导读:本文包含了虚拟激励法论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:多维,功率,多点,风洞,客站,拱桥,加法。
虚拟激励法论文文献综述
范文亮[1]（2019）在《平稳非高斯激励下线性结构响应统计量的高阶虚拟激励法》一文中研究指出相比于经典随机振动理论的日益成熟,尤其是虚拟激励法的提出所引起的效率提升,非高斯激励下的结构随机振动分析仍具有相当大的挑战性。为此,文章针对平稳非高斯激励下线性结构响应的高阶统计量展开研究,力图发展切实可行的高效分析方法。首先,基于振型迭加法,推导多自由度线性结构响应的高阶矩的解析表达式,并经由Fourier变换获得高阶矩谱的解答,即完全高次组合方法。其次,借鉴常规虚拟激励法的思路,提出适用于高阶矩谱分析的高阶虚拟激励法,而传统的虚拟激励法则是建议方法的一个特例。对比分析可以发现:高阶虚拟激励法不仅具有计算方案选择上的多样性,在计算效率方面更具有显着的优势。(本文来源于《土木工程学报》期刊2019年10期）
卞安华[2]（2019）在《基于虚拟激励法车辆平稳性分析》一文中研究指出轨道交通的迅速发展对轨道车辆的平稳性提出了更高的要求。根据研究问题的需要,本文建立了6自由度轨道车辆垂向模型,将不同国家功率谱作为激励输入,考虑虚拟激励法,求解车体的位移以及加速度振动响应。(本文来源于《湖北农机化》期刊2019年06期）
齐鸣瑞,漆文凯,王文博[3]（2018）在《基于虚拟激励法的薄板随机振动分析》一文中研究指出针对航空发动机薄壁构件在实际工作中受到的噪声影响的问题,基于虚拟激励法原理,利用改进的傅里叶级数法处理位移函数和白噪声激励,对薄板进行了任意弹性边界条件下的随机振动响应分析。推导并计算了白噪声激励下薄板的位移响应功率谱,将响应功率谱与ANSYS自带谱分析模块结果进行对比分析,证明了改进方法的准确性。该方法使用簧代替经典边界条件,改变弹簧的刚度系数组合可以高效准确地处理其他更复杂的结构以及边界条件。(本文来源于《航空发动机》期刊2018年04期）
徐汉勇,余志武[4]（2018）在《“房桥合一”铁路客站抗震计算的快速高效多维虚拟激励法》一文中研究指出针对"房桥合一"铁路客站节点数多、空间相互作用显着等特点,利用沿结构整体坐标系方向功率谱的表达式和合理谱强度因子的确定方法,提出能合理考虑地震激励输入角度变化的快速多维虚拟激励法,并以天津西站Ⅱ区作为工程案例,对利用快速多维虚拟激励法、时程响应分析法和已有虚拟激励法的计算结果进行比较。结果表明:叁种算法的计算结果吻合较好,证明快速多维虚拟激励法的计算值是合理的;且与已有虚拟激励法相比、快速多维虚拟激励法的计算效率显着提高,更适合于"房桥合一"铁路客站的抗震计算。(本文来源于《地震工程学报》期刊2018年03期）
高鲜萍,卞学良,成英,关志伟[5]（2018）在《基于虚拟激励法的一种新型五轮车行驶性能研究》一文中研究指出针对新型五轮侧面叉车的行驶平顺性能否满足使用要求而进行了数值分析及仿真研究.一方面引入虚拟激励函数,将非平稳的振动信号转化为确定载荷函数下的动力学响应分析,进一步用功率谱来描述随机信号的特征.另一方面,运用ADAMS搭建侧面叉车的多刚体模型,并仿真分析出不同载荷下的加速度与时间的响应函数和基于虚拟激励的数学模型的加速度功率谱密度函数曲线.数学模型和仿真分析结合完善了对系统振动的分析.(本文来源于《数学的实践与认识》期刊2018年09期）
蒋永林,张龙奇,郑史雄,贾宏宇,张向旭[6]（2017）在《基于虚拟激励法的多维多点随机风作用下大跨度斜拉桥抖振响应研究》一文中研究指出大跨度桥梁风致抖振在各种风速下均会发生,且精确响应计算也较为困难,针对此响应计算问题,提出了基于虚拟激励法的多维多点风致抖振响应计算方法。通过抖振力谱与来流风谱理论公式关系,将抖振力转化为多维虚拟力作用在桥梁结构有限元模型上,计算各频率点与时间点下的虚拟响应,积分得到随机响应均方根值,实现了通过直接在有限元模型上加载虚拟抖振力谱,同时可考虑结构的全频率参与贡献,快速求解随机风作用下桥梁抖振响应。通过计算分别选取基于风洞试验识别的气动导纳函数、跨向相干性函数与规范规定的跨向相干性函数和Sears函数时桥梁的抖振响应值,与全桥气弹模型风洞试验值进行对比,得出采用风洞试验识别得到的气动导纳函数、跨向相干性函数时的抖振响应结果与试验结果最为接近。(本文来源于《中外公路》期刊2017年06期）
王鲲鹏,徐文涛,王红鲁,张泽通[7]（2017）在《基于虚拟激励法和辛数学方法车辆诱发建筑垂向振动数值分析》一文中研究指出交通荷载诱发的环境振动问题振动机理复杂,计算规模庞大,数值分析困难。本文以无限长Kelvin地基上的Kirchhoff板模拟路面支撑体系,将1/2车辆模型与受振建筑耦合进统一的有限元数值模型。视无限长路面为周期性链式子结构,通过证明有阻尼链式子结构的辛正交特性,建立一个典型路面子结构模型,应用垂向耦合随机振动的二维移动单元格式。在频域内基于虚拟激励方法进行数值求解,分析了振源-支撑体系-受振结构统一模型下的垂向动力学响应。数值算例表明:车辆诱发的随机振动对邻近建筑带来显着的加速度响应,且随层高变化明显。本文模型避免了人工边界的截断误差,数值方法对复杂随机振动系统有较高的计算效率和精度。(本文来源于《第十一届南方计算力学学术会议（SCCM-11）摘要集》期刊2017-10-20）
乐慈,袁海峰,冯辉[8]（2017）在《虚拟激励法在隔振结构工程设计中的应用》一文中研究指出随机振动理论是分析和研究地震作用最为有效的方法,但由于其计算方法复杂低效,而未被实际工程设计所采用。虚拟激励法很好地解决了这个问题,为功率谱法在工程设计中的应用开辟了广阔的前景。采用虚拟激励法对某层间隔震结构进行了抗震验算,并与时程分析法的计算结果进行了比较,得到了一致的结果。证明了计算方法的有效性,并为其他类似工程的抗震设计和分析提供了借鉴和帮助。(本文来源于《建筑结构》期刊2017年S1期）
张向旭[9]（2017）在《山区风环境数值模拟与基于虚拟激励法的拱桥抖振响应分析》一文中研究指出我国西部地区地形特点为多山地,为了满足西部地区经济发展的需求,近年来很多修建在山区的桥梁应运而生,随着桥梁跨度的不断提高,山区桥梁风致振动问题也愈加凸显,因而山区复杂地形风环境的准确描述至关重要。由于气象资料的缺乏以及山区复杂的地形特征,设计风参数很难通过规范确定,因此有必要对山区风环境进行叁维数值模拟。在风致振动研究中,抖振分析是进行桥梁抗风安全性评估的重要环节,过大的抖振响应将会影响到桥梁运营阶段行车的安全性和舒适性。虚拟激励法作为一种高效精确的求解结构随机振动响应的频域方法,易于编程实现,在抖振分析领域有较为广泛的应用。本文以一座西部山区的大跨度拱桥为研究背景,利用CFD数值风洞技术对桥址区风参数进行叁维地形数值模拟计算,结合风参数模拟结果,基于虚拟激励法利用有限元软件对桥梁进行抖振响应分析。首先,回顾了国内外拱桥的发展历程,并对山区风环境数值模拟和桥梁抖振响应研究的现状进行了阐述,综述了两种研究的试验方法和数值模拟方法,并简述了大气边界层风特性以及风荷载计算的相关理论。然后,利用CFD进行了桥址区风参数数值模拟。按照圆曲线+余弦曲线的形式对桥址区边界进行拓展,在边界上利用自编UDF函数施加入口风速剖面和湍流强度剖面,在FLUENT中选用SSTk-ω模型对流场进行求解,提取并讨论了风参数模拟计算的结果。最后,将虚拟激励法理论与桥梁抖振响应理论相结合,推导了多维多点抖振响应计算的虚拟激励法计算公式,并利用有限元软件进行实现。建立桥梁有限元模型,结合节段模型静力叁分力风洞试验结果,构造虚拟激励荷载矢量,对该桥成桥状态和施工最不利状态进行抖振响应计算,提取响应结果。通过对不同结构状态、不同风速取值桥梁抖振响应结果的对比分析,得到一些对工程实践有参考意义的结论。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-05-01）
张艳军[10]（2017）在《基于逆虚拟激励法的掘进机截割机构的载荷识别》一文中研究指出掘进机在高速重载条件下工作,其良好的性能是煤矿安全生产的保障,而其安全性与截割机构的运行状态有很大关系。通过对掘进机截割机构的载荷分析研究,及时精确识别其承受动态载荷,能够为故障预示和演化、寿命预测等提供技术支持。然而截割机构的载荷通常又无法直接测试得到,因此就有必要通过间接手段求解其载荷,载荷识别技术是一种非常有效的方法。本文首先对载荷识别技术进行了研究,载荷识别技术包括频域法、时域法和人工智能方法,由于掘进机截割机构受到的是随机载荷,随机载荷识别一般采用频域法,而其中的逆虚拟激励法计算简单,精度也较高,因此本文通过逆虚拟激励法对掘进机截割机构载荷进行识别。逆虚拟激励法需要得知系统的频响函数逆矩阵,鉴于频响函数求逆存在病态问题,本文引入改进Tikhonov正则化法来改善识别效果,用GCV准则来求解正则参数,并用该方法做了悬臂梁的MATLAB仿真,得出其可以将载荷识别误差降低2.3dB,在改善精度方面较之前方法有较理想的效果。本文通过实验验证了该方法的可行性。由于矿井中的响应测试环境比较复杂,很难顺利和高效地进行测试振动信号的工作,因而本文搭建即地面假岩壁的载荷试验平台,在井上进行了切割假岩壁的试验。要测得掘进机截割机构上的振动响应,必先须对传感器进行优化布置。本文根据模态置信准则建立了传感器的适应度函数,利用粒子群优化算法求解其适应度值作为评价传感器组合优劣的依据,得出了传感器的优化布置方式,进而测得了截割机构的振动响应。此外还需要获得掘进机截割机构的频响函数,本文通过ANSYS中进行瞬态分析求得频响函数。在掘进机截割机构的有限元模型上根据测点布置原则选择激励点施加载荷,根据瞬态动力学分析获得了截割机构上响应测点的位移信号。在MATLAB中写入载荷,和测点位移,分别对它们作傅里叶变换,然后据此求出系统的频响函数。获得其频响函数后,由改进正则化法求解其广义逆矩阵。然后采用逆虚拟激励法,通过实测振动信号建立响应功率谱矩阵,构造虚拟响应向量,求解各虚拟激励向量,合成载荷功率谱矩阵。通过与由实际测得的应变求得截割机构的载荷功率谱对比,得出该方法可以在非固有频率频段内和固有频率频段内分别将载荷识别误差最大降低2.23dB和1.44dB。因此该方法可以提升载荷识别的精度,为更深入地研究掘进机的力学特性及对其进行优化设计提供了依据。(本文来源于《中北大学》期刊2017-04-10）
虚拟激励法论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
轨道交通的迅速发展对轨道车辆的平稳性提出了更高的要求。根据研究问题的需要,本文建立了6自由度轨道车辆垂向模型,将不同国家功率谱作为激励输入,考虑虚拟激励法,求解车体的位移以及加速度振动响应。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
虚拟激励法论文参考文献
[1].范文亮.平稳非高斯激励下线性结构响应统计量的高阶虚拟激励法[J].土木工程学报.2019
[2].卞安华.基于虚拟激励法车辆平稳性分析[J].湖北农机化.2019
[3].齐鸣瑞,漆文凯,王文博.基于虚拟激励法的薄板随机振动分析[J].航空发动机.2018
[4].徐汉勇,余志武.“房桥合一”铁路客站抗震计算的快速高效多维虚拟激励法[J].地震工程学报.2018
[5].高鲜萍,卞学良,成英,关志伟.基于虚拟激励法的一种新型五轮车行驶性能研究[J].数学的实践与认识.2018
[6].蒋永林,张龙奇,郑史雄,贾宏宇,张向旭.基于虚拟激励法的多维多点随机风作用下大跨度斜拉桥抖振响应研究[J].中外公路.2017
[7].王鲲鹏,徐文涛,王红鲁,张泽通.基于虚拟激励法和辛数学方法车辆诱发建筑垂向振动数值分析[C].第十一届南方计算力学学术会议（SCCM-11）摘要集.2017
[8].乐慈,袁海峰,冯辉.虚拟激励法在隔振结构工程设计中的应用[J].建筑结构.2017
[9].张向旭.山区风环境数值模拟与基于虚拟激励法的拱桥抖振响应分析[D].西南交通大学.2017
[10].张艳军.基于逆虚拟激励法的掘进机截割机构的载荷识别[D].中北大学.2017
论文知识图
