全文摘要
本实用新型公开了一种汽车车身表面凹陷处理用修复装置，涉及汽车车身修复工具，包括支撑板、设于支撑板上方的抬起机构和安装在抬起机构上的拉拔组件，支撑板的两端设有与支撑板相垂直的支撑脚，拉拔组件由拉杆和设于拉杆下端的拉拔头组成，支撑板的端面上设有导孔，支撑板的下端设有与导孔同轴分布的导套，拉杆从导孔以及导套中穿过，拉杆的下端一体成型的螺纹段，拉拔头的上端设有一体成型的连接套，且连接套与螺纹段螺纹连接，拉杆的上端设有转动组件，本实用新型结构简单，通过上提和下压压杆来带动拉板头对汽车车身的凹陷区域进行修复，利用杠杆的远离，较为省力，在使用时，修理工单人即可操作，使用较为方便。
设计方案
1.一种汽车车身表面凹陷处理用修复装置，包括支撑板（1）、设于支撑板（1）上方的抬起机构和安装在抬起机构上的拉拔组件，支撑板（1）的两端设有与支撑板（1）相垂直的支撑脚（3），其特征在于，所述支撑板（1）的两端设有腰型调节槽（2），支撑脚（3）的上端穿过腰型调节槽（2），并通过锁紧螺母（8）锁紧，所述拉拔组件由拉杆（9）和设于拉杆（9）下端的拉拔头（12）组成，所述支撑板（1）的端面上设有导孔（13），支撑板（1）的下端设有与导孔（13）同轴分布的导套（14），拉杆（9）从导孔（13）以及导套（14）中穿过，所述拉杆（9）的下端设有一体成型的螺纹段（10），所述拉拔头（12）的上端设有一体成型的连接套（11），且连接套（11）与螺纹段（10）螺纹连接，拉杆（9）的上端设有转动组件，所述转动组件由支撑体（18）和位于支撑体（18）两侧的转动体组成，支撑体（18）与拉杆（9）一体成型，转动体由短轴（19）、转动轴承（20）及其滚轮（21）组成，短轴（19）垂直设置在支撑体（18）的侧壁上，转动轴承（20）内嵌在设于滚轮（21）中心位置的轴承装配槽中，短轴（19）的端部与转动轴承（20）的内圈过盈配合，所述抬起机构由铰座（15）、压杆（23）及其U型座（16）组成，铰座（15）设于支撑板（1）的上端面，U型座（16）的内壁上对称设有两条平行分布的轮槽（17），滚轮（21）与轮槽（17）转动配合，U型座（16）的外壁上设有装配座，装配座通过转轴（22）与铰座（15）转动配合，压杆（23）倾斜设置在装配座的另一端。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车身表面凹陷处理用修复装置，其特征在于：所述支撑脚（3）的上端设有一体成型的定位螺杆（7），定位螺杆（7）从腰型调节槽（2）中穿过，并通过锁紧螺母（8）锁紧。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车身表面凹陷处理用修复装置，其特征在于：所述支撑脚（3）的下端设有一体成型的调节螺杆（4），并通过调节螺杆（4）安装有支撑垫板（5），支撑垫板（5）的上端设有一体成型的螺纹调节套（6），螺纹调节套（6）和调节螺杆（4）螺纹配合。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车身表面凹陷处理用修复装置，其特征在于：所述压杆（23）的外壁上套有防滑橡胶套（24）。
5.根据权利要求1所述的一种汽车车身表面凹陷处理用修复装置，其特征在于：所述拉拔头（12）为半球体结构。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车车身修复工具，具体涉及一种汽车车身表面凹陷处理用修复装置。
背景技术
随着汽车的新款车型日益增多，每款车的外表钣金在修复时要达到完美的状态越来越困难，高档车型的钣金更薄，薄板的延展性差，修复时很难操作，需要重复作业很多次，还不一定达到完美的修复状态。
目前手工操作修复凹陷主要是利用拉杆并配合垫板等部件进行，通过拉杆带动拉拔头向远离汽车表面凹陷区域的方向运动，从而对凹陷区域进行修复，操作过程中较为不便，且修复工在使用时通过调节旋钮来带动拉拔头进行运动，操作过程中费时费力。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车车身表面凹陷处理用修复装置，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。
一种汽车车身表面凹陷处理用修复装置，包括支撑板、设于支撑板上方的抬起机构和安装在抬起机构上的拉拔组件，支撑板的两端设有与支撑板相垂直的支撑脚，所述支撑板的两端设有腰型调节槽，支撑脚的上端穿过腰型调节槽，并通过锁紧螺母锁紧，所述拉拔组件由拉杆和设于拉杆下端的拉拔头组成，所述支撑板的端面上设有导孔，支撑板的下端设有与导孔同轴分布的导套，拉杆从导孔以及导套中穿过，所述拉杆的下端设有一体成型的螺纹段，所述拉拔头的上端设有一体成型的连接套，且连接套与螺纹段螺纹连接，拉杆的上端设有转动组件，所述转动组件由支撑体和位于支撑体两侧的转动体组成，支撑体与拉杆一体成型，转动体由短轴、转动轴承及其滚轮组成，短轴垂直设置在支撑体的侧壁上，转动轴承内嵌在设于滚轮中心位置的轴承装配槽中，短轴的端部与转动轴承的内圈过盈配合，所述抬起机构由铰座、压杆及其U型座组成，铰座设于支撑板的上端面，U型座的内壁上对称设有两条平行分布的轮槽，滚轮与轮槽转动配合，U型座的外壁上设有装配座，装配座通过转轴与铰座转动配合，压杆倾斜设置在装配座的另一端。
优选的，所述支撑脚的上端设有一体成型的定位螺杆，定位螺杆从腰型调节槽中穿过，并通过锁紧螺母锁紧。
优选的，所述支撑脚的下端设有一体成型的调节螺杆，并通过调节螺杆安装有支撑垫板，支撑垫板的上端设有一体成型的螺纹调节套，螺纹调节套和调节螺杆螺纹配合。
优选的，所述压杆的外壁上套有防滑橡胶套。
优选的，所述拉拔头为半球体结构。
本实用新型的优点在于：本实用新型在使用时，将支撑板置于汽车表面的待修复处，通过支撑垫板对对本实用新型进行支撑，一只手扶住支撑板，然后另一只手上提压杆，使得拉杆朝着向汽车表面的修复位置运动，拉杆下端的拉拔头与汽车凹陷区域的热熔胶接触，待热熔胶冷却后，会和拉拔头紧密的粘合在一起，此时下压压杆，压杆带动绕着铰座向下运动，U型座带动支撑体向上提起，使得拉杆向上运动，拉杆向上运动时，带动拉拔头向远离车身表面凹陷区的方向移动，从而将凹陷区向外拉，达到凹陷区修复的目的，在本实用新型中，支撑体的两端设置短轴，短轴的末端通过转动轴承安装滚轮，在U型座的内壁上设置两条平行分布的轮槽，滚轮与轮槽滚动配合，压杆在上提和下压时，支撑体会沿着U型座的轮槽进行运动，但支撑体的运动轨迹是在与导孔同轴分布的直线上的，因此拉杆的运动始终是在一条直线上的，通过设置导套，从而提高拉杆在直线运动时的稳定性，另外，在本实用新型中，支撑脚安装在支撑板上的腰型调节槽中，可以根据需要调整两个支撑脚之间的距离，支撑垫板可调节安装在支撑脚下端的调节螺杆上，可以根据需要调整支撑垫板与支撑板之间的距离，也便于支撑垫板的更换，拉拔头可拆卸安装在拉杆下端的螺纹段上，可以根据汽车车身修复区域的形状、大小更换合适的拉拔头，为汽车车身的修复提供便利。
本实用新型结构简单，通过上提和下压压杆来带动拉板头对汽车车身的凹陷区域进行修复，利用杠杆的远离，较为省力，在使用时，修理工单人即可操作，使用较为方便。
附图说明
图1为本实用新型中压杆上提时的结构示意图；
图2为图1中A处的放大图；
图3为本实用新型中压杆下压时的结构示意图；
图4为本实用新型的俯视图；
其中：1—支撑板，2-腰型调节槽，3-支撑脚，4-调节螺杆，5-支撑垫板，6-螺纹调节套，7-定位螺杆，8-锁紧螺母，9-拉杆，10-螺纹段，11-连接套，12-拉拔头，13-导孔，14-导套，15-铰座，16-U型座，17-轮槽，18-支撑体，19-短轴，20-转动轴承，21-滚轮，22-转轴，23-压杆，24-防滑橡胶套。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1至图4所示，一种汽车车身表面凹陷处理用修复装置，包括支撑板1、设于支撑板1上方的抬起机构和安装在抬起机构上的拉拔组件，支撑板1的两端设有与支撑板1相垂直的支撑脚3，所述支撑板1的两端设有腰型调节槽2，支撑脚3的上端穿过腰型调节槽2，并通过锁紧螺母8锁紧，所述拉拔组件由拉杆9和设于拉杆9下端的拉拔头12组成，所述支撑板1的端面上设有导孔13，导孔13位于支撑板1的中心位置，支撑板1的下端设有与导孔13同轴分布的导套14，提高拉杆9在进行直线运动时的稳定性，拉杆9从导孔13以及导套14中穿过，所述拉杆9的下端设有一体成型的螺纹段10，所述拉拔头12的上端设有一体成型的连接套11，且连接套11与螺纹段10螺纹连接，便于根据实际需要更换合适的拉拔头12，拉杆9的上端设有转动组件，所述转动组件由支撑体18和位于支撑体18两侧的转动体组成，支撑体18与拉杆9一体成型，转动体由短轴19、转动轴承20及其滚轮21组成，短轴19垂直设置在支撑体18的侧壁上，转动轴承20内嵌在设于滚轮21中心位置的轴承装配槽中，短轴19的端部与转动轴承20的内圈过盈配合，所述抬起机构由铰座15、压杆23及其U型座16组成，铰座15设于支撑板1的上端面，U型座16的内壁上对称设有两条平行分布的轮槽17，滚轮21与轮槽17转动配合，U型座16的外壁上设有装配座，装配座通过转轴22与铰座15转动配合，压杆23倾斜设置在装配座的另一端。
在本实施例中，所述支撑脚3的上端设有一体成型的定位螺杆7，定位螺杆7从腰型调节槽2中穿过，并通过锁紧螺母8锁紧。
在本实施例中，所述支撑脚3的下端设有一体成型的调节螺杆4，并通过调节螺杆4安装有支撑垫板5，支撑垫板5的上端设有一体成型的螺纹调节套6，螺纹调节套6和调节螺杆4螺纹配合，便于调整支撑垫板5与支撑板1之间的距离。
在本实施例中，所述压杆23的外壁上套有防滑橡胶套24，提高操作时修复工的手部与压杆23之间的摩擦力。
在本实施例中，所述拉拔头12为半球体结构。
本实用新型的优点在于：本实用新型在使用时，将支撑板1置于汽车表面的待修复处，通过支撑垫板5对对本实用新型进行支撑，一只手扶住支撑板1，然后另一只手上提压杆23，使得拉杆9朝着向汽车表面的修复位置运动，拉杆9下端的拉拔头12与汽车凹陷区域的热熔胶接触，待热熔胶冷却后，会和拉拔头12紧密的粘合在一起，此时下压压杆23，压杆23带动绕着铰座15向下运动，U型座16带动支撑体18向上提起，使得拉杆9向上运动，拉杆9向上运动时，带动拉拔头12向远离车身表面凹陷区的方向移动，从而将凹陷区向外拉，达到凹陷区修复的目的，在本实用新型中，支撑体18的两端设置短轴19，短轴19的末端通过转动轴20承安装滚轮21，在U型座16的内壁上设置两条平行分布的轮槽17，滚轮21与轮槽17滚动配合，压杆23在上提和下压时，支撑体18会沿着U型座16的轮槽17进行运动，但支撑体18的运动轨迹是在与导孔13同轴分布的直线上的，因此拉杆9的运动始终是在一条直线上的，通过设置导套14，从而提高拉杆9在直线运动时的稳定性，另外，在本实用新型中，支撑脚3安装在支撑板1上的腰型调节槽2中，可以根据需要调整两个支撑脚3之间的距离，支撑垫板5可调节安装在支撑脚3下端的调节螺杆4上，可以根据需要调整支撑垫板5与支撑板1之间的距离，也便于支撑垫板5的更换，拉拔头12可拆卸安装在拉杆9下端的螺纹段10上，可以根据汽车车身修复区域的形状、大小更换合适的拉拔头，为汽车车身的修复提供便利。
本实用新型结构简单，通过上提和下压压杆来带动拉板头对汽车车身的凹陷区域进行修复，利用杠杆的远离，较为省力，在使用时，修理工单人即可操作，使用较为方便。
由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920309067.1
申请日:2019-03-12
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:87(西安)
授权编号:CN209886429U
授权时间:20200103
主分类号:B21D1/06
专利分类号:B21D1/06;B21D1/12
范畴分类:26J;
申请人:陕西交通职业技术学院
第一申请人:陕西交通职业技术学院
申请人地址:710000 陕西省西安市未央区北郊经济技术开发区文景北路19号
发明人:王亚平;王红;黄晓鹏;魏秋兰;李帆;李占锋
第一发明人:王亚平
当前权利人:陕西交通职业技术学院
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计