导读:本文包含了容许设计论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:大跨度玻璃吊桥,有限元计算,稳定性分析,上桥人数
容许设计论文文献综述
莫山峰[1]（2019）在《大跨度玻璃吊桥设计方案及容许上桥人数的计算分析》一文中研究指出通过对张家口尚义县大青山景区内一座主跨445m玻璃吊桥的设计实践,介绍了大跨度玻璃吊桥的总体设计方案及主要构件设计细节,阐述了吊桥结构防腐、风振控制、玻璃铺装等关键技术,计算分析了桥梁的容许上桥人数,可为类似工程提供参考。(本文来源于《北方交通》期刊2019年03期）
闫岩[2]（2018）在《极限状态法与容许应力法铁路大跨连续梁设计对比分析》一文中研究指出铁路桥涵设计规范的基本理论正在从容许应力法向极限状态法转轨,通过对主跨100 m连续梁采用极限状态法和容许应力法进行正截面抗弯强度、正截面抗裂性和斜截面抗裂性等结构控制因素的对比分析,校核铁路桥涵极限状态法设计规范的适用性,并对铁路桥涵极限状态法设计规范的部分内容提出修改建议。对比结果表明:两种方法的安全储备基本接近,采用容许应力法进行设计更为保守。研究结果对铁路规范的转轨工作具有一定的参考作用。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2018年05期）
张巍[3]（2017）在《极限状态法和容许应力法对高架车站轨道梁设计的影响分析》一文中研究指出按目前规范的要求,轨道交通高架车站结构需要采用极限状态法和容许应力法两种不同的方法进行计算。设计人员对这两种方法的本质及计算结果的差异往往缺乏足够的认识。为厘清两种方法对设计结果的影响,以钢筋混凝土轨道梁为研究对象,对两种计算方法的计算结果进行比较分析。另外,对规范给出的基本公式进行推导,以期得到适用性更广泛的结论。结果表明,容许应力法的计算结果更为保守。计算结果的差异与配筋率和材料强度有关,当配筋率较大时,计算结果差异随配筋率增大而增大;当钢筋强度不变时,计算结果差异随混凝土强度的增大而减小。研究成果有利于简化高架车站轨道梁等受弯构件的设计,同时也为将来铁路规范的修订提供参考。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2017年06期）
黄新智,金阳[4]（2017）在《铁路路基挡土墙结构由容许应力法转换为极限状态法的试设计比较分析》一文中研究指出通过运用容许应力法与极限状态法2种不同设计方法,对铁路路基实际工点中的重力式挡土墙进行试设计,并对设计计算结果进行比较、分析,提出2种设计方法的优缺点以及容许应力法向极限状态法转变的可行性与必要性。最后,分析了设计计算过程中存在的问题,并对《铁路路基极限状态法设计暂行规范》(Q/CR 9127—2015)中重力式挡土墙部分分项系数的修改完善提出相关建议。(本文来源于《铁道建筑》期刊2017年04期）
杨庆年,边晓亚,徐志军[5]（2017）在《考虑容许沉降影响的群桩抗力系数和安全系数的可靠度设计》一文中研究指出利用单桩可靠度设计方法,考虑群桩效应和系统效应的影响,提出基于沉降控制条件的群桩抗力系数和安全系数的可靠度设计方法。研究了土体性质、桩型、承台、系统效应和容许沉降等因素对群桩抗力系数和安全系数的影响。结果表明:群桩抗力系数随系统效应系数的增大而增大,系统效应越强,可采用较高的抗力系数进行群桩可靠度设计;群桩抗力系数随容许沉降的增加而增大,但增长幅度逐渐减小,随容许沉降条件的放宽,群桩抗力系数设计依赖于承载力因素而非沉降因素;无黏性土、低承台条件下群桩抗力系数设计值大于黏性土、高承台条件下群桩抗力系数设计值;安全系数随系统效应系数的增大而减小,随容许沉降条件的放宽而降低。(本文来源于《南阳理工学院学报》期刊2017年02期）
周津斌[6]（2016）在《容许应力法与极限状态法铁路桥墩设计对比分析》一文中研究指出校验《铁路桥涵极限状态法设计暂行规范》(Q/CR 9300—2014)的适用性,以现行的铁路工程建设通用参考图《时速350 km客运专线铁路圆端形实体桥墩》(通桥(2009)4301—Ⅰ)为例,对墩身截面偏心、强度及稳定性等控制因素进行容许应力法与极限状态法对比分析。对比结果表明两种检算方法的安全储备是一致的,极限状态法规范所拟订的荷载分项系数也是合理、适用的。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2016年09期）
李健民[7]（2015）在《粘接设计中设计基准强度和实际容许强度的计算方法》一文中研究指出1前言粘接技术因其独特的性能而广泛应用于各工业领域。但是,它不像焊接、螺栓连接等成熟技术那样有据可循,其接头设计必须经大量试验验证,受施工时间和客观条件限制这是很难做到的。日本的学者原贺康介多年来对此问题进行了大量研究。他认为可靠性高的粘接接头必须满足以下2点:接头破坏时其内聚破坏需占40%以上;初始粘接强度的变化系数必须小于(本文来源于《粘接》期刊2015年02期）
郑俊杰,杨德强[8]（2014）在《桥梁施工临时结构中容许应力设计方法》一文中研究指出桥梁施工过程中需要投入临时结构,对这些临时结构而言,投资过大容易造成浪费,但如果投资过小或不重视则极易引起重大安全事故。从临时结构的定义、特点以及存在问题入手,探讨采用容许应力法设计临时结构需解决的问题,为桥梁施工临时结构的设计提供依据。(本文来源于《交通科技与经济》期刊2014年04期）
张振永,郭彬,张金源[9]（2013）在《西叁线0.8设计系数段环焊缝容许缺陷尺寸》一文中研究指出为减少管材用量、降低工程造价,西叁线27#阀室-烟墩压气站间300 km管道采用了0.8设计系数,相比以往的0.72设计系数,管道的安全设计系数由1.39降为1.25,管道环向应力水平相比提高11.5%。针对0.8设计系数的上述特点,在介绍目前国内外管道环焊缝焊接缺陷确定方法的基础上,重点对相关方法和检测标准进行对比和差异分析。基于西叁线0.8设计系数段的实际工况,采用API 1104-2005标准中推荐的工程临界评估(ECA)方法,计算分析了管道环焊缝的容许缺陷尺寸,认为西二线无损检测规范规定的容许缺陷尺寸可以适用于西叁线0.8设计系数段。(本文来源于《油气储运》期刊2013年10期）
高策,薛吉岗[10]（2012）在《铁路桥梁结构设计规范由容许应力法转换为极限状态法的思考》一文中研究指出基于可靠度理论的极限状态法已经成为国际桥梁工程设计的主流方法。我国铁路桥梁工程采用容许应力法进行设计已逾60年。目前,我国建筑、公路工程等已采用极限状态法进行结构设计。随着铁路现代化建设的不断深入,容许应力法已经不能适应铁路桥梁技术快速发展的需要。从介绍容许应力法和极限状态法优缺点入手,结合国内外桥梁设计方法现状,分析我国铁路桥梁采用极限状态法设计的必要性和可行性,以及设计方法转换中存在的问题,并提出相关建议。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2012年02期）
容许设计论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
铁路桥涵设计规范的基本理论正在从容许应力法向极限状态法转轨,通过对主跨100 m连续梁采用极限状态法和容许应力法进行正截面抗弯强度、正截面抗裂性和斜截面抗裂性等结构控制因素的对比分析,校核铁路桥涵极限状态法设计规范的适用性,并对铁路桥涵极限状态法设计规范的部分内容提出修改建议。对比结果表明:两种方法的安全储备基本接近,采用容许应力法进行设计更为保守。研究结果对铁路规范的转轨工作具有一定的参考作用。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
容许设计论文参考文献
[1].莫山峰.大跨度玻璃吊桥设计方案及容许上桥人数的计算分析[J].北方交通.2019
[2].闫岩.极限状态法与容许应力法铁路大跨连续梁设计对比分析[J].铁道标准设计.2018
[3].张巍.极限状态法和容许应力法对高架车站轨道梁设计的影响分析[J].铁道标准设计.2017
[4].黄新智,金阳.铁路路基挡土墙结构由容许应力法转换为极限状态法的试设计比较分析[J].铁道建筑.2017
[5].杨庆年,边晓亚,徐志军.考虑容许沉降影响的群桩抗力系数和安全系数的可靠度设计[J].南阳理工学院学报.2017
[6].周津斌.容许应力法与极限状态法铁路桥墩设计对比分析[J].铁道标准设计.2016
[7].李健民.粘接设计中设计基准强度和实际容许强度的计算方法[J].粘接.2015
[8].郑俊杰,杨德强.桥梁施工临时结构中容许应力设计方法[J].交通科技与经济.2014
[9].张振永,郭彬,张金源.西叁线0.8设计系数段环焊缝容许缺陷尺寸[J].油气储运.2013
[10].高策,薛吉岗.铁路桥梁结构设计规范由容许应力法转换为极限状态法的思考[J].铁道标准设计.2012