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摘要：根据新调整的《中国铁路网中长期发展规划》，到2030年我国将基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖的铁路网。逢山凿路，遇水架桥，桥梁工程是目前跨越障碍物的最好形式之一。梁是桥的重要组成部分，其成本控制的好坏，直接决定了项目经营的成败。工厂化生产曾经是其扩大生产的重要手段，但随着新技术、新工艺、新材料、新设备陆续被工程师们发明出来以后，逐步以现场修建预制梁场代替了与市场发展不相适应的工厂化生产。本文以新建深圳至茂名铁路江门至茂名段站前工程T梁预制场为例，将主要阐述其在选址、平面布置、规模和成本控制的方法。
引言
新建铁路客运专线以桥代路工程所占比例越来越大，主要是为了最大限度地节约用地、保护环境。另外，新技术的发展，也为现场预制梁，并打破以往工厂化生产上了双保险。现场预制梁好处很多，在保证安全和质量的基础上，可以按照建设工期安排确定梁场的建设规模，规划好运输距离，控制好成本开支。在主体工程施工技术日益规范化的今天，临建工程经营的成败直接影响到项目经营的成败，而预制梁场作为目前铁路客运专线建设中的大临工程重要组成之一，其重要性不言而喻。本文将从现场T梁预制场梁场选址、平面布置、规模，及有效把控成本等几个方面进行分析与探讨。
1预制梁场的选址
预制梁场的选址应根据施工工期、实施性施工组织设计、临建工程施工方案、项目成本预控方案、实际环境、制梁需求、制存梁周期、简支梁工程数量和桥梁排布等条件，结合现场实际进行各类施工组织技术方案的经济比选，优化生产要素资源配置，科学制定安全、质量、工期、环水保等控制目标，有效提高施工生产效率。预制梁场选址应遵循的原则如下：
（1）充分考虑周边水文、地质、地形情况、以及台风、地震泥石流、海啸、洪水、滑坡等自然灾害因素的影响以及社情民俗。
（2）预制梁在现场预制场生产与桥梁主体工程施工不存在交叉作业。
（3）从减少运输距离和控制成本的角度考虑，将现场预制梁场设置在合理的运输半径范围内或者施工区域边缘。
（4）充分利用主体工程施工的资源。
（5）预制场选址选在水文和地形条件满足生产并使临时设施规模合理。
（6）预制梁场应尽量避开地基不稳地段，避免需要换填或者采取地基加固措施。
（7）宜与铺轨基地合并设置。
（8）运输半径距离要区分单双线，双线铁路不宜大于200km，单线铁路没有固定要求，适用即可。
（9）经过岔线的路段，运输路线应满足运梁列车进出方便，有既有线的路段，要减少干扰。
2预制梁场的平面布置
预制梁场应布设生产区、生产辅助区、办公和生活区、电力系统、给水系统、排污系统、喷淋养护系统、消防系统。其中生产区包含制梁区、存梁区、提梁区、静载试验区、运输轨道；生产辅助区包含粗细集料存放区、混凝土搅拌站、预制构件存放区、钢筋存放区、钢绞线存放区、材料库房、试验室、配电房、钢筋钢绞线及横向连接板加工棚、主水沟；办公和生活区包含办公区、生活区、化粪池。
2.1平面布置原则
预制梁场要布局合理，保持道路畅通，满足消防和紧急疏散要求；办公区、生活区和辅助设施区分离设置，满足职业健康、安全和环境保护的要求。
2.2预制梁场规模的确定
制梁台座、存梁台位数量原则上应根据实施性施工组织设计、临建工程施工方案、项目成本预控方案及建设项目总工期安排确定，也可参考经验公式计算，同时为了避免出现特殊情况，要按实施性施工组织设计、临建工程施工方案和项目成本预控方案等作必要的调整，并做风险评估，制定切实可行的应急预案。
2.2.1制梁台座的确定
3工程案例分析
新建深圳至茂名铁路江门至茂名段（以下简称深茂铁路）站前工程，根据总体施工进度计划的安排，为了满足施工需要，经现场勘探拟在深茂铁路一车站处设置预制梁场，下面对将按照该预制梁场的选址、平面排布和制存梁台座布置，进行阐述与分析。
3.1阳西预制梁场的选址
拟设预制梁场位于深茂铁路阳西站右侧设计货场红线用地内，主要占用阳西车站站场股道及货场填筑路基，其名称为阳西制梁场。阳西制梁场的选址考虑了项目施工程序、工艺流程的要求；能为主体工程、制梁场、主线交通便道提供串联与辅助。制梁场T梁施工时间为10个月，负责约2000片T梁的预制，而根据关门工期计划，制梁工期为9.5个月，日设计生产能力8片。
制梁场施工占地面积约为66000m2，折合约100亩。全部在红线用地范围内。且地势较平坦，高差较小，基本没有拆迁工作量和填挖土方。
拟建预制梁场内的所需道路，可以利用既有便道加宽整修使用。材料设备进场道路计划沿正线路基边修筑便道连接国道。电力方面：经调查周边有主线电网覆盖，设计容量较富余。地下水源充足，场内供水计划在搅拌站打3口深水井，生产用水利用排水沟敷设自来水管供水。
3.2预制梁场平面布置
场内设制（存）梁区、钢绞线张拉区、材料堆放区、混凝土搅拌站、钢筋加工区、试验室、办公区、生活区等功能分区。各区域配备满足生产要求的机具和设备。制梁台座如图1所示。
图1制梁台座布置
制梁场规划设置：根据总体工期计划安排，制梁场认证后批量制梁时间为9.5个月。日平均产约8片梁，满足架梁需要。从台座上绑扎钢筋至混凝土梁预张拉后移开制梁台座的时间按3.5天/周期，根据计算制梁场需设32个制梁台座，为保证主要跨度梁型32mT梁的生产能力，兼顾不同型号混凝土梁，并考虑后期扩大产能预留，制梁场按32个台座位置进行设计。同时为满足静载试验的需要，设立静载试验台座1个。制梁台座和静载实验台座的成本预算详见表1。
表1制梁台座和静载实验台座的成本预算
存梁台位规划设置（如图2）：根据架桥机的架梁速度和制梁场的生产能力，并考虑预制T梁自开始生产至出场架设施工周期约22天/周期。规划存梁区第一存梁区设存梁台座5排、双层可存梁84片，第二存梁区设存梁台座8排、双层可存梁144片，第三存梁区设存梁台座7排，双层可存梁84片，最大存梁能力为312片。存梁台位的成本预算详见表2。
表2存梁台位的成本预算
图2存梁台座布置
为了防止存梁时间过长而产生较大的上拱，当存梁时间超过设计要求时，采用砂袋作为配重对梁体进行预压。配置搅拌站设2台120型生产线，制梁采用10吨龙门吊5台，移梁采用80吨龙门吊8台。本梁场安装2台500KVA变压器，并配备2台400KW发电机作为应急电源。供电线路部分除穿越生产区域采用电缆埋设外，均采用架空线路。
4结束语
逢山凿路，遇水架桥。新建铁路客运专线以桥代路工程所占比例越来越大，主要是为了最大限度地节约用地、保护环境。随着新技术的发展，新技术、新工艺、新材料、新设备陆续被工程师们创造发明出来，为现场预制梁，打破以往工厂化生产上了双保险。本文以新建深圳至茂名铁路江门至茂名段工程T梁预制场为例，根据总体施工进度计划的安排，论述了预制梁场选址、平面布置、规模和成本控制，为日后同类型铁路T梁预制梁场的前期准备工作提供参考。
参考文献：
[1]铁建设[2008]189号.铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定.
[2]经规标准[2009]138号，铁路后张法混凝土梁预制场建设技术指南（TZ321—2009）.
作者简介：王利强（1983-），男，广东化州人，公司经济管理部，高级工程师，研究方向为工程系列评审范围-从事工程技术管理-工程造价。