一种汽车电机转轴论文和设计-李亚云

全文摘要

本实用新型涉及电机转轴附属装置的技术领域，特别是涉及一种汽车电机转轴，其可以通过灵活调节转轴的输出轴的尺寸来提高汽车电机对不同类型汽车的适用度，同时增强汽车电机转轴的使用便捷性；并且通过为汽车电机的转子增设限位装置来降低汽车电机的转子和动力轴之间发生打滑的概率；包括输出轴、连接轴、动力轴和支撑轴，输出轴的底端与连接轴的顶端同心连接；还包括同步轴、调节轴、调节螺丝、两组外花键和定位轴承，伸缩孔的左端和右端分别连通设置有两组花键槽；还包括控制螺纹杆、紧固环、两组挤压杆、两组推动杆、推动环和两组限位板，动力轴的左部区域和右部区域的内部分别设置有两组挤压腔，紧固环的内部设置有环型腔。

主设计要求

1.一种汽车电机转轴，包括输出轴(1)、连接轴(2)、动力轴(3)和支撑轴(4)，输出轴(1)的底端与连接轴(2)的顶端同心连接，连接轴(2)的底端与动力轴(3)的顶端同心连接；其特征在于，还包括同步轴(5)、调节轴(6)、调节螺丝(7)、两组外花键(8)和定位轴承(9)，所述连接轴(2)的底端与输出轴(1)的顶端同心连接，所述调节轴(6)的底端设置有伸缩孔，所述同步轴(5)的顶端自调节轴(6)的下侧插入至伸缩孔内，所述伸缩孔的左端和右端分别连通设置有两组花键槽(25)，所述两组外花键(8)分别与两组花键槽(25)滑动卡装，所述两组外花键(8)的内端分别与同步轴(5)的左端和右端连接，所述调节轴(6)的顶端设置有控制槽(26)，所述控制槽(26)的底端与伸缩孔的顶端连通设置有转动孔，所述调节螺丝(7)的底端自控制槽(26)的内部穿过转动孔并且伸入至伸缩孔的内部，所述同步轴(5)的顶端设置有调节螺纹孔，所述调节螺丝(7)的底端自伸缩孔内螺装插入至调节螺纹孔内部，所述转动孔的顶端连通设置有定位槽，所述定位轴承(9)与定位槽固定卡装，所述定位轴承(9)与调节螺丝(7)固定套装；还包括控制螺纹杆(10)、紧固环(11)、两组挤压杆(12)、两组推动杆(13)、推动环(14)和两组限位板(15)，所述控制螺纹杆(10)的顶端和底端分别与动力轴(3)的底端和支撑轴(4)的顶端连接，所述紧固环(11)的内圆周侧壁设置有内螺纹，所述紧固环(11)与控制螺纹杆(10)螺装，所述动力轴(3)的左部区域和右部区域的内部分别设置有两组挤压腔(27)，所述两组挤压腔(27)的底端分别连通设置有两组挤压口，所述两组挤压杆(12)的顶端均自动力轴(3)的下侧分别穿过两组挤压口并且分别伸入至两组挤压腔(27)的内部，所述两组挤压腔(27)的外端中上部区域分别连通设置有两组推动孔，所述两组推动孔的外端分别连通设置有两组限位槽(28)，所述两组挤压杆(12)的外端顶部区域分别设置有两组推动槽(29)，所述两组推动槽(29)的内端均为内斜面(31)，所述两组推动杆(13)的内端分别自两组限位槽(28)内穿过两组推动孔然后继续分别插入至两组推动槽(29)内，所述两组推动杆(13)的内端均设置为外斜面(30)，两组内斜面(31)和两组歪斜面滑动紧贴，所述两组限位板(15)的内端分别与两组推动杆(13)的外端连接，所述两组限位板(15)分别与两组限位槽(28)活动卡装，所述紧固环(11)的内部设置有环型腔(32)，所述环型腔(32)的顶端连通设置有环型孔，所述两组挤压杆(12)的底端分别自紧固环(11)的左部区域和右部区域的上侧均穿过环型孔并且均伸入至环型腔(32)的内部，所述推动环(14)与环型腔(32)转动卡装，所述两组挤压杆(12)的底端分别与推动环(14)的顶端左侧和右侧连接。

设计方案

2.如权利要求1所述的一种汽车电机转轴，其特征在于，还包括两组防护环(16)和四组紧固螺栓(17)，所述两组防护环(16)的内圆周侧壁分别与连接轴(2)和支撑轴(4)的外圆周侧壁固定套装，所述两组防护环(16)的内圆周侧壁的左端和右端分别连通设置有四组紧固孔，所述四组紧固孔的外端分别连通设置有四组卡槽，所述连接轴(2)的支撑轴(4)的圆周侧壁左端和右端分别设置有四组紧固螺纹孔，所述四组紧固螺栓(17)的内端分别自四组卡槽内分别穿过四组紧固孔然后继续分别螺装插入至四组紧固螺纹孔内，所述四组紧固螺栓(17)的外端分别设置有四组紧固螺帽，所述四组紧固螺帽分别与四组卡槽固定卡装。

3.如权利要求2所述的一种汽车电机转轴，其特征在于，还包括限位弹簧垫(18)，所述限位弹簧垫(18)与调节螺丝(7)活动套装，所述限位弹簧垫(18)的顶端和调节螺丝(7)的螺帽的底端紧贴。

4.如权利要求3所述的一种汽车电机转轴，其特征在于，还包括防护帽(19)，所述防护帽(19)的底部设置有卡环(20)，所述卡环与控制槽(26)紧固卡装，所述防护帽(19)的底端与调节轴(6)的顶端紧贴。

5.如权利要求4所述的一种汽车电机转轴，其特征在于，还包括两组防滑垫(21)，所述两组防滑垫的内端分别与两组限位板(15)的外端连接，所述两组防滑垫分别与两组限位槽(28)活动卡装。

6.如权利要求5所述的一种汽车电机转轴，其特征在于，所述四组紧固螺栓(17)的四组紧固螺帽的外端分别设置有四组拆卸槽(22)。

7.如权利要求6所述的一种汽车电机转轴，其特征在于，还包括两组挡块(23)，所述两组挡块(23)的内端分别与同步轴(5)的前端和后端顶部区域连接，所述调节轴(6)的伸缩孔的前端和后端分别连通设置有两组挡槽，所述两组挡块(23)分别与两组挡槽滑动卡装。

8.如权利要求7所述的一种汽车电机转轴，其特征在于，所述调节轴(6)的顶部区域设置有安装外花键(24)。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及电机转轴附属装置的技术领域，特别是涉及一种汽车电机转轴。

背景技术

众所周知，随着科学技术的进步和人们环保意识的日益增强，新能源汽车逐步进入了公众视野并且被快速推广使用，新能源汽车之所以环保是由于新能源汽车的动力源不是燃油发动机，而是汽车电机，由于汽车电机在正常运转的时候是不会产生污染性气体的，因此新能源汽车大大降低了对大气的污染，并且汽车电机的质量对新能源汽车性能的好坏起着至关重要的作用，而汽车电机转轴是汽车电机非常重要的组成部件，因为汽车电机转轴是一种在汽车电机正常运转的过程中，用于释放汽车电机输出动力的装置，其在汽车电机的领域中得到了广泛的使用；现有的汽车电机转轴包括输出轴、连接轴、动力轴和支撑轴，输出轴的底端与连接轴的顶端同心连接，连接轴的底端与动力轴的顶端同心连接，动力轴的底端与支撑轴的顶端同心连接；现有的汽车电机转轴使用时，首先将汽车电机的转子与动力轴过盈连接好，然后在将连接轴和支撑轴上过盈连接好安装轴承，之后将带有转子的汽车转轴安装在汽车电机机壳内并且固定好，最后再进行汽车电机的其他工序，当汽车电机组装完毕并且通电启动的时候，这时输出轴则在汽车电机外侧为汽车电机提供动力输出；现有的汽车电机转轴使用中发现，由于不同类型的新能源汽车的车架构造是不同的，因此汽车电机的安装位置可能会有所差异，这时便需要对汽车电机的输出轴长度进行调整，然而汽车电机的输出轴的尺寸是固定的，因此只能借助外界装置来调节汽车电机的输出距离，因而使得现有的汽车电机转轴的使用便捷性较差，从而导致局限性较高；并且由于汽车电机的转子和转轴的动力轴采用过盈配合的连接方式，同时没有其他限位措施，因而汽车电机的转子和动力轴之间发生打滑的概率较高，从而导致实用性较差。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可以通过灵活调节转轴的输出轴的尺寸来提高汽车电机对不同类型汽车的适用度，同时增强汽车电机转轴的使用便捷性，从而降低使用局限性；并且通过为汽车电机的转子增设限位装置来降低汽车电机的转子和动力轴之间发生打滑的概率，从而增强实用性的汽车电机转轴。

本实用新型的一种汽车电机转轴，包括输出轴、连接轴、动力轴和支撑轴，输出轴的底端与连接轴的顶端同心连接，连接轴的底端与动力轴的顶端同心连接；还包括同步轴、调节轴、调节螺丝、两组外花键和定位轴承，所述同步轴的底端与输出轴的顶端同心连接，所述调节轴的底端设置有伸缩孔，所述同步轴的顶端自调节轴的下侧插入至伸缩孔内，所述伸缩孔的左端和右端分别连通设置有两组花键槽，所述两组外花键分别与两组花键槽滑动卡装，所述两组外花键的内端分别与同步轴的左端和右端连接，所述调节轴的顶端设置有控制槽，所述控制槽的底端与伸缩孔的顶端连通设置有转动孔，所述调节螺丝的底端自控制槽的内部穿过转动孔并且伸入至伸缩孔的内部，所述连接轴的顶端设置有调节螺纹孔，所述调节螺丝的底端自伸缩孔内螺装插入至调节螺纹孔内部，所述转动孔的顶端连通设置有定位槽，所述定位轴承与定位槽固定卡装，所述定位轴承与调节螺丝固定套装；还包括控制螺纹杆、紧固环、两组挤压杆、两组推动杆、推动环和两组限位板，所述控制螺纹杆的顶端和底端分别与动力轴的底端和支撑轴的顶端连接，所述紧固环的内圆周侧壁设置有内螺纹，所述紧固环与控制螺纹杆螺装，所述动力轴的左部区域和右部区域的内部分别设置有两组挤压腔，所述两组挤压腔的底端分别连通设置有两组挤压口，所述两组挤压杆的顶端均自动力轴的下侧分别穿过两组挤压口并且分别伸入至两组挤压腔的内部，所述两组挤压腔的外端中上部区域分别连通设置有两组推动孔，所述两组推动孔的外端分别连通设置有两组限位槽，所述两组挤压杆的外端顶部区域分别设置有两组推动槽，所述两组推动槽的内端均为内斜面，所述两组推动杆的内端分别自两组限位槽内穿过两组推动孔然后继续分别插入至两组推动槽内，所述两组推动杆的内端均设置为外斜面，两组内斜面和两组歪斜面滑动紧贴，所述两组限位板的内端分别与两组推动杆的外端连接，所述两组限位板分别与两组限位槽活动卡装，所述紧固环的内部设置有环型腔，所述环型腔的顶端连通设置有环型孔，所述两组挤压杆的底端分别自紧固环的左部区域和右部区域的上侧均穿过环型孔并且均伸入至环型腔的内部，所述推动环与环型腔转动卡装，所述两组挤压杆的底端分别与推动环的顶端左侧和右侧连接。

本实用新型的一种汽车电机转轴，还包括两组防护环和四组紧固螺栓，所述两组防护环的内圆周侧壁分别与连接轴和支撑轴的外圆周侧壁固定套装，所述两组防护环的内圆周侧壁的左端和右端分别连通设置有四组紧固孔，所述四组紧固孔的外端分别连通设置有四组卡槽，所述连接轴的支撑轴的圆周侧壁左端和右端分别设置有四组紧固螺纹孔，所述四组紧固螺栓的内端分别自四组卡槽内分别穿过四组紧固孔然后继续分别螺装插入至四组紧固螺纹孔内，所述四组紧固螺栓的外端分别设置有四组紧固螺帽，所述四组紧固螺帽分别与四组卡槽固定卡装。

本实用新型的一种汽车电机转轴，还包括限位弹簧垫，所述限位弹簧垫与调节螺丝活动套装，所述限位弹簧垫的顶端和调节螺丝的螺帽的底端紧贴。

本实用新型的一种汽车电机转轴，还包括防护帽，所述防护帽的底部设置有卡环，所述卡环与控制槽紧固卡装，所述防护帽的底端与调节轴的顶端紧贴。

本实用新型的一种汽车电机转轴，还包括两组防滑垫，所述两组防滑垫的内端分别与两组限位板的外端连接，所述两组防滑垫分别与两组限位槽活动卡装。

本实用新型的一种汽车电机转轴，所述四组紧固螺栓的四组紧固螺帽的外端分别设置有四组拆卸槽。

本实用新型的一种汽车电机转轴，还包括两组挡块，所述两组挡块的内端分别与同步轴的前端和后端顶部区域连接，所述调节轴的伸缩孔的前端和后端分别连通设置有两组挡槽，所述两组挡块分别与两组挡槽滑动卡装。

本实用新型的一种汽车电机转轴，所述调节轴的顶部区域设置有安装外花键。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：根据实际汽车电机转轴输出端的需求尺寸，首先转动调节螺丝使调节螺丝在定位轴承上转动，同时调节螺丝的外螺纹与同步轴的调节螺纹孔的内螺纹啮合转动，然后调节螺丝便通过定位轴承带动调节轴在同步轴上纵向滑动，同时同步轴上的两组外花键分别在两组花键槽内滑动，待转轴的输出端调节至合适的输出距离之后，这时停止转动调节螺丝即可，此时输出轴通过同步轴两端的外花键为调节轴提供动力输出，从而通过灵活调节转轴的输出轴的尺寸提高了汽车电机对不同类型汽车的适用度，同时增强汽车电机转轴的使用便捷性，降低了使用局限性；并且当转子与转轴的动力轴过盈连接之后，这时转动紧固环使紧固环的内螺纹在控制螺纹杆的外螺纹上转动，然后紧固环便在在控制螺纹杆上纵向移动，同时紧固环通过推动环同时推动两组挤压杆向动力轴的两组挤压腔内移动，这时两组挤压杆的两组推动槽的内斜面则滑动挤压两组推动杆的外斜面，使得两组两组挤压杆分别向两组挤压腔内移动的同时两组推动杆不断箱外侧推动两组限位板，这时两组限位板便可以将转子紧固卡装在动力轴上，从而为汽车电机的转子增设限位装置降低了汽车电机的转子和动力轴之间发生打滑的概率，因而增强了实用性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的A的局部放大结构示意图；

图3是本实用新型的同步轴和两组外花键的连接结构示意图；

图4是本实用新型的紧固螺栓和拆卸槽的连接结构示意图；

图5是本实用新型的两组挡块和同步轴的连接结构示意图；

附图中标记：1、输出轴；2、连接轴；3、动力轴；4、支撑轴；5、同步轴；6、调节轴；7、调节螺丝；8、两组外花键；9、定位轴承；10、控制螺纹杆； 11、紧固环；12、两组挤压杆；13、两组推动杆；14、推动环；15、两组限位板；16、两组防护环；17、四组紧固螺栓；18、限位弹簧垫；19、防护帽；20、卡环；21、两组防滑垫；22、四组拆卸槽；23、两组挡块；24、安装外花键； 25、两组花键槽；26、控制槽；27、两组挤压腔；28、两组限位槽；29、两组推动槽；30、外斜面；31、内斜面；32、环型腔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图5所示，本实用新型的一种汽车电机转轴，包括输出轴1、连接轴 2、动力轴3和支撑轴4，输出轴1的底端与连接轴2的顶端同心连接，连接轴2的底端与动力轴3的顶端同心连接；还包括同步轴5、调节轴6、调节螺丝7、两组外花键8和定位轴承9，连接轴2的底端与输出轴1的顶端同心连接，调节轴6的底端设置有伸缩孔，同步轴5的顶端自调节轴6的下侧插入至伸缩孔内，伸缩孔的左端和右端分别连通设置有两组花键槽25，两组外花键8分别与两组花键槽25滑动卡装，两组外花键8的内端分别与同步轴5的左端和右端连接，调节轴6的顶端设置有控制槽26，控制槽26的底端与伸缩孔的顶端连通设置有转动孔，调节螺丝7的底端自控制槽26的内部穿过转动孔并且伸入至伸缩孔的内部，同步轴5的顶端设置有调节螺纹孔，调节螺丝7的底端自伸缩孔内螺装插入至调节螺纹孔内部，转动孔的顶端连通设置有定位槽，定位轴承9与定位槽固定卡装，定位轴承 9与调节螺丝7固定套装；还包括控制螺纹杆10、紧固环11、两组挤压杆12、两组推动杆13、推动环14和两组限位板15，控制螺纹杆10的顶端和底端分别与动力轴3的底端和支撑轴4的顶端连接，紧固环11的内圆周侧壁设置有内螺纹，紧固环11与控制螺纹杆10螺装，动力轴3的左部区域和右部区域的内部分别设置有两组挤压腔27，两组挤压腔27的底端分别连通设置有两组挤压口，两组挤压杆 12的顶端均自动力轴3的下侧分别穿过两组挤压口并且分别伸入至两组挤压腔 27的内部，两组挤压腔27的外端中上部区域分别连通设置有两组推动孔，两组推动孔的外端分别连通设置有两组限位槽28，两组挤压杆12的外端顶部区域分别设置有两组推动槽29，两组推动槽29的内端均为内斜面31，两组推动杆13的内端分别自两组限位槽28内穿过两组推动孔然后继续分别插入至两组推动槽29 内，两组推动杆13的内端均设置为外斜面30，两组内斜面31和两组歪斜面滑动紧贴，两组限位板15的内端分别与两组推动杆13的外端连接，两组限位板15分别与两组限位槽28活动卡装，紧固环11的内部设置有环型腔32，环型腔32的顶端连通设置有环型孔，两组挤压杆12的底端分别自紧固环11的左部区域和右部区域的上侧均穿过环型孔并且均伸入至环型腔32的内部，推动环14与环型腔32 转动卡装，两组挤压杆12的底端分别与推动环14的顶端左侧和右侧连接；根据实际汽车电机转轴输出端的需求尺寸，首先转动调节螺丝使调节螺丝在定位轴承上转动，同时调节螺丝的外螺纹与同步轴的调节螺纹孔的内螺纹啮合转动，然后调节螺丝便通过定位轴承带动调节轴在同步轴上纵向滑动，同时同步轴上的两组外花键分别在两组花键槽内滑动，待转轴的输出端调节至合适的输出距离之后，这时停止转动调节螺丝即可，此时输出轴通过同步轴两端的外花键为调节轴提供动力输出，从而通过灵活调节转轴的输出轴的尺寸提高了汽车电机对不同类型汽车的适用度，同时增强汽车电机转轴的使用便捷性，降低了使用局限性；并且当转子与转轴的动力轴过盈连接之后，这时转动紧固环使紧固环的内螺纹在控制螺纹杆的外螺纹上转动，然后紧固环便在在控制螺纹杆上纵向移动，同时紧固环通过推动环同时推动两组挤压杆向动力轴的两组挤压腔内移动，这时两组挤压杆的两组推动槽的内斜面则滑动挤压两组推动杆的外斜面，使得两组两组挤压杆分别向两组挤压腔内移动的同时两组推动杆不断箱外侧推动两组限位板，这时两组限位板便可以将转子紧固卡装在动力轴上，从而为汽车电机的转子增设限位装置降低了汽车电机的转子和动力轴之间发生打滑的概率，因而增强了实用性。

本实用新型的一种汽车电机转轴，还包括两组防护环16和四组紧固螺栓17，两组防护环16的内圆周侧壁分别与连接轴2和支撑轴4的外圆周侧壁固定套装，两组防护环16的内圆周侧壁的左端和右端分别连通设置有四组紧固孔，四组紧固孔的外端分别连通设置有四组卡槽，连接轴2的支撑轴4的圆周侧壁左端和右端分别设置有四组紧固螺纹孔，四组紧固螺栓17的内端分别自四组卡槽内分别穿过四组紧固孔然后继续分别螺装插入至四组紧固螺纹孔内，四组紧固螺栓 17的外端分别设置有四组紧固螺帽，四组紧固螺帽分别与四组卡槽固定卡装；通过四组紧固螺栓将两组防护环分别螺装在连接轴和支撑轴上，这样在转轴的连接轴和支撑轴部位磨损的时候，两组防护环可以对连接轴和支撑轴起到保护的作用，而且当两组防护环磨损严重的时候可以直接更换，降低了连接轴和支撑轴的磨损修复难度，从而降低了使用局限性。

本实用新型的一种汽车电机转轴，还包括限位弹簧垫18，限位弹簧垫18与调节螺丝7活动套装，限位弹簧垫18的顶端和调节螺丝7的螺帽的底端紧贴；通过限位弹簧垫推动调节螺丝的螺帽，使得限位弹簧通过其对调节螺丝的螺帽之间的摩擦力为调节螺丝限位，有效的降低了调节螺丝随意发生转动的概率，从而增强了实用性。

本实用新型的一种汽车电机转轴，还包括防护帽19，防护帽19的底部设置有卡环20，卡环与控制槽26紧固卡装，防护帽19的底端与调节轴6的顶端紧贴；通过防护帽可以对控制槽起到保护的作用，放置控制槽内进入过多的灰尘，从而增强了实用性。

本实用新型的一种汽车电机转轴，还包括两组防滑垫21，两组防滑垫的内端分别与两组限位板15的外端连接，两组防滑垫分别与两组限位槽28活动卡装；通过两组防滑垫增大了两组限位板与转子之间的摩擦力，从而增强了稳定性。

本实用新型的一种汽车电机转轴，四组紧固螺栓17的四组紧固螺帽的外端分别设置有四组拆卸槽22；通过四组紧固螺栓螺帽上的四组拆卸槽使得四组紧固螺栓的拆卸更加的便利，从而增强了实用性。

本实用新型的一种汽车电机转轴，还包括两组挡块23，两组挡块23的内端分别与同步轴5的前端和后端顶部区域连接，调节轴6的伸缩孔的前端和后端分别连通设置有两组挡槽，两组挡块23分别与两组挡槽滑动卡装；通过两组挡块有效的降低了调节轴在同步轴上脱离的概率，同时保证了两组外花键与两组花键槽之间保持足够的接触面积，从而降低了使用局限性。

本实用新型的一种汽车电机转轴，调节轴6的顶部区域设置有安装外花键 24；通过调节轴的顶端设置有安装外花键，使得调节轴的顶部区域与汽车连接齿轮的安装更加的牢固可靠，从而增强了实用性。

本实用新型的一种汽车电机转轴，其在工作时，根据实际汽车电机转轴输出端的需求尺寸，首先转动调节螺丝使调节螺丝在定位轴承上转动，同时调节螺丝的外螺纹与同步轴的调节螺纹孔的内螺纹啮合转动，然后调节螺丝便通过定位轴承带动调节轴在同步轴上纵向滑动，同时同步轴上的两组外花键分别在两组花键槽内滑动，待转轴的输出端调节至合适的输出距离之后，这时停止转动调节螺丝即可，此时输出轴通过同步轴两端的外花键为调节轴提供动力输出，然后将汽车电机的转子与动力轴过盈连接好，这时转动紧固环使紧固环的内螺纹在控制螺纹杆的外螺纹上转动，然后紧固环便在在控制螺纹杆上纵向移动，同时紧固环通过推动环同时推动两组挤压杆向动力轴的两组挤压腔内移动，这时两组挤压杆的两组推动槽的内斜面则滑动挤压两组推动杆的外斜面，使得两组挤压杆分别向两组挤压腔内移动的同时两组推动杆不断箱外侧推动两组限位板，这时两组限位板外侧的两组防滑垫便可以将转子紧固卡装在动力轴上，同时通过四组紧固螺栓将两组防护环分别螺装在连接轴和支撑轴上，这样在转轴的连接轴和支撑轴部位磨损的时候，两组防护环可以对连接轴和支撑轴起到保护的作用，然后在将两组防护环上过盈连接好安装轴承，之后将带有转子的汽车转轴安装在汽车电机机壳内并且固定好，最后再进行汽车电机的其他工序，当汽车电机组装完毕并且通电启动的时候，这时输出轴则在汽车电机外侧为汽车电机提供动力输出。

本文所使用的术语“前”、“后”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

设计图

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