全文摘要
本实用新型公开了一种曲轴偏置的曲轴箱体，属于发动机曲轴箱体领域，包括具有气缸体的曲轴箱体本体与装设于曲轴箱体本体内的曲轴，曲轴的轴承孔中心线相较于气缸体的气缸孔中心线向下偏置3~8mm。本实用新型能够使活塞在惯性作用下不敲击气缸壁并减小侧应力，其结构简单、便于生产、加工与安装，能够有效改善发动机NVH、动力与机械性能。
主设计要求
1.一种曲轴偏置的曲轴箱体，包括具有气缸体的曲轴箱体本体与装设于曲轴箱体本体内的曲轴，其特征在于：曲轴的轴承孔中心线相较于气缸体的气缸孔中心线向下偏置3~8mm。
设计方案
1.一种曲轴偏置的曲轴箱体，包括具有气缸体的曲轴箱体本体与装设于曲轴箱体本体内的曲轴，其特征在于：曲轴的轴承孔中心线相较于气缸体的气缸孔中心线向下偏置3~8mm。
2.如权利要求1所述的一种曲轴偏置的曲轴箱体，其特征在于：气缸体燃烧段部分的周壁开设有贴合气缸套的弧形\/异形冷却风道，弧形\/异形冷却风道的入口与冷却风扇相对。
3. 如权利要求1所述的一种曲轴偏置的曲轴箱体，其特征在于： 弧形\/异形冷却风道有两条，分设于气缸体燃烧段部分的上、下两侧并相对设置。
4.如权利要求1所述的一种曲轴偏置的曲轴箱体，其特征在于：曲轴的轴承孔中心线相较于气缸体的气缸孔中心线向下偏置3.5mm\/4mm\/4.5mm\/5mm\/6mm\/6.5mm\/7mm\/7.5mm。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于内燃机领域，具体地讲是一种曲轴偏置的曲轴箱体。
背景技术
现有小型通用汽油机曲轴箱体（包括单缸和V缸）的曲轴孔中心线与气缸孔中心线处于同一平面上。而曲轴中心线与气缸孔中心线共面的设计有以下缺点： 1、当活塞位于上止点位置时，由于惯性原因，活塞会产生一定倾覆、翻转而与气缸壁面形成敲击，造成发动机敲缸，影响发动机性能；2、活塞在气缸孔内做往复运动的过程中，活塞环、活塞裙部均与气缸壁存在直接接触，除会产生较大的摩擦损失外，还会造成活塞组件和气缸体的局部偏磨，最终会降低发动机的动力性能和机械性能。
并且，现有曲轴箱体的气缸体燃烧段部分周围壁厚较厚，而该区域热负荷高，散热效果一般，也严重影响发动机的动力性能和机械性能。
基于此，提出本案申请。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种曲轴偏置的曲轴箱体，其能够解决现有技术中发动机敲缸的问题，并减少活塞组件与气缸壁的摩擦损失，从而提高发动机的NVH性能、动力性能和机械性能。
为实现上述目的，本实用新型采用的方案如下：一种曲轴偏置的曲轴箱体，包括具有气缸体的曲轴箱体本体与装设于曲轴箱体本体内的曲轴，曲轴的轴承孔中心线相较于气缸体的气缸孔中心线向下偏置3~8mm。
为提高气缸体燃烧段部分的散热性能，本实用新型进一步设置如下：气缸体燃烧段部分的周壁开设有贴合气缸套的弧形\/异形冷却风道，弧形\/异形冷却风道的入口与冷却风扇相对。冷却风扇为内燃机冷却系统的一个组成部分。当冷却风扇工作启动时，冷却风进入弧形\/异形冷却风道中对气缸体的燃烧段部分进行强制冷却，从而带走燃烧段产生及被传导的热量，有效改善该处的散热性能，进而提高其动力性能和机械性能。
作为优选，弧形\/异形冷却风道有两条，分设于气缸体燃烧段部分的上、下两侧并相对设置。将弧形\/异形冷却风道上下设置是利用了气缸体燃烧段部分向下倾斜的结构，如此，当风从冷却风道中经过时更为顺畅，能够更快地带走燃烧段部分的热量。同时冷却风道的进风口位置与其周边散热筋为散热途径也保持了一致，能够相互协同进行散热。
作为优选，曲轴的轴承孔中心线相较于气缸体的气缸孔中心线向下偏置3.5mm\/4mm\/4.5mm\/5mm\/6mm\/6.5mm\/7mm\/7.5mm。
本实用新型技术效果如下：本实用新型通过将曲轴向下偏置3~8mm，令活塞位于上止点位置时，其能够在惯性作用下处于倾覆状态时与气缸孔形成间隙配合，而不敲击气缸壁，进而改善发动机NVH性能。同时，其还能够在活塞往复运动过程中降低活塞环、活塞群部与气缸壁主推侧的侧应力至最小，尽可能地减小活塞环、活塞群部与气缸壁之间的摩擦与磨损，提升发动机的动力性能与机械性能。
并且，将偏置量控制于3~8mm，也不会对活塞的正常运动造成太大影响，同时曲轴箱体的加工、曲轴的安装也较为方便。
附图说明
图1为常规小型通用汽油机曲轴箱体示意图。
图2为本实用新型具体实施例结构图。
图3为本实用新型具体实施例燃烧段散热结构图。
图中所示：1—曲轴箱体，2—活塞组件，3—连杆，4—曲轴，5—平衡轴，6—气缸套，a—第一外冷却通道，b—弧形冷却风道I，c—弧形冷却风道I，d—第二外冷却通道，e—偏置量，j—气缸孔中心线，k—主轴轴承孔中心线。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
实施例1
如图2所示，本实施例曲轴4偏置的曲轴4箱体1包括曲轴4箱体1本体、活塞组件2、连杆3、曲轴4，曲轴4装设于曲轴4箱体1本体的中部，活塞组件2装设于曲轴4箱本体的燃烧段上，其底部与曲轴4之间通过连杆3联动。曲轴4的主轴轴承孔中心线k相较于气缸体的气缸孔中心线j向下偏置3mm。
结合图3所示，气缸体燃烧段部分的周壁开设有贴合气缸套6的弧形冷却风道I b和弧形冷却风道II c，弧形冷却风道I b和弧形冷却风道II c分设于气缸体燃烧段的上、下两侧并相对设置。弧形冷却风道I b和弧形冷却风道II c的入口与冷却风扇相对。冷却风扇为内燃机冷却系统的一个组成部分。当冷却风扇工作启动时，冷却风进入弧形冷却风道I b和弧形冷却风道II c中对气缸体的燃烧段部分进行强制冷却，带走燃烧段产生及被传导的热量。
本实施例中，弧形冷却风道I b和弧形冷却风道II c均开设于围绕气缸体周壁设置的燃烧段部分的散热片上，该燃烧段部分散热片的上、下（以图为准）两侧边缘相较于其他部分的散热片向内收敛而与其他部分散热片的外侧边缘之间具有一定距离，该距离中通入冷却风，是为外冷却通道，位于上方的是第一外冷却通道 a，位于下方的为第二外冷却通道 d。
实施例2
本实施例中，曲轴4的主轴轴承孔中心线k相较于气缸体的气缸孔中心线j向下偏置3.5mm。
实施例3
本实施例中，曲轴4的主轴轴承孔中心线k相较于气缸体的气缸孔中心线j向下偏置4.5mm。
实施例4
本实施例中，曲轴4的主轴轴承孔中心线k相较于气缸体的气缸孔中心线j向下偏置5.5mm。
实施例5
本实施例中，曲轴4的主轴轴承孔中心线k相较于气缸体的气缸孔中心线j向下偏置6.5mm。
实施例6
本实施例中，曲轴4的主轴轴承孔中心线k相较于气缸体的气缸孔中心线j向下偏置7.5mm。
实施例7
本实施例中，曲轴4的主轴轴承孔中心线k相较于气缸体的气缸孔中心线j向下偏置8mm。
基于上述，本实用新型提供了一种曲轴4偏置的曲轴4箱体1，其曲轴4的主轴轴承孔中心线k相较于气缸体的气缸孔中心线j向下偏置3~8mm，并贴合气缸套6设有两条上下相对设置的弧形冷却风道。本实用新型通过将曲轴4向下偏置3~8mm，能够使活塞在惯性作用下不敲击气缸壁并减小侧应力，其结构简单、便于生产、加工与安装，能够有效改善发动机NVH、动力与机械性能。
由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920017734.9
申请日:2019-01-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209557116U
授权时间:20191029
主分类号:F02F 7/00
专利分类号:F02F7/00
范畴分类:28B;27B;
申请人:浙江康思特动力机械有限公司
第一申请人:浙江康思特动力机械有限公司
申请人地址:312000 浙江省绍兴市袍江工业区越英路187号
发明人:殷贵良;徐钢;沈乡情;方天泽;濮光明;平鸿光
第一发明人:殷贵良
当前权利人:浙江康思特动力机械有限公司
代理人:蒋卫东
代理机构:33220
代理机构编号:绍兴市越兴专利事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计