孔A、固定孔B、缓冲层、加固层、开口槽和封闭板，在所述立柱的内壁的两侧均匀分布开设有所述固定孔A，在所述固定孔A的头端设有所述加固层，在所述护板的内表面均匀分布设有与所述固定孔A相匹配的所述固定孔B，沿所述护板的内表面覆盖有所述缓冲层，在所述护板的外表面的两侧、固定孔B的四周向内凹陷设有所述开口槽，在所述护板上与所述开口槽相对应的位置安装有所述封闭板。
本申请中，所述立柱和护板之间通过螺栓连接固定。
本申请中，所述缓冲层为硅胶层，在所述缓冲层上开设有与所述固定孔B相对应的通孔。
本申请中，所述加固层为带有磁性的磁力层。
本申请中，所述封闭板的上端通过转轴与护板连接。
本申请中，在所述封闭板的内部和护板的内部嵌有磁性相反的磁层。
本申请中，所述护板和立柱的形状、结构大小相匹配。
综上所述，本申请的有益效果为：可以对立柱与护板之间进行快速便捷的固定，增设缓冲层和加固层，可以对立柱与护板之间的振动力进行缓冲消减同时对固定螺栓进行吸附以避免路栓发生松落现象。
附图说明
通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本申请竖向剖面结构示意图；
图2为本申请中固定孔B的结构示意图；
图3为本申请中护板的正视结构示意图。
图中标号：1.立柱、2.护板、3.固定孔A、4.固定孔B、5.缓冲层、6.加固层、7.开口槽。8.封闭板。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
请参考图1、图2和图3，一种汽车车身立柱的结构支架，包括立柱1和护板2，在所述立柱1的内表面上安装固定有所述护板2，所述护板2和立柱1的形状、结构大小相匹配。还包括固定孔A3、固定孔B4、缓冲层5、加固层6、开口槽7和封闭板8，在所述立柱1的内壁的两侧均匀分布开设有所述固定孔A3，在所述固定孔A3的头端设有所述加固层6，所述加固层6为带有磁性的磁力层。在所述护板2的内表面均匀分布设有与所述固定孔A3相匹配的所述固定孔B4，所述立柱1和护板2之间通过螺栓连接固定。沿所述护板2的内表面覆盖有所述缓冲层5，所述缓冲层5为硅胶层，在所述缓冲层5上开设有与所述固定孔B4相对应的通孔。在所述护板2的外表面的两侧、固定孔B4的四周向内凹陷设有所述开口槽7，在所述护板2上与所述开口槽7相对应的位置安装有所述封闭板8，所述封闭板8的上端通过转轴与护板2连接。在所述封闭板8的内部和护板2的内部嵌有磁性相反的磁层。
安装方式：在立柱1和护板2上相对应的位置分别开设有所述固定孔A3和固定孔B4，护板2在安装固定时通过螺栓等连接件将立柱1和护板2之间的固定孔A3和固定孔B4连接固定，连接固定后将封闭板8旋转扣下与护板2合上即可。
使用方法：通过螺栓等固定件将立柱1和护板2之间固定连接，固定孔A3头端所设的带有磁性的加固层6可以对螺栓等金属固定件进行吸附，稳定螺栓与立柱1之间的连接，避免螺栓松落，固定完成后，将封闭板8合下利用封闭板8的内部和护板2的内部嵌有磁性相反的磁层将封闭板吸附住即可，这样比较美观，同时封闭板8可以非常便捷的打开及关闭，可以很方便的对连接部位进行检查或者对护板进行安装拆卸；护板2的内表面覆盖有所述缓冲层5可以在车行驶过程中对立柱1和护板2之间的振动力进行缓冲。
本申请中还可以在护板2的外表面覆盖一层棉层，以避免车里的人在动作较大的情况下磕碰到护板2上受伤。
以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920010447.5
申请日:2019-01-04
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:12(天津)
授权编号:CN209505859U
授权时间:20191018
主分类号:B62D 25/04
专利分类号:B62D25/04
范畴分类:32B;32G;
申请人:保光(天津）汽车零部件有限公司
第一申请人:保光(天津）汽车零部件有限公司
申请人地址:301700 天津市武清区京滨工业园古旺路1号
发明人:曹冬瑞
第一发明人:曹冬瑞
当前权利人:保光(天津）汽车零部件有限公司
代理人:李冬梅
代理机构:12233
代理机构编号:天津市鼎拓知识产权代理有限公司 12233
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：汽车车身论文;