一种高铁沿线风力发电装置论文和设计-包恩杰

全文摘要

本实用新型公开了一种高铁沿线风力发电装置，旨在提供一种高铁沿线用的风力发电装置，其技术方案要点是，包括底座，所述底座上设有风力装置，所述风力装置包括位底座上的支撑杆、与两侧支撑杆固定连接的进风管、位于进风管内设有的若干槽口、位于槽口内壁上的凹槽、位于槽口内的转动轮、位于转动轮外侧用于卡入凹槽内的卡珠、与转动轮连接且位于进风管内的转动扇叶、位于转动轮外壁上设有的带卡齿的卡槽、位于卡槽内与卡齿匹配的卡带、位于进风管一侧设有的发电机、位于发电机出口与卡带连接的齿轮、位于底座上与发电机连接的调节器及与调节器连接的蓄电池。

主设计要求

1.一种高铁沿线风力发电装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）上设有风力装置（2），所述风力装置（2）包括位底座（1）上的支撑杆（21）、与两侧支撑杆（21）固定连接的进风管（22）、位于进风管（22）内设有的若干槽口（23）、位于槽口（23）内壁上的凹槽（24）、位于槽口（23）内的转动轮（25）、位于转动轮（25）外侧用于卡入凹槽（24）内的卡珠（26）、与转动轮（25）连接且位于进风管（22）内的转动扇叶（27）、位于转动轮（25）外壁上设有的带卡齿（28）的卡槽（29）、位于卡槽（29）内与卡齿（28）匹配的卡带（210）、位于进风管（22）一侧设有的发电机（211）、位于发电机（211）出口与卡带（210）连接的齿轮（212）、位于底座（1）上与发电机（211）连接的调节器（213）及与调节器（213）连接的蓄电池（214）。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种高铁沿线风力发电装置，其特征在于：所述进风管（22）一侧还设有放置装置（3），所述放置装置（3）包括位于底座（1）上用于放置蓄电池（214）与调节器（213）电连接的充电盒（31）、位于充电盒（31）远离调节器（213）一侧设有的开口（32）、位于开口（32）一侧与开口（32）铰接的封盖（33）、位于开口（32）四周设有的插槽（34）及位于封盖（33）上设有用于卡入的插块（35）。

3.根据权利要求2所述的一种高铁沿线风力发电装置，其特征在于：所述进风管（22）上还设有用于包裹转动轮（25）和卡带（210）的保护壳（4）。

4.根据权利要求3所述的一种高铁沿线风力发电装置，其特征在于：所述充电盒（31）表面还设有充电装置（5），所述充电装置（5）包括位于充电盒（31）表面的支撑架（51）、位于支撑架（51）上设有的太阳能电池板（52）、与太阳能电池板（52）连接的控制器（53）及与控制器（53）连接的逆变器（54），所述逆变器（54）与充电盒（31）连接。

5.根据权利要求4所述的一种高铁沿线风力发电装置，其特征在于：所述底座（1）上还设有固定装置（6），所述固定装置（6）包括位于底座（1）四周的固定孔（61）、位于固定孔（61）内的固定螺栓（62）及套设于固定螺栓（62）上的螺母（63）。

6.根据权利要求5所述的一种高铁沿线风力发电装置，其特征在于：所述底座（1）一侧还设有稳固装置（7），所述稳固装置（7）包括位于底座（1）一侧固定连接的阻挡板（71）、位于阻挡板（71）一侧设有的斜杆（72）及位于斜杆（72）顶端用于插入地面的固定栓（73）。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及发电设备领域，特别涉及一种高铁沿线风力发电装置。

背景技术

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km\/h以上。而时速200公里的列车经过时，铁道两侧掀起的风速值将大于14米\/秒，相当于7级以上的大风，在铁路两侧各5米内的行人就会被吸进去。在温福高铁上动车组列车时速达250公里试验时，铁路两侧各2米范围内会产生8级风力

目前，公开号为CN107299879A的中国专利公开了一种高铁线路风力发电装置，它包括主要由支架机构、动力轴、下连接杆、上连接杆、超越离合器、风能装换机构、液压传动机构和发电机构组成。

这种高铁线路风力发电装置虽然通过多个风能装换机构并联的方式采集风力动能，运用重力动力增速装置储存增加动能，采用多个液压传动机构实施动能二次聚集，得到满足需求的动力，使得发电机可以实施连续发电，但是往往这种高铁线路风力发电装置在火车经过时产生的风力，而火车经过时往往速度较快，产生的压力较大而单纯使用叶轮等风力发电容易对火车两侧产生安全影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高铁沿线风力发电装置，其具有可以有效的在火车进过时产生的风能进行收集，同时有效的保证整体的安全，不影响整个火车的正常运行的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种高铁沿线风力发电装置，包括底座，所述底座上设有风力装置，所述风力装置包括位底座上的支撑杆、与两侧支撑杆固定连接的进风管、位于进风管内设有的若干槽口、位于槽口内壁上的凹槽、位于槽口内的转动轮、位于转动轮外侧用于卡入凹槽内的卡珠、与转动轮连接且位于进风管内的转动扇叶、位于转动轮外壁上设有的带卡齿的卡槽、位于卡槽内与卡齿匹配的卡带、位于进风管一侧设有的发电机、位于发电机出口与卡带连接的齿轮、位于底座上与发电机连接的调节器及与调节器连接的蓄电池。

通过采用上述技术方案，设有的进风管可以在高铁通过的过程中产生的风有效的经过进风管，而由于进风管内设有转动扇叶因此在较强的风速下风快速通过进风管从而带动整个转动扇叶转动，并带动转动轮转动，而在转动的过程中会带动一侧的发电机转动从而将风能转变为电能，并将电能存储到蓄电池中进行暂时的存储，同时管道状的风能收集可以有效的减少出现对扇叶的损伤，并有效的减少对高铁行进过程中的影响。

进一步设置：所述进风管一侧还设有放置装置，所述放置装置包括位于底座上用于放置蓄电池与调节器电连接的充电盒、位于充电盒远离调节器一侧设有的开口、位于开口一侧与开口铰接的封盖、位于开口四周设有的插槽及位于封盖上设有用于卡入的插块。

通过采用上述技术方案，设有的放置装置可以有效的收纳整个蓄电池，同时当其充满电后可以通过充电盒将整个蓄电池拿出运用在需要蓄电池的地方，并将孔的蓄电池组放置在内部，进而继续充电。

进一步设置：所述进风管上还设有用于包裹转动轮和卡带的保护壳。

通过采用上述技术方案，设有的保护壳可以有效的保护转动轮和卡带，从而使得设备的使用寿命得到提升。

进一步设置：所述充电盒表面还设有充电装置，所述充电装置包括位于充电盒表面的支撑架、位于支撑架上设有的太阳能电池板、与太阳能电池板连接的控制器及与控制器连接的逆变器，所述逆变器与充电盒连接。

通过采用上述技术方案，由于铁路沿线往往较为空旷不仅仅是风能可以进行利用，太阳能也可以较好的进行利用，通过太阳能与风能的结合可以有效持续的给予蓄电池进行电量的充电，从而更为有效的利用了风能以及太阳能。

进一步设置：所述底座上还设有固定装置，所述固定装置包括位于底座四周的固定孔、位于固定孔内的固定螺栓及套设于固定螺栓上的螺母。

通过采用上述技术方案，设有的固定装置可以有效的把底座固定在固定装置上，从而保证整个设备在高铁一侧时不会因为风速过大而导致吸入高铁轨道，有效的保证整个设备的运行安全。

进一步设置：所述底座一侧还设有稳固装置，所述稳固装置包括位于底座一侧固定连接的阻挡板、位于阻挡板一侧设有的斜杆及位于斜杆顶端用于插入地面的固定栓。

通过采用上述技术方案，设有的稳固装置可以有效的减少高铁经过时对设备产生的压力，减少出现设备被吸入高铁轨道的情况发生，有效的保证行车安全。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：其可以有效的利用高铁在行进过程中产生的风能，并在没有高铁经过的时候有效的利用太阳能，从而对蓄电池进行充电，充分的利用风能与太阳能，将其转换为电能，并通过可拆卸的蓄电池快速的进行更换充电，将蓄电池回收后利用其中的电能有效的利用无污染再生能源。

附图说明

图1是高铁沿线风力发电装置整体结构示意图；

图2是高铁沿线风力发电装置用于显示风力装置结构示意图；

图3是高铁沿线风力发电装置另一角度用于显示风力装置结构示意图；

图4是高铁沿线风力发电装置用于显示充电装置结构示意图。

图中，1、底座；2、风力装置；21、支撑杆；22、进风管；23、槽口；24、凹槽；25、转动轮；26、卡珠；27、转动扇叶；28、卡齿；29、卡槽；210、卡带；211、发电机；212、齿轮；213、调节器；214、蓄电池；3、放置装置；31、充电盒；32、开口；33、封盖；34、插槽；35、插块；4、保护壳；5、充电装置；51、支撑架；52、太阳能电池板；53、控制器；54、逆变器；6、固定装置；61、固定孔；62、固定螺栓；63、螺母；7、稳固装置；71、阻挡板；72、斜杆；73、固定栓。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：一种高铁沿线风力发电装置，如图1、图2及图3所示，包括底座1，底座1上还设有固定装置6，固定装置6包括位于底座1四周的固定孔61、位于固定孔61内的固定螺栓62及套设于固定螺栓62上的螺母63，同时在底座1靠近铁轨的一侧还设有稳固装置7，稳固装置7包括位于底座1一侧固定连接的阻挡板71、位于阻挡板71一侧设有的斜杆72及位于斜杆72顶端用于插入地面的固定栓73，从而可以有效的保证整个底座1固定在铁轨旁，减少出现高铁经过时对设备产生的压力，使得设备脱落飞入高铁的行进轨道中。

底座1上设有风力装置2，风力装置2包括位底座1上的支撑杆21，支撑杆21上还固定连接有进风管22，进风管22内设有的若干槽口23，槽口23内壁上设有凹槽24，同时在槽口23内还设有转动轮25，而转动轮25外侧用于卡入凹槽24内的卡珠26，从而可以有效的使得转动轮25相对整个进风管22进行转动，而位于进风管22内的转动轮25上还连接有转动扇叶27，转动轮25外壁上设有带卡齿28的卡槽29，而卡槽29内设有与卡齿28匹配的卡带210，从而在转动轮25转动的时候可以有效的带动卡带210的传输，进风管22上还设有用于包裹转动轮25和卡带210的保护壳4。而在进风管22一侧设有发电机211，发电机211出口设有与卡带210连接的齿轮212，底座1上设有与发电机211连接的调节器213。进风管22一侧还设有放置装置3，放置装置3包括位于底座1上用于放置蓄电池214与调节器213电连接的充电盒31，调节器213与充电盒31电连接，同时充电盒31内可以放置蓄电池214，从而使得蓄电池214可以随时取出，充电盒31远离调节器213一侧设有的开口32，而开口32一侧设有与开口32铰接的封盖33，开口32四周设有插槽34，同时封盖33上设有用于卡入的插块35，从而有效的保护充电盒31内部。

如图4所示，充电盒31表面还设有充电装置5，充电装置5包括位于充电盒31表面的支撑架51，而支撑架51上设有太阳能电池板52，位于支撑架51上且在太阳能电池板52下方连接有控制器53，而控制器53上连接有逆变器54，同时逆变器54与充电盒31连接，从而一方面可以通过风能给予蓄电池214充电而另一方面则可以通过太阳能对蓄电池214持续充电。

其主要工作原理如下，在使用过程中由于高铁高速运行，在行驶过程中两侧会产生较大的风，而设有的风力装置2安置在轨道两侧时，在高铁经过的过程中可以有效的对风能进行收集，风通过进风口进入带动转动轮25转动，从而使其发电机211发生转动，从而带动发电机211发电，而发电机211将风能转变为电能后存储在蓄电池214中，而另一方面设有的太阳能电池板52可以有效的吸收太阳能，从而将太阳能转变为电能，在没有高铁经过的时候，也可以持续的对蓄电池214进行充能，而充能完毕后可以随时取出蓄电池214，从而更换空的蓄电池214放入，有效快速的取得相应的电能进行使用。

上述的实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

设计图

一种高铁沿线风力发电装置论文和设计

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主设计要求

设计方案

设计说明书

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