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摘要：随着城市地铁网络越来越密集，地铁施工与地下管线的交叉穿越日渐普遍，一些年代久远的管线因时代限制，材质与施工工艺无法与现代管线可比，当盾构施工穿越此类管线时势必需更加严格地控制好管线沉降以保护管线安全，本文以西安地铁四号线在湿陷性黄土地层穿越大直径素混凝土输水管道施工为例，介绍相关穿越安全防护技术。
关键词：施工概况；盾构机；风险分析；土层施工；分析计算；施工措施及成果
一、施工概况
西安地铁四号线金滹沱站～雁南四路站区间采用盾构法施工，隧道衬砌为拼装式管片，管片外径6m，厚度0.3m，内径5.4m，设计强度C50，每环由6块管片组成（F、L1、L2、B1、B2、B3），管片宽度1.5m，采用错缝拼装形式拼装，管片之间采用6.8级M27螺栓连接。
盾构在区间里程DK7+273.86处下穿黑河输水渠道，该渠道施工时间为1999年，采用C20现浇混凝土管，马蹄形断面，厚度0.3m，高度3.3m，每10m设一道施工缝，渠道顶埋深9.33m，渠道底与地铁隧道顶的距离为8.36m。改管道为西安市主输水管道。
七、结论
通过本次穿越施工，对于湿陷性土层中盾构穿越地下构筑物总结出如下经验：
（1）施工进行试验段施工，模拟构筑物土层的深层沉降，有助于更好地确定施工参数，保证施工参数平稳是有效控制沉降的前提。
（2）湿陷性地层穿越构筑物施工时需重视水在湿陷性土层中的不利影响，尽可能减小施工注入地层中的用水量，可采取泡沫剂渣土改良，使用高钙粉煤灰作为注浆材料以增加浆液吸水型和提高早期强度。
（3）及时有效的二次注浆是沉降效果控制的关键，在沉降控制区前后各拼装一环增加注浆孔的特制管片能够保证封闭效果，能够保证二次注浆双液浆液在限定的区域内充填，保证二次注浆质量。