全文摘要
本实用新型涉及一种散热鳍片及LED车灯。本实用新型的散热鳍片，包括：所述散热鳍片本体由基体环形阵列而成，所述基体与环形阵列的中心之间形成中心孔；所述基体包括一个内曲面板、一个外曲面板、第一连接板和第二连接板；所述内曲面板与所述外曲面板设置在所述环形阵列的周向上，所述第一连接板和第二连接板设置在所述环形整列的径向上，本实用新型的散热鳍片具有与空气接触面积大、散热速度快、散热效率高、结构简单、使用寿命长等特点。本实用新型的LED车灯，包括：发光芯片、基板和灯柱，还包括上述的散热鳍片。本实用新型的LED车灯具有散热鳍片与空气接触面积大、散热速度快、散热效率高、结构简单、使用寿命长等特点。
主设计要求
1.一种散热鳍片，其特征在于：包括一体成型的散热鳍片本体，所述散热鳍片本体由基体环形阵列而成，所述基体与环形阵列的中心之间形成中心孔；所述基体包括一个内曲面板、一个外曲面板、第一连接板和第二连接板；所述内曲面板与所述外曲面板均沿所述环形阵列的周向设置，所述第一连接板和所述第二连接板均沿环形阵列的径向设置，所述内曲面板和所述外曲面板由所述第一连接板连接，且所述内曲面板和所述外曲面板分别位于所述第一连接板的两侧；所述第二连接板与所述外曲面板连接，所述第二连接板和所述第一连接板位于所述外曲面板的同一侧；环形阵列后相邻的基体通过内曲面板与第二连接板连接。
设计方案
1.一种散热鳍片，其特征在于：包括一体成型的散热鳍片本体，所述散热鳍片本体由基体环形阵列而成，所述基体与环形阵列的中心之间形成中心孔；所述基体包括一个内曲面板、一个外曲面板、第一连接板和第二连接板；
所述内曲面板与所述外曲面板均沿所述环形阵列的周向设置，所述第一连接板和所述第二连接板均沿环形阵列的径向设置，所述内曲面板和所述外曲面板由所述第一连接板连接，且所述内曲面板和所述外曲面板分别位于所述第一连接板的两侧；
所述第二连接板与所述外曲面板连接，所述第二连接板和所述第一连接板位于所述外曲面板的同一侧；
环形阵列后相邻的基体通过内曲面板与第二连接板连接。
2.根据权利要求1所述的散热鳍片，其特征在于：所述第一连接板与所述第二连接板大小相同。
3.根据权利要求2所述的散热鳍片，其特征在于：所述第一连接板与所述第二连接板沿所述外曲面板的中心呈镜像对称设置。
4.根据权利要求3所述的散热鳍片，其特征在于：所述第一连接板上与所述内曲面板连接的竖边高于与所述外曲面板连接的竖边，所述第一连接板的上横边从内到外依次由一条水平的横边和一条向下倾斜的横边组成。
5.根据权利要求1-4任一项所述的散热鳍片，其特征在于：所述散热鳍片本体通过冷冲压或滚压一体成型。
6.根据权利要求5所述的散热鳍片，其特征在于：所述散热鳍片本体的厚度为0.1-0.5mm。
7.一种LED车灯，其特征在于：包括发光芯片、基板和灯柱，还包括权利要求1-6任一项所述的散热鳍片；所述发光芯片设置在所述基板上，所述基板穿设于所述灯柱内，所述基板侧面与所述灯柱连接，所述灯柱穿设于所述中心孔内并与所述散热鳍片本体接触。
8.根据权利要求7所述的LED车灯，其特征在于：所述散热鳍片本体外设有壳体，所述壳体底部还设有可拆卸的底盖，所述底盖底部设有通风孔。
9.根据权利要求8所述的LED车灯，其特征在于：所述壳体内还设有风扇和卡圈，所述卡圈设置与所述散热鳍片本体下方，所述风扇固定在所述卡圈上。
10.根据权利要求9所述的LED车灯，其特征在于：所述壳体内还设有与外部电源电连接的连接件，所述连接件分别与所述发光芯片和所述风扇电连接；所述底盖上设有供所述连接件穿出的缺口。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及车辆照明用工具领域，特别是涉及一种散热鳍片及LED车灯。
背景技术
目前，车灯属于车辆照明用工具，车灯是保障车辆安全运行的重要部件之一，车灯可以分为前车灯、后车灯和转向灯。LED车灯是一种配置LED光源的车灯，与传统的车灯相比，具有寿命长、节能、响应快、体积小等优点，逐渐成为目前越来越多车辆替代卤素灯和氙气灯的最优光源配置，尤其在倡导节能环保的大环境里，LED车灯将应用于更多的车辆上，因此，LED车灯越来越受到市场的欢迎。
现有技术中的LED车灯通常采用散热鳍片散热，现有散热鳍片通常是采用将铝挤压成型的方式制作而成，如此制作的散热鳍片比较厚，且现有鳍片的形状不合理，导致其与空气的接触面积小，散热速度慢、效率低，散热不良会直接导致LED车灯快速光衰及使用寿命缩短。
因此，一种增加散热鳍片的空气接触面积、散热速度快、散热效率高的散热鳍片及LED车灯就显得很有必要。
实用新型内容
基于此，本实用新型的目的在于，提供一种散热鳍片与空气接触面积大、散热速度快、散热效率高等特点的散热鳍片及LED车灯。
一种散热鳍片，包括一体成型的散热鳍片本体，所述散热鳍片本体由基体环形阵列而成，所述基体与环形阵列的中心之间形成中心孔；所述基体包括一个内曲面板、一个外曲面板、第一连接板和第二连接板；所述内曲面板与所述外曲面板均沿所述环形阵列的周向设置，所述第一连接板和第二连接板均沿环形阵列的径向设置，所述内曲面板和所述外曲面板由所述第一连接板连接，且所述内曲面板和所述外曲面板分别位于所述第一连接板的两侧；所述第二连接板与所述外曲面板连接，所述第二连接板和所述第一连接板位于所述外曲面板的同一侧；环形阵列后相邻的基体通过内曲面板与第二连接板连接。
本实用新型的散热鳍片，通过将包括所述内曲面板、所述外曲面板、第一连接板和第二连接板的基体环形阵列成散热鳍片本体，所述中心孔的内壁与外部车灯的热传递部件接触面积大、导热速度快；设置成上述形状，同体积空间内，本实用新型的散热鳍片与空气接触面积较大，散热速度快；且采用一体成型，有利于热传导的连续性，增大导热速度；本实用新型的散热鳍片具有空气接触面积大、散热速度快、散热效率高、结构简单等特点。
进一步优选地，所述第一连接板与所述第二连接板大小相同。
进一步优选地，所述第一连接板与所述第二连接板沿所述外曲面板的中心呈镜像对称设置。
进一步优选地，所述第一连接板上与所述内曲面板连接的竖边高于与所述外曲面板连接的竖边，所述第一连接板的上横边从内到外依次由一条水平的横边和一条向下倾斜的横边组成。
进一步优选地，所述散热鳍片本体通过冷冲压或滚压一体成型。
进一步优选地，所述散热鳍片本体的厚度为0.1-0.5mm。
相对于现有技术，本实用新型的散热鳍片，通过将包括所述内曲面板、所述外曲面板、第一连接板和第二连接板的基体环形阵列成散热鳍片本体，所述中心孔的内壁与外部车灯的热传递部件接触面积大、导热速度快；设置成上述形状，同体积空间内，本实用新型的散热鳍片与空气接触面积较大，散热速度快；且采用一体成型，有利于热传导的连续性，增大导热速度；本实用新型的散热鳍片具有空气接触面积大、散热速度快、散热效率高、结构简单等特点。
本实用新型还进一步提供了一种LED车灯，包括发光芯片、基板和灯柱，还包括上述的散热鳍片；所述发光芯片设置在所述基板上，所述基板穿设于所述灯柱内，所述基板侧面与所述灯柱连接，所述灯柱穿设于所述中心孔内并与所述散热鳍片本体接触。
本实用新型的LED车灯，通过将包括所述内曲面板、所述外曲面板、第一连接板和第二连接板的基体环形阵列成散热鳍片本体，所述中心孔的内壁与所述灯柱的接触面积大、导热速度快；所述散热鳍片本体设置成上述形状，同体积空间内，所述散热鳍片本体与空气接触面积较大，散热速度快；且散热鳍片本体采用一体成型，有利于热传导的连续性，增大导热速度；本实用新型的LED车灯具有散热鳍片与空气接触面积大、散热速度快、散热效率高、结构简单、使用寿命长等特点。
进一步优选地，所述散热鳍片本体外设有壳体，所述壳体底部还设有可拆卸的底盖，所述底盖底部设有通风孔。
进一步优选地，所述壳体内还设有风扇和卡圈，所述卡圈设置与所述散热鳍片本体下方，所述风扇固定在所述卡圈上。
进一步优选地，所述壳体内还设有与外部电源电连接的连接件，所述连接件分别与所述发光芯片和所述风扇电连接；所述底盖上设有供所述连接件穿出的缺口。
相对于现有技术，本实用新型的LED车灯，通过将包括所述内曲面板、所述外曲面板、第一连接板和第二连接板的基体环形阵列成散热鳍片本体，所述中心孔的内壁与所述灯柱的接触面积大、导热速度快；所述散热鳍片本体设置成上述形状，同体积空间内，所述散热鳍片本体与空气接触面积较大，散热速度快；且散热鳍片本体采用一体成型，有利于热传导的连续性，增大导热速度；本实用新型的LED车灯具有散热鳍片与空气接触面积大、散热速度快、散热效率高、结构简单、使用寿命长等特点。
为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。
附图说明
图1是本实用新型的散热鳍片和LED车灯结构示意图。
图2是图1中A部的局部放大图。
图3是本实用新型的LED车灯的侧视图。
具体实施方式
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
请参阅图1-图2，图1是本实用新型的散热鳍片和LED车灯结构示意图，图2是图1中A部的局部放大图。
本实用新型的散热鳍片，包括一体成型的散热鳍片本体10，所述散热鳍片本体10由基体11环形阵列而成，所述基体11与环形阵列的中心之间形成中心孔；所述基体11包括一个内曲面板111、一个外曲面板112、第一连接板113和第二连接板114；所述内曲面板111与所述外曲面板112均沿所述环形阵列的周向设置，所述第一连接板113和第二连接板114均沿环形阵列的径向设置，所述内曲面板111和所述外曲面板112由所述第一连接板113连接，且所述内曲面板111和所述外曲面板112分别位于所述第一连接板113的两侧；所述第二连接板114与所述外曲面板112连接，所述第二连接板114和所述第一连接板113位于所述外曲面板112的同一侧；环形阵列后相邻的基体11通过内曲面板111与第二连接板114连接。
本实用新型的散热鳍片，通过将包括所述内曲面板111、所述外曲面板112、第一连接板113和第二连接板114的基体11环形阵列成散热鳍片本体10，所述中心孔的内壁与外部车灯的热传递部件接触面积大、导热速度快；设置成上述形状，同体积空间内，本实用新型的散热鳍片与空气接触面积较大，散热速度快；且采用一体成型，有利于热传导的连续性，增大导热速度；本实用新型的散热鳍片具有空气接触面积大、散热速度快、散热效率高、结构简单等特点。
所述散热鳍片本体10通过冷冲压或滚压一体成型。冷冲压或滚压制作的鳍片本体10厚度比较薄，从而与空气的接触面积更大。
具体地，所述散热鳍片本体的厚度为0.1-0.5mm，可大大降低对材料的需求，节省材料，且厚度较薄，与空气接触的面积就更大。
所述散热鳍片本体10采用铝或铜板制成，这是鳍片比较常用的材料、性能稳定。
所述第一连接板113与所述第二连接板114大小相同。这样比较方便生产加工，不用增加其他尺寸。
所述第一连接板113与所述第二连接板114沿所述外曲面板112的中心呈镜像对称设置。镜面对称的设置，可在仅通过调节所述第一连接板113和第二连接板114角度的情况下设置更多的基体11，从而增加本实用新型的散热鳍片与空气的接触面积，增加散热效率。
所述第一连接板113上与所述内曲面板111连接的竖边高于与所述外曲面板114连接的竖边，所述第一连接板113的上横边从内到外依次由一条水平的横边和一条向下倾斜的横边组成。上横边设置一段向下倾斜的横边，可方便在后期安装后，留出一段与空气接触的部分，利于散热。
相对于现有技术，本实用新型的散热鳍片，通过将包括所述内曲面板、所述外曲面板、第一连接板和第二连接板的基体环形阵列成散热鳍片本体，所述中心孔的内壁与外部车灯的热传递部件接触面积大、导热速度快；设置成上述形状，同体积空间内，本实用新型的散热鳍片与空气接触面积较大，散热速度快；且散热鳍片本体采用一体成型，有利于热传导的连续性，增大导热速度；本实用新型的散热鳍片具有空气接触面积大、散热速度快、散热效率高、结构简单等特点。
请参阅图1和图3，图1是本实用新型的散热鳍片和LED车灯结构示意图，图3是本实用新型的LED车灯的侧视图。
本实用新型还包括一种LED车灯，包括发光芯片20、基板30和灯柱40，还包括上述的散热鳍片；所述发光芯片20设置在所述基板30上，所述基板30穿设于所述灯柱40内，所述基板30的侧面与所述灯柱40连接，所述灯柱40穿设于所述中心孔内并与所述散热鳍片本体10接触。
本实用新型的LED车灯，通过将包括所述内曲面板111、所述外曲面板112、第一连接板113和第二连接板114的基体11环形阵列成散热鳍片本体10，所述中心孔的内壁与所述灯柱40的接触面积大、导热速度快；散热鳍片本体10设置成上述形状，同体积空间内，所述散热鳍片本体10与空气接触面积较大，散热速度快；且散热鳍片本体采用一体成型，有利于热传导的连续性，增大导热速度；本实用新型的LED车灯具有散热鳍片与空气接触面积大、散热速度快、散热效率高、结构简单、使用寿命长等特点。
所述散热鳍片本体10外设有壳体50，所述壳体50底部还设有可拆卸的底盖60，所述底盖60底部设有通风孔。所述壳体50外圈设置有多个沿其周向分布的斜齿。所述壳体50上端卡在所述散热鳍片本体10上端的外边缘上并部分遮盖所述散热鳍片本体10。所述壳体50与底盖60的设置，可以更好地保护所述散热鳍片本体10，所述通风孔的设置，可以用于与外界空气流通、散热。
为了更好地将所述散热鳍片本体10上的热量散播出去，所述壳体50内还设有风扇70和卡圈80，所述卡圈80设置与所述散热鳍片本体10下方，所述风扇70固定在所述卡圈80上。所述卡圈80的设置可方便固定所述风扇70。
为了方便本实用新型的LED车灯更好地与外部电源电连接，所述壳体50内还设有与外部电源电连接的连接件90，所述连接件90分别与所述发光芯片20和所述风扇70电连接；所述底盖60上设有供所述连接件90穿出的缺口61。
相对于现有技术，本实用新型的LED车灯通过将包括所述内曲面板、所述外曲面板、第一连接板和第二连接板的基体环形阵列成散热鳍片本体，所述中心孔的内壁与所述灯柱的接触面积大、导热速度快；所述散热鳍片本体设置成上述形状，同体积空间内，所述散热鳍片本体与空气接触面积较大，散热速度快；且散热鳍片本体采用一体成型，有利于热传导的连续性，增大导热速度；本实用新型的LED车灯具有散热鳍片与空气接触面积大、散热速度快、散热效率高、结构简单、使用寿命长等特点。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920059836.7
申请日:2019-01-15
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:81(广州)
授权编号:CN209165295U
授权时间:20190726
主分类号:F21S 45/48
专利分类号:F21S45/48;F21S45/43;F21V29/76;F21V29/67;F21V29/89;F21V15/01;F21V23/00;F21Y115/10;F21W107/10
范畴分类:35A;
申请人:广州赫斯特汽车电子有限公司
第一申请人:广州赫斯特汽车电子有限公司
申请人地址:510000 广东省广州市白云区太和镇大源大南坑街自编168号A栋三楼
发明人:董记
第一发明人:董记
当前权利人:广州赫斯特汽车电子有限公司
代理人:王卫东
代理机构:11221
代理机构编号:北京捷诚信通专利事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计