铁路车载智能螺栓涂油机论文和设计-张猛

全文摘要

本实用新型公开了铁路车载智能螺栓涂油机，包括车厢，车厢与车轮、铁轨组成现有的常规铁路轨道结构，车厢为现有的铁路货运或客运车厢，其中铁轨通过螺栓固定于枕木上，车厢底部前后位置的车轮之间设有涂油机构与监控摄像头，监控摄像头位于涂油机构后方，并通过支撑杆固定于车厢底部，在工作时避免润滑油液溅在监控摄像头上影响视线。本实用新型提供铁路车载智能螺栓涂油机，结构设置巧妙，且布局合理，储油箱内的进油泵将润滑油液抽入加热过滤器内，对润滑油液内的水分进行蒸馏、过滤，同时滤除杂质，再通过出油泵将润滑油液注入到控制油泵内，保证喷涂的润滑油液纯净，防止水分附着在螺栓上，影响润滑油液的喷涂，造成螺栓锈蚀的情况发生。

主设计要求

1.一种铁路车载智能螺栓涂油机，包括车厢(1)，其特征在于：所述车厢(1)与车轮(2)、铁轨(5)组成现有的常规铁路结构，其中铁轨(5)通过螺栓(6)固定于枕木(7)上，车厢(1)底部前后位置的车轮(2)之间设有涂油机构(4)与监控摄像头(3)，监控摄像头(3)位于涂油机构(4)后方，并通过支撑杆(9)固定于车厢(1)底部，其中所述涂油机构(4)包括高压电磁喷油嘴(14)，高压电磁喷油嘴(14)上安装有电磁感应器(15)，高压电磁喷油嘴(14)通过鹅颈管(8)向车轮(2)左右两侧外弯曲，并最终对准螺栓(6)，所述车厢(1)内设有储油箱(10)，车厢(1)内设有主力配电箱(20)与压力配电箱(21)，所述主力配电箱(20)为集成控制模块(18)供电，集成控制模块(18)内设有无线控制模块(19)，集成控制模块(18)同时与压力配电箱(21)连接。

设计方案

2.如权利要求1所述的一种铁路车载智能螺栓涂油机，其特征在于：所述储油箱(10)内安装有进油泵(17)。

3.如权利要求2所述的一种铁路车载智能螺栓涂油机，其特征在于：所述进油泵(17)通过油管(11)与储油箱(10)外侧上方设置的加热过滤器(12)连接。

4.如权利要求3所述的一种铁路车载智能螺栓涂油机，其特征在于：所述加热过滤器(12)的另一端通过油管(11)与储油箱(10)内的出油泵(13)连接。

5.如权利要求4所述的一种铁路车载智能螺栓涂油机，其特征在于：所述出油泵(13)通过油管(11)与车厢(1)底部的控制油泵(16)相连。

6.如权利要求5所述的一种铁路车载智能螺栓涂油机，其特征在于：所述控制油泵(16)最终通过油管(11)与鹅颈管(8)连接。

7.如权利要求1所述的一种铁路车载智能螺栓涂油机，其特征在于：所述油箱(10)内设有隔板(23)，隔板(23)底部均匀设有多个小翅片(27)，油箱(10)上设有电动伸缩杆(25)，电动伸缩杆(25)一端伸入油箱(10)内与隔板(23)相连，电动伸缩杆(25)穿过油箱(10)外壳的位置安装有密封圈(26)，电动伸缩杆(25)通过支撑架(24)固定于油箱(10)上，油箱(10)上靠近左侧开设有加油口(22)。

8.如权利要求1所述的一种铁路车载智能螺栓涂油机，其特征在于：所述车厢(1)的底部设有输送润滑油液的输油管(29)，并通过托架(28)进行固定，输油管(29)通过油管(11)与控制油泵(16)相连，控制油泵(16)由吊架(30)固定在车厢(1)底部。

9.如权利要求1所述的一种铁路车载智能螺栓涂油机，其特征在于：所述监控摄像头(3)为红外线摄像头。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于铁路螺栓涂油设备技术领域，具体为铁路车载智能螺栓涂油机。

背景技术

目前铁路日常养护领域对轨道螺栓定期涂油的传统方法，效率低下，用木棍缠上扁平油刷，一手提装防腐防锈油的油桶，一手用木棍蘸取防腐防锈油，然后涂抹在轨道螺栓上，铁路上轨道螺栓每隔600mm就有一对，涂油工作量非常大。随着人力成本的增长，这种方式不仅费时、劳动强度大，养护工人作业环境恶劣，而且在蘸取、涂抹的过程中会造成防腐防锈油的浪费，污染道砟及周边环境，现有的涂油器，靠行走轮驱动加压气泵和双导柱站栓喷油触碰机构实现对双侧轨枕站栓自动涂油，但其涂油量过小，且涂油不均匀，不准确，污染道砟及周边环境，而且仍多为人工推动涂油机前进进行涂油，每天涂油螺栓的量由人工双腿行走的距离决定，虽然解放了工人的手与腰的压力，但是腿脚依然每天要走许多路程，谈不上真正的自动涂油，

而现有的客运或货运车厢，每天都在铁轨上行进，如果利用现有的铁路运载车辆进行载运的同时对轨道螺栓进行涂油作业，无疑大大提高了涂油的效率，极大的节省人工涂油的成本，同时改善作业人员的作业环境，最主要是可以减少对道床及环境的二次污染，因此我们提出铁路车载智能螺栓涂油机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决铁轨螺栓涂油难、效率低的问题，提供铁路车载智能螺栓涂油机。

本实用新型采用的技术方案如下：

铁路车载智能螺栓涂油机，包括车厢，车厢与车轮、铁轨组成现有的常规铁路轨道结构，车厢为现有的铁路货运或客运车厢，其中铁轨通过螺栓固定于枕木上，车厢底部前后位置的车轮之间设有涂油机构与监控摄像头，监控摄像头位于涂油机构后方，并通过支撑杆固定于车厢底部，在工作时避免润滑油液溅在监控摄像头上影响视线，其中所述涂油机构包括高压电磁喷油嘴，高压电磁喷油嘴上安装有电磁感应器，高压电磁喷油嘴通过鹅颈管向车轮左右两侧外弯曲，并最终对准螺栓；

所述车厢内设有储油箱，在实际使用时，储油箱的安装位置不固定，可根据需要在车厢内不断更换位置，车厢内设有主力配电箱与压力配电箱，所述主力配电箱为集成控制模块供电，集成控制模块安装位置由实际工作车厢类型(货运、客运或单纯的保养车辆)决定，货运与客运类时推荐安装在操作室内，能尽量减少人为因素的影响破坏，而选择保养车辆时，推荐安装在车辆后拖斗、车厢内，这样安装的好处是空间大，且容易配套其他设备，集成控制模块内设有无线控制模块，集成控制模块同时与压力配电箱连接，压力配电箱为主力配电箱的下级配电装置，主负责熔断器、按钮、开关、仪表等工件的运行。

其中，所述储油箱内安装有进油泵。

其中，所述加热过滤器的另一端通过油管与储油箱内的出油泵连接。

其中，所述出油泵通过油管与车厢底部的控制油泵相连。

其中，所述控制油泵最终通过油管与鹅颈管连接。

其中，所述油箱内设有隔板，隔板底部均匀设有多个小翅片，油箱上设有电动伸缩杆，电动伸缩杆一端伸入油箱内与隔板相连，电动伸缩杆穿过油箱外壳的位置安装有密封圈，电动伸缩杆通过支撑架固定于油箱上，油箱上靠近左侧开设有加油口。

其中，在选择客运车辆作为涂油机载体时，考虑到客运车辆行驶速度较快，为避免单组涂油不合格，设置多组涂油机构时，将输送润滑油液的输油管29设置在车厢1底部，并通过托架28进行固定，输油管29通过油管11与控制油泵16相连，控制油泵16由吊架30固定在车厢1底部。

其中，在选择货运或专门的保养车辆作为涂油载体时，载体车速合适，不会因车速过快而带来的剧烈晃动导致的隐藏危险，因此缓流装置要尽可能的便宜实用，参照图7，所述油箱10内设置有竖向的缓冲板31，缓冲板31底部左右两端分别通过支架32固定于油箱10内底部。

其中，在考虑到实际使用情况下，当夜晚车辆依旧行驶，进行涂油作业时，普通的监控摄像头无法满足监视需求，因此针对夜晚等视线受阻情况下监控摄像头3使用红外线摄像头。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，可根据涂油载体车辆的类型进行安装，在现有的客运或货运车厢底部安装时，需要预留一节车厢，作为安装储油箱、以及配电箱等设备的工作区域，选择专门保养类型的车辆时，可安装在车厢内或拖斗内，涂油载体不受车辆类型的限制，大大提高了灵活性，且将现有承运车辆作为载体时，在实现运载的同时对螺栓进行涂油作业，不仅省去了另外安排操作人员人工涂油的成本，而且不影响铁路的正常使用。

2、本实用新型中，通过设置电磁感应器，金属制的螺栓扰乱切割电磁感应器的磁场，电磁感应器将信息发送至集成控制模块，集成控制模块做出行动命令，控制油泵受控制开启，向高压电磁喷油嘴注入等量的润滑油液，高压电磁喷油嘴将润滑油液喷涂在螺栓上，实现了智能化涂油作业，防止螺栓受外界湿度、气温等影响逐渐锈蚀，保护铁路的运行安全。

3、本实用新型中，储油箱内的进油泵将润滑油液抽入加热过滤器内，对润滑油液内的水分进行蒸馏，同时滤除杂质，再通过出油泵将润滑油液注入到控制油泵内，保证喷涂的润滑油液纯净，防止水分附着在螺栓上，影响润滑油液的喷涂，造成螺栓锈蚀的情况发生，同时监控摄像头时刻监控涂油作业，当喷油嘴无法喷油或发生位移等情况时，可以及时发现并修理，避免了喷油嘴故障导致无法涂油甚至喷油嘴间断性工作，导致螺栓没有全部涂抹，需要人力逐线巡查，降低工作效率的同时影响铁路保养作业的情况发生。

4、本实用新型中，在客运车辆为载体时，油箱上方的电动伸缩杆控制隔板下降，减少剩余润滑油液在油箱内的可活动区域，防止客运车辆车速过快时，油箱内的润滑油液晃动幅度过大，冲击油箱结构，造成油箱损坏，甚至导致进油泵与出油泵吸入空气致使喷油嘴喷出油量不足，导致涂油不达标的情况发生。

5、本实用新型中，在选择货运或专门的保养车辆作为涂油载体时，载体车速合适，因此在油箱内设置了竖向的缓冲板，缓冲板底部左右两端分别通过支架固定于油箱内底部，通过竖向的缓冲板将油箱内的润滑油液分隔成几个区域，限制可冲击范围，避免润滑油液晃动影响涂油作业，同时结构简单，成本低，普通工人即可进行改装。

附图说明

图1为本实用新型的侧视图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型中涂油机构的结构示意图；

图4为本实用新型的模块化框图；

图5为本实用新型中实施例二的油箱结构示意图；

图6为本实用新型中实施例三的结构示意图；

图7为本实用新型中实施例四的油箱结构示意图。

图中标记：1、车厢；2、车轮；3、监控摄像头；4、涂油机构；5、铁轨；6、螺栓；7、枕木；8、鹅颈管；9、支撑杆；10、储油箱；11、油管；12、加热过滤器；13、出油泵；14、高压电磁喷油嘴；15、电磁感应器；16、控制油泵；17、进油泵；18、集成控制模块；19、无线控制模块；20、主力配电箱；21、压力配电箱、22、加油口；23、隔板；24、支撑架；25、电动伸缩杆；26、密封圈；27、小翅片；28、托架；29、输油管；30、吊架。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一，参照图1-3，铁路车载智能螺栓涂油机，包括车厢1，车厢1为现有的铁路货运或客运车厢，车厢1与车轮2、铁轨5组成现有的常规铁路结构，其中铁轨5通过螺栓6固定于枕木7上，所述车厢1底部前后位置的车轮2之间设有涂油机构4与监控摄像头3，监控摄像头3位于涂油机构4后方，并通过支撑杆9固定于车厢1底部，在工作时避免润滑油液溅在监控摄像头3上影响视线，其中所述涂油机构4包括高压电磁喷油嘴14，高压电磁喷油嘴14上安装有电磁感应器15，高压电磁喷油嘴14通过鹅颈管8向车轮2左右两侧外弯曲，并最终对准螺栓6，所述车厢1内设有储油箱10，在实际使用时，储油箱10的安装位置不固定，可根据需要在车厢1内不断更换位置，车厢1内设有主力配电箱20与压力配电箱21，储油箱10内安装有进油泵17，进油泵17通过油管11与储油箱10外侧上方设置的加热过滤器12连接，加热过滤器12的另一端通过油管11与储油箱10内的出油泵13连接，出油泵13通过油管11与车厢1底部的控制油泵16相连，控制油泵16最终通过油管11与鹅颈管8连接；

参照图4，所述主力配电箱20为集成控制模块18供电，集成控制模块18安装位置由实际工作车厢类型(货运、客运或单纯的保养车辆)决定，货运与客运类时推荐安装在驾驶室内，能尽量减少人为因素的影响破坏，而选择保养车辆时，推荐安装在车辆后拖斗、车厢内，这样安装的好处是空间大，且容易配套其他设备，所述集成控制模块18内设有无线控制模块19，集成控制模块18同时与压力配电箱21连接，压力配电箱21为主力配电箱20的下级配电装置，主负责熔断器、按钮、开关、仪表等工件的运行。

实施例二，参照图1-5，铁路车载智能螺栓涂油机，包括车厢1，车厢1为现有的铁路货运或客运车厢，车厢1与车轮2、铁轨5组成现有的常规铁路结构，其中铁轨5通过螺栓6固定于枕木7上，所述车厢1底部前后位置的车轮2之间设有涂油机构4与监控摄像头3，监控摄像头3位于涂油机构4后方，并通过支撑杆9固定于车厢1底部，在工作时避免润滑油液溅在监控摄像头3上影响视线，其中所述涂油机构4包括高压电磁喷油嘴14，高压电磁喷油嘴14上安装有电磁感应器15，高压电磁喷油嘴14通过鹅颈管8向车轮2左右两侧外弯曲，并最终对准螺栓6，所述车厢1内设有储油箱10，在实际使用时，储油箱10的安装位置不固定，可根据需要在车厢1内不断更换位置，车厢1内设有主力配电箱20与压力配电箱21，储油箱10内安装有进油泵17，进油泵17通过油管11与储油箱10外侧上方设置的加热过滤器12连接，加热过滤器12的另一端通过油管11与储油箱10内的出油泵13连接，出油泵13通过油管11与车厢1底部的控制油泵16相连，控制油泵16最终通过油管11与鹅颈管8连接；

所述油箱10内设有隔板23，隔板23底部均匀设有多个小翅片27，油箱10上设有电动伸缩杆25，电动伸缩杆25一端伸入油箱10内与隔板23相连，电动伸缩杆25穿过油箱10外壳的位置安装有密封圈26，电动伸缩杆25通过支撑架24固定于油箱10上，油箱10上靠近左侧开设有加油口22；

所述主力配电箱20为集成控制模块18供电，集成控制模块18安装位置由实际工作车厢类型(货运、客运或单纯的保养车辆)决定，货运与客运类时推荐安装在驾驶室内，能尽量减少人为因素的影响破坏，而选择保养车辆时，推荐安装在车辆后拖斗、车厢内，这样安装的好处是空间大，且容易配套其他设备，所述集成控制模块18内设有无线控制模块19，集成控制模块18同时与压力配电箱21连接，压力配电箱21为主力配电箱20的下级配电装置，主负责熔断器、按钮、开关、仪表等工件的运行。

在客运车辆为载体时，油箱10上方的电动伸缩杆25控制隔板23下降，减少剩余润滑油液在油箱10内的可活动区域，防止客运车辆车速过快时，油箱10内的润滑油液晃动幅度过大，冲击油箱结构，造成油箱损坏，甚至导致进油泵17与出油泵13吸入空气致使喷油嘴喷出油量不足，导致涂油不达标的情况发生。

实施例三，参照图1-3，铁路车载智能螺栓涂油机，包括车厢1，车厢1为现有的铁路货运或客运车厢，车厢1与车轮2、铁轨5组成现有的常规铁路结构，其中铁轨5通过螺栓6固定于枕木7上，所述车厢1底部前后位置的车轮2之间设有涂油机构4与监控摄像头3，监控摄像头3位于涂油机构4后方，并通过支撑杆9固定于车厢1底部，在工作时避免润滑油液溅在监控摄像头3上影响视线，其中所述涂油机构4包括高压电磁喷油嘴14，高压电磁喷油嘴14上安装有电磁感应器15，高压电磁喷油嘴14通过鹅颈管8向车轮2左右两侧外弯曲，并最终对准螺栓6，所述车厢1内设有储油箱10，在实际使用时，储油箱10的安装位置不固定，可根据需要在车厢1内不断更换位置，车厢1内设有主力配电箱20与压力配电箱21，储油箱10内安装有进油泵17，进油泵17通过油管11与储油箱10外侧上方设置的加热过滤器12连接，加热过滤器12的另一端通过油管11与储油箱10内的出油泵13连接，出油泵13通过油管11与车厢1底部的控制油泵16相连，控制油泵16最终通过油管11与鹅颈管8连接；

参照图6，在选择客运车辆作为涂油机载体时，考虑到客运车辆行驶速度较快，为避免单组涂油不合格，设置多组涂油机构时，将输送润滑油液的输油管29设置在车厢1底部，并通过托架28进行固定，输油管29通过油管11与控制油泵16相连，控制油泵16由吊架30固定在车厢1底部。

实施例四，参照图1-3，铁路车载智能螺栓涂油机，包括车厢1，车厢1为现有的铁路货运或客运车厢，车厢1与车轮2、铁轨5组成现有的常规铁路结构，其中铁轨5通过螺栓6固定于枕木7上，所述车厢1底部前后位置的车轮2之间设有涂油机构4与监控摄像头3，监控摄像头3位于涂油机构4后方，并通过支撑杆9固定于车厢1底部，在工作时避免润滑油液溅在监控摄像头3上影响视线，其中所述涂油机构4包括高压电磁喷油嘴14，高压电磁喷油嘴14上安装有电磁感应器15，高压电磁喷油嘴14通过鹅颈管8向车轮2左右两侧外弯曲，并最终对准螺栓6，所述车厢1内设有储油箱10，在实际使用时，储油箱10的安装位置不固定，可根据需要在车厢1内不断更换位置，车厢1内设有主力配电箱20与压力配电箱21，储油箱10内安装有进油泵17，进油泵17通过油管11与储油箱10外侧上方设置的加热过滤器12连接，加热过滤器12的另一端通过油管11与储油箱10内的出油泵13连接，出油泵13通过油管11与车厢1底部的控制油泵16相连，控制油泵16最终通过油管11与鹅颈管8连接；

在选择货运或专门的保养车辆作为涂油载体时，载体车速合适，不会因车速过快而带来的剧烈晃动导致的隐藏危险，因此缓流装置要尽可能的便宜实用，参照图7，所述油箱10内设置有竖向的缓冲板31，缓冲板31底部左右两端分别通过支架32固定于油箱10内底部。

实施例五，参照图1-3，铁路车载智能螺栓涂油机，包括车厢1，车厢1为现有的铁路货运或客运车厢，车厢1与车轮2、铁轨5组成现有的常规铁路结构，其中铁轨5通过螺栓6固定于枕木7上，所述车厢1底部前后位置的车轮2之间设有涂油机构4与监控摄像头3，监控摄像头3位于涂油机构4后方，并通过支撑杆9固定于车厢1底部，在工作时避免润滑油液溅在监控摄像头3上影响视线，其中所述涂油机构4包括高压电磁喷油嘴14，高压电磁喷油嘴14上安装有电磁感应器15，高压电磁喷油嘴14通过鹅颈管8向车轮2左右两侧外弯曲，并最终对准螺栓6，所述车厢1内设有储油箱10，在实际使用时，储油箱10的安装位置不固定，可根据需要在车厢1内不断更换位置，车厢1内设有主力配电箱20与压力配电箱21，储油箱10内安装有进油泵17，进油泵17通过油管11与储油箱10外侧上方设置的加热过滤器12连接，加热过滤器12的另一端通过油管11与储油箱10内的出油泵13连接，出油泵13通过油管11与车厢1底部的控制油泵16相连，控制油泵16最终通过油管11与鹅颈管8连接；

在考虑到实际使用情况下，当夜晚车辆依旧行驶，进行涂油作业时，普通的监控摄像头无法满足监视需求，因此针对夜晚等视线受阻情况下监控摄像头3使用红外线摄像头。

工作原理：本实用新型提供铁路车载智能螺栓涂油机，结构设置巧妙，且布局合理，使用时根据涂油载体车辆的类型进行安装，在现有的客运或货运车厢底部安装时，需要预留一节车厢，作为安装储油箱10、以及配电箱等设备的工作区域，选择专门保养类型的车辆时，可安装在车厢内或拖斗内，涂油载体不受车辆类型的限制，大大提高了了灵活性，在安装时，由于鹅颈管8的结构特性，自由弯曲鹅颈管8使高压电磁喷油嘴14对准螺栓6，并避免电磁感应器15受车轮2或铁轨5影响感应精度，在使用时，车辆向前行进，电磁感应器15时刻检测下方铁路，当螺栓6出现在电磁感应器15检测区域时，金属制的螺栓6扰乱切割电磁感应器15的磁场，电磁感应器15将信息发送至集成控制模块18，集成控制模块18做出行动命令，控制油泵16受控制开启，向高压电磁喷油嘴14注入等量的润滑油液，高压电磁喷油嘴14将润滑油液喷涂在螺栓6上，防止螺栓6受外界湿度、气温等影响逐渐锈蚀，保护铁路的运行安全；

在喷涂油液的同时，储油箱10内的进油泵17将润滑油液抽入加热过滤器12内，对润滑油液内的水分进行过滤，同时滤除杂质，再通过出油泵13将润滑油液注入到控制油泵16内，保证喷涂的润滑油液纯净，防止水分附着在螺栓6上，影响润滑油液的喷涂，造成螺栓6锈蚀的情况发生，同时监控摄像头3时刻监控涂油作业，当喷油嘴无法喷油或发生位移等情况时，可以及时发现并修理，避免了喷油嘴故障导致无法涂油甚至喷油嘴间断性工作，导致螺栓6没有全部涂抹，需要人力逐线巡查，降低工作效率的同时影响铁路保养作业的情况发生。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

设计图

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