全文摘要
本实用新型公开了一种应用于汽车主副驾驶位前下方踏板，涉及技术领域，该汽车主副驾驶位前下方踏板，包括踏板，所述踏板由主踏板和副踏板组成，所述主踏板的内部开设有第一活动槽，且主踏板的内部靠近第一活动槽的一侧开设有第二活动槽，所述主踏板的外部靠近第一活动槽的一侧位置处设置有固定座，所述固定座的一侧设置有与第一活动槽相匹配的限位板，所述限位板与固定座通过阻尼转轴转动连接，所述主踏板的外部靠近第二活动槽的一侧位置处设置有压板，本实用新型设置了压板、固定板、橡胶气囊和喇叭，橡胶气囊内部的气体会通过导气管带动喇叭发出刺耳的声音，解决了踏板难以提醒使用者油门踩压幅度过大，致使驾车过程存在风险的问题。
主设计要求
1.一种应用于汽车主副驾驶位前下方踏板，包括踏板(1)，所述踏板(1)由主踏板(2)和副踏板(3)组成，所述主踏板(2)的内部开设有第一活动槽(201)，且主踏板(2)的内部靠近第一活动槽(201)的一侧开设有第二活动槽(203)，其特征在于：所述主踏板(2)的外部靠近第一活动槽(201)的一侧位置处设置有固定座(2021)，所述固定座(2021)的一侧设置有与第一活动槽(201)相匹配的限位板(202)，所述限位板(202)与固定座(2021)通过阻尼转轴(2023)转动连接，所述主踏板(2)的外部靠近第二活动槽(203)的一侧位置处设置有压板(204)，所述压板(204)的下方设置有固定板(2042)，所述固定板(2042)与压板(204)通过转轴转动连接，且固定板(2042)与主踏板(2)通过螺栓固定连接，所述固定板(2042)与压板(204)之间设置有橡胶气囊(2043)，且固定板(2042)的顶部一侧设置有喇叭(2044)，所述喇叭(2044)与橡胶气囊(2043)通过导气管(2045)相连接。
设计方案
1.一种应用于汽车主副驾驶位前下方踏板，包括踏板(1)，所述踏板(1)由主踏板(2)和副踏板(3)组成，所述主踏板(2)的内部开设有第一活动槽(201)，且主踏板(2)的内部靠近第一活动槽(201)的一侧开设有第二活动槽(203)，其特征在于：所述主踏板(2)的外部靠近第一活动槽(201)的一侧位置处设置有固定座(2021)，所述固定座(2021)的一侧设置有与第一活动槽(201)相匹配的限位板(202)，所述限位板(202)与固定座(2021)通过阻尼转轴(2023)转动连接，所述主踏板(2)的外部靠近第二活动槽(203)的一侧位置处设置有压板(204)，所述压板(204)的下方设置有固定板(2042)，所述固定板(2042)与压板(204)通过转轴转动连接，且固定板(2042)与主踏板(2)通过螺栓固定连接，所述固定板(2042)与压板(204)之间设置有橡胶气囊(2043)，且固定板(2042)的顶部一侧设置有喇叭(2044)，所述喇叭(2044)与橡胶气囊(2043)通过导气管(2045)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车主副驾驶位前下方踏板，其特征在于：所述限位板(202)的一侧设置有限位块(2022)，所述限位块(2022)的截面形状与三角形类似。
3.根据权利要求2所述的一种应用于汽车主副驾驶位前下方踏板，其特征在于：所述限位块(2022)的底部一侧呈圆弧倒角过渡，形成圆弧面(2024)。
4.根据权利要求1所述的一种应用于汽车主副驾驶位前下方踏板，其特征在于：所述喇叭(2044)的一侧设置有挡板(2046)，所述挡板(2046)的内部设置有防尘网。
5.根据权利要求1所述的一种应用于汽车主副驾驶位前下方踏板，其特征在于：所述压板(204)的顶部设置有海绵层(2041)，所述海绵层(2041)的面积与压板(204)的面积相匹配。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种应用于汽车主副驾驶位前下方踏板。
背景技术
现如今汽车的品牌越来越多，汽车的类型也越来越多，相应的汽车配件种类繁多，配件在安装时，也会有多种安装方式。
但是目前市场上的车主副驾驶位前下方踏板在使用时仍然存在缺陷，例如，传统装置上的踏板难以在使用者油门踩压幅度过大时提醒使用者，进而因汽车油门踩压幅度过大，导致使用者驾车过程存在风险，此外，使用者采用保护垫对踏板进行保护时，因保护垫多数为橡胶材质，从而易发生卷曲现象，进而影响踏板上方组件使用的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种应用于汽车主副驾驶位前下方踏板，以解决上述背景技术中提出的的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种应用于汽车主副驾驶位前下方踏板，包括踏板，所述踏板由主踏板和副踏板组成，所述主踏板的内部开设有第一活动槽，且主踏板的内部靠近第一活动槽的一侧开设有第二活动槽，所述主踏板的外部靠近第一活动槽的一侧位置处设置有固定座，所述固定座的一侧设置有与第一活动槽相匹配的限位板，所述限位板与固定座通过阻尼转轴转动连接，所述主踏板的外部靠近第二活动槽的一侧位置处设置有压板，所述压板的下方设置有固定板，所述固定板与压板通过转轴转动连接，且固定板与主踏板通过螺栓与主踏板固定连接，所述固定板与压板之间设置有橡胶气囊，且固定板的顶部一侧设置有喇叭，所述喇叭与橡胶气囊通过导气管相连接。
优选的，所述限位板的一侧设置有限位块，所述限位块的截面形状与三角形类似。
优选的，所述限位块的底部一侧呈圆弧倒角过渡，形成圆弧面。
优选的，所述喇叭的一侧设置有挡板，所述挡板的内部设置有防尘网。
优选的，所述压板的顶部设置有海绵层，所述海绵层的面积与压板的面积相匹配。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)本实用新型设置了压板、固定板、橡胶气囊和喇叭，当使用者踩压第二活动槽上方的油门时，在油门踩压幅度过大时，其会将压板向下挤压，之后压板会将橡胶气囊向固定板的方向压缩，接着橡胶气囊内部的气体会通过导气管带动喇叭发出刺耳的声音，从而可提醒使用者油门踩压的幅度过大，以便让使用者拥有快速反应的时间，进而避免危险事故的发生，解决了踏板难以提醒使用者油门踩压幅度过大，致使驾车过程存在风险的问题。
(2)本实用新型设置了限位板、阻尼转轴和固定座，在使用者放置保护垫前，可先通过阻尼转轴将限位板向上转动，接着再将保护垫铺设在主踏板的顶部，之后再次通过阻尼转轴将限位板与保护垫接触挤压，在固定座的作用下，可提高限位板的稳定性，从而可防止保护垫在第一活动槽处产生卷曲翘起，进而可防止保护垫影响第一活动槽处组件的使用，解决了传统装置难以对保护垫限位，致使保护垫踏板上方组件使用的问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型限位板的俯视图；
图3为本实用新型限位块的剖视图；
图4为本实用新型固定板的侧视图；
图中：1-踏板、2-主踏板、201-第一活动槽、202-限位板、2021-固定座、2022-限位块、2023-阻尼转轴、2024-圆弧面、203-第二活动槽、204-压板、2041-海绵层、2042-固定板、2043-橡胶气囊、2044-喇叭、2045-导气管、2046-挡板、3-副踏板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种应用于汽车主副驾驶位前下方踏板，包括踏板1，踏板1由主踏板2和副踏板3组成，主踏板2的内部开设有第一活动槽201，且主踏板2的内部靠近第一活动槽201的一侧开设有第二活动槽203，主踏板2的外部靠近第一活动槽201的一侧位置处设置有固定座2021，固定座2021的一侧设置有与第一活动槽201相匹配的限位板202，限位板202与固定座2021通过阻尼转轴2023转动连接，使用者将保护垫放在主踏板2之后，可通过阻尼转轴2023将限位板202与保护垫接触挤压，进而可防止保护垫发生卷曲翘起现象，主踏板2的外部靠近第二活动槽203的一侧位置处设置有压板204，压板204的下方设置有固定板2042，固定板2042与压板204通过转轴转动连接，且固定板2042与主踏板2通过螺栓与主踏板2固定连接，固定板2042与压板204之间设置有橡胶气囊2043，且固定板2042的顶部一侧设置有喇叭2044，喇叭2044与橡胶气囊2043通过导气管2045相连接，使用者踩压第二活动槽203上方的油门幅度过大时，压板204会将橡胶气囊2043压缩，进而使喇叭2044发出刺耳的声音，以提醒操使用者油门踩压的幅度过大。
进一步的，限位板202的一侧设置有限位块2022，限位块2022的截面形状与三角形类似。
进一步的，限位块2022的底部一侧呈圆弧倒角过渡，形成圆弧面2024，以防止限位块2022刮破使用者放在主踏板2上的保护垫。
具体地，喇叭2044的一侧设置有挡板2046，挡板2046的内部设置有防尘网。
具体地，压板204的顶部设置有海绵层2041，海绵层2041的面积与压板204的面积相匹配。
本实用新型的工作原理及使用流程：当使用者将保护垫放在主踏板2前，可首先通过阻尼转轴2023将限位板202向上转动，之后将保护垫铺设在主踏板2上，之后再次通过阻尼转轴2023将限位板202与保护垫接触挤压，在固定座2021的作用下，可提高限位板202的稳定性，进而可对保护垫进行限位，以防保护垫卷曲翘起影响第一活动槽201处组件的使用，装置在使用过程中，如果使用者踩压第二活动槽203处的油门幅度过大，油门的踏板会将压板204向下挤压，压板204会将橡胶气囊2043向固定板2042的方向压缩，之后橡胶气囊2043内部的气体会通过导气管2045带动喇叭2044发出刺耳的声音，以便提醒使用者油门踩压的幅度过大，从而可让使用者拥有快速反应的时间，进而避免危险事故的发生。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920004661.X
申请日:2019-01-03
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209224936U
授权时间:20190809
主分类号:B60K 26/02
专利分类号:B60K26/02;B60Q9/00
范畴分类:32B;32G;
申请人:重庆星宇海特克汽车部件有限公司
第一申请人:重庆星宇海特克汽车部件有限公司
申请人地址:401220 重庆市长寿区渡舟街道明桃一路1102号
发明人:金永太
第一发明人:金永太
当前权利人:重庆星宇海特克汽车部件有限公司
代理人:赵晨宇
代理机构:50232
代理机构编号:重庆启恒腾元专利代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计