导读:本文包含了叁效催化转换器论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:转换器,催化剂,载体,汽化器,特性,动态,化油器。
叁效催化转换器论文文献综述
邹洪波,孙雄,杨铭,王姗姗,钱铮[1]（2016）在《叁效催化转换器参数对轻型汽油车排放性能的影响》一文中研究指出以某搭载1.5L自然吸气汽油机的轻型车为研究对象,运用6σ设计方法对紧耦合式三效催化转换器的载体结构及催化剂技术对整车排放性能的影响进行研究。结果表明,催化器载体结构及催化剂对16万公里老化催化器的整车HC、NOx和CO排放影响较小,而对临界催化器的整车NOx排放影响显着;通过优化催化器载体结构及催化剂参数,可有效降低临界催化器的整车NOx排放及提高系统的稳健性。(本文来源于《汽车技术》期刊2016年01期）
何玲[2]（2011）在《汽油机叁效催化转换器动态特性及其控制策略研究》一文中研究指出为了满足日益严格的排放法规,叁效催化转换器与相匹配的电控系统相结合是汽油机降低排气中有害气体HC、CO和NO的重要手段。由于叁效催化转换器的窗口特性,发动机需采用λ闭环控制策略,仅允许混合气在λ=1很小范围内波动。而在瞬态工况,叁效催化转换器对排气的转化效果变差。叁效催化转换器由于在活性层中添加了Ce元素,当催化转换器入口为稀混合气时,则吸附多余的氧气,若催化转换器入口为浓混合气,则将吸附的氧气脱附。为了利用叁效催化转换器Ce表面存储和释放氧气的特性,在瞬态工况降低HC、CO和NO排放,本文对叁效催化转换器动态特性及实现有效控制叁效催化转换器的控制策略进行了研究。由于叁效催化转换器内部反应机理复杂,通过试验研究无法测量其贵金属、Ce等催化剂表面反应过程及物质浓度分布。根据质量守恒和能量守恒方程,结合化学反应动力学反应机理,建立了叁效催化转换器模型。利用该模型可求解叁效催化转换器在入口HC、CO和NO浓度阶跃变化时,叁效催化转换器内部不同位置处,有害气体HC、CO和NO的气相浓度,贵金属及Ce表面吸附物及碳化物的浓度分布。分析了Ce表面氧气覆盖率影响HC、CO和NO排放的机理。本文叁效催化转换器控制策略的研究是以发动机和催化转换器模型为基础建立的。由于发动机处于瞬态工作,空气流量计测量的空气量与进入气缸的空气质量流量不一致,文中利用平均值模型准确估计了发动机在瞬态工况下的缸内进气量。为了降低瞬态工况下因油膜效应引起的发动机过量空气系数的波动对研究叁效催化转换器动态特性的影响,建立了油膜补偿模型,并利用最小二乘法估计了发动机油膜效应的油膜蒸发时间常数τf和进气道燃油沉积率X。由于基于反应动力学的叁效催化转换器模型太过复杂,求解速度无法满足车载控制单元对实时性的要求,本文建立了面向控制的叁效催化转换器模型。在叁效催化转换器模型达到起燃温度后,Ce表面氧气覆盖率对有害气体HC、CO和NO的排放起到决定作用。首先,利用数字滤波去除传感器采集的叁效催化转换器入口、出口过量空气系数的噪声干扰,通过滤波后的数据辨识叁效催化转换器模型参数氧存储能力和Ce表面氧气转换率,叁效催化转换器模型可求解传感器无法采集的氧气覆盖率。利用叁效催化转换器的反应动力学模型验证面向控制的叁效催化转换器模型求解的Ce表面氧气覆盖率,并将不同排气质量流量下,Ce表面氧气转换率制成图表。以面向控制的叁效催化转换器模型求解的Ce表面氧气覆盖率作为反馈信号,Ce表面氧气覆盖度ζ=0.5为目标值,实现了对叁效催化转换器Ce表面氧气覆盖率的控制,但由于控制变量过量空气系数波动较大,导致排放的恶化。为了改善排放,应用了现代控制理论算法。以降低排放为目标,利用线性二次型算法优化了发动机在不同的工况下,叁效催化转换器Ce表面氧气覆盖率。预测控制算法以此优化值作为系统的控制目标,在有限时域内求解控制变量的最优的轨迹值,并预测未来时域内的被控对象叁效催化转换器的Ce表面氧气覆盖率,不断在线滚动优化,实现了氧气覆盖率的有效控制。为了进一步验证算法,开发了电控系统的软件及硬件。硬件主要由采集信号处理电路,MPC566学习板,控制信号驱动电路组成。利用Freescale CodeWarrior集成高效的IDE开发环境平台,实现了催化转换器闭环控制的软件系统开发,各任务采用模块化设计实现了多任务控制软件的分层设计及软件的移植,有利于程序的升级及调试,增加了软件的通用性。利用的visual C++ 6.0开发了基于高速稳定的串行通信总线CAN总线的标定系统,实现了ECU与上位机之间的实时通信,上层界面友好。利用研华采集卡的差分方法高速实时的采集了发动机转速等信号,完成了油膜模型参数的辨识及叁效催化转换器动态特性研究所需数据的采集。利用软件在线修改控制单元中的参数,完成系统的标定,数据的采集和存储。在催化转换控制器开环下,通过改变发动机喷油脉宽,使过量空气系数以一定周期在浓稀混合气之间阶跃变化,通过台架试验分析了发动机排气质量流量、过量空气系数的阶跃幅值和阶跃周期对叁效催化转换器出口过量空气系数、Ce表面氧气吸附率和有害气体HC、CO和NO转换特性的影响。对比了发动机在不同控制策略控制下,对叁效催化转换器NO和HC排放及氧气覆盖率的影响。与λ=1的控制策略相比,催化转换器控制器控制下,叁效催化转换器的氧气覆盖率有效的控制在目标值附近,发动机NO和HC的排放较低,且氧气覆盖率的值较小,更有利于降低NO的排放。(本文来源于《吉林大学》期刊2011-10-01）
何玲,于秀敏,李国良,李想,杜婷婷[3]（2011）在《排气质量流量和过量空气系数对叁效催化转换器动态特性的影响》一文中研究指出在发动机瞬态工况下,试验研究了排气质量流量、过量空气系数的阶跃幅值和周期对叁效催化转换器动态特性的影响规律.试验结果表明,排气质量流量、过量空气系数的阶跃幅值和周期对叁效催化转换器活性层中铈(Ce)表面氧气吸附和脱附存储能力(OSC)、排放影响显着.稀混合气向浓混合气阶跃后,排气质量流量增加,出口过量空气系数在理论混合气的时间并不线性增加,叁效催化转换器出口排放降低,排气流量增加到一定值时,排放性能恶化.由浓混合气向稀混合气阶跃后,催化转换器出口的过量空气系数在理论混合气的时间随排气质量流量、过量空气系数的幅值线性增加.老化叁效催化转换器的氧存储力减弱,是车载自动诊断系统(OBD)检测催化转换器是否老化的依据.(本文来源于《内燃机学报》期刊2011年05期）
吴锋,姚烨彬,姚栋伟,杨志家[4]（2008）在《汽油机叁效催化转换器故障诊断模型的研究》一文中研究指出深入研究了汽油机叁效催化转换器氧存贮故障诊断模型,该模型结构简单,适合数据实时处理,模型参数的精确估计是保证模型精度的关键。基于发动机空燃比"浓稀"法控制,监测尾气通过催化器后空燃比变化,间接估计催化器内氧存贮状态,结合加权递推最小二乘算法估计模型参数,并进行了Simulink仿真。仿真结果表明参数估计方法有效,催化器氧存贮模型具有较高的精度。(本文来源于《内燃机学报》期刊2008年03期）
朱会田[5]（2000）在《叁效催化转换器的结构及正确使用与维护》一文中研究指出汽油车安装催化转换器是为了降低尾气排放,满足机动车排放法规,保护环境的需要,是汽油机进行机后净化的重要形式,许多新型汽油机轿车安装了废气催化转换器。 废气催化转换器安装在排气管中,按净化形式可分为: (1)氧化性催化转换器,可将尾气中的有害成分CO、HC氧化为CO_2和H_2O。氧化性转换器可以降低尾气的CO、HC含量,但对于尾气中的NxO却不起净化作用;(本文来源于《汽车与配件》期刊2000年21期）
姜鹏明[6]（1999）在《闭环电控叁效催化转换器的匹配试验——用于化油器系列在用汽油车改造方案》一文中研究指出我国在用车的治理的主流技术,在经过怠速调整,安装氧化型净化器等两个阶段后,已经进入到电喷和闭环电控加叁效催化转化器的第叁阶段.由北京市政府,绿创环保集团,北汽摩附件厂,蓝天公司和美国瑞丹公司等共同投资的北京绿创环保设备有限公司,研制生产的科华牌叁效汽车催化转化器,采用美国康宁公司400孔/平方英寸薄壁陶瓷载体,美国3M公司衬垫,不锈钢壳体,可以同时(本文来源于《汽车催化净化技术产业化与发展战略研讨会专集》期刊1999-04-01）
叁效催化转换器论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了满足日益严格的排放法规,叁效催化转换器与相匹配的电控系统相结合是汽油机降低排气中有害气体HC、CO和NO的重要手段。由于叁效催化转换器的窗口特性,发动机需采用λ闭环控制策略,仅允许混合气在λ=1很小范围内波动。而在瞬态工况,叁效催化转换器对排气的转化效果变差。叁效催化转换器由于在活性层中添加了Ce元素,当催化转换器入口为稀混合气时,则吸附多余的氧气,若催化转换器入口为浓混合气,则将吸附的氧气脱附。为了利用叁效催化转换器Ce表面存储和释放氧气的特性,在瞬态工况降低HC、CO和NO排放,本文对叁效催化转换器动态特性及实现有效控制叁效催化转换器的控制策略进行了研究。由于叁效催化转换器内部反应机理复杂,通过试验研究无法测量其贵金属、Ce等催化剂表面反应过程及物质浓度分布。根据质量守恒和能量守恒方程,结合化学反应动力学反应机理,建立了叁效催化转换器模型。利用该模型可求解叁效催化转换器在入口HC、CO和NO浓度阶跃变化时,叁效催化转换器内部不同位置处,有害气体HC、CO和NO的气相浓度,贵金属及Ce表面吸附物及碳化物的浓度分布。分析了Ce表面氧气覆盖率影响HC、CO和NO排放的机理。本文叁效催化转换器控制策略的研究是以发动机和催化转换器模型为基础建立的。由于发动机处于瞬态工作,空气流量计测量的空气量与进入气缸的空气质量流量不一致,文中利用平均值模型准确估计了发动机在瞬态工况下的缸内进气量。为了降低瞬态工况下因油膜效应引起的发动机过量空气系数的波动对研究叁效催化转换器动态特性的影响,建立了油膜补偿模型,并利用最小二乘法估计了发动机油膜效应的油膜蒸发时间常数τf和进气道燃油沉积率X。由于基于反应动力学的叁效催化转换器模型太过复杂,求解速度无法满足车载控制单元对实时性的要求,本文建立了面向控制的叁效催化转换器模型。在叁效催化转换器模型达到起燃温度后,Ce表面氧气覆盖率对有害气体HC、CO和NO的排放起到决定作用。首先,利用数字滤波去除传感器采集的叁效催化转换器入口、出口过量空气系数的噪声干扰,通过滤波后的数据辨识叁效催化转换器模型参数氧存储能力和Ce表面氧气转换率,叁效催化转换器模型可求解传感器无法采集的氧气覆盖率。利用叁效催化转换器的反应动力学模型验证面向控制的叁效催化转换器模型求解的Ce表面氧气覆盖率,并将不同排气质量流量下,Ce表面氧气转换率制成图表。以面向控制的叁效催化转换器模型求解的Ce表面氧气覆盖率作为反馈信号,Ce表面氧气覆盖度ζ=0.5为目标值,实现了对叁效催化转换器Ce表面氧气覆盖率的控制,但由于控制变量过量空气系数波动较大,导致排放的恶化。为了改善排放,应用了现代控制理论算法。以降低排放为目标,利用线性二次型算法优化了发动机在不同的工况下,叁效催化转换器Ce表面氧气覆盖率。预测控制算法以此优化值作为系统的控制目标,在有限时域内求解控制变量的最优的轨迹值,并预测未来时域内的被控对象叁效催化转换器的Ce表面氧气覆盖率,不断在线滚动优化,实现了氧气覆盖率的有效控制。为了进一步验证算法,开发了电控系统的软件及硬件。硬件主要由采集信号处理电路,MPC566学习板,控制信号驱动电路组成。利用Freescale CodeWarrior集成高效的IDE开发环境平台,实现了催化转换器闭环控制的软件系统开发,各任务采用模块化设计实现了多任务控制软件的分层设计及软件的移植,有利于程序的升级及调试,增加了软件的通用性。利用的visual C++ 6.0开发了基于高速稳定的串行通信总线CAN总线的标定系统,实现了ECU与上位机之间的实时通信,上层界面友好。利用研华采集卡的差分方法高速实时的采集了发动机转速等信号,完成了油膜模型参数的辨识及叁效催化转换器动态特性研究所需数据的采集。利用软件在线修改控制单元中的参数,完成系统的标定,数据的采集和存储。在催化转换控制器开环下,通过改变发动机喷油脉宽,使过量空气系数以一定周期在浓稀混合气之间阶跃变化,通过台架试验分析了发动机排气质量流量、过量空气系数的阶跃幅值和阶跃周期对叁效催化转换器出口过量空气系数、Ce表面氧气吸附率和有害气体HC、CO和NO转换特性的影响。对比了发动机在不同控制策略控制下,对叁效催化转换器NO和HC排放及氧气覆盖率的影响。与λ=1的控制策略相比,催化转换器控制器控制下,叁效催化转换器的氧气覆盖率有效的控制在目标值附近,发动机NO和HC的排放较低,且氧气覆盖率的值较小,更有利于降低NO的排放。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
叁效催化转换器论文参考文献
[1].邹洪波,孙雄,杨铭,王姗姗,钱铮.叁效催化转换器参数对轻型汽油车排放性能的影响[J].汽车技术.2016
[2].何玲.汽油机叁效催化转换器动态特性及其控制策略研究[D].吉林大学.2011
[3].何玲,于秀敏,李国良,李想,杜婷婷.排气质量流量和过量空气系数对叁效催化转换器动态特性的影响[J].内燃机学报.2011
[4].吴锋,姚烨彬,姚栋伟,杨志家.汽油机叁效催化转换器故障诊断模型的研究[J].内燃机学报.2008
[5].朱会田.叁效催化转换器的结构及正确使用与维护[J].汽车与配件.2000
[6].姜鹏明.闭环电控叁效催化转换器的匹配试验——用于化油器系列在用汽油车改造方案[C].汽车催化净化技术产业化与发展战略研讨会专集.1999