全文摘要
本实用新型揭露一种防撞包装结构，适用于行李箱的外表面包覆，主要为气柱充气式结构态样可防止行李箱遭受撞击、磨损及污染。该防撞包装结构包含复数个气柱，该复数个气柱排列组合以形成一气柱体，该气柱体能够折合组接成特定形状，其中，组接成特定形状的该气柱体的内部形成一容置空间，该气柱体的底部形成间隔配置并连通该容置空间的二个第一贯通口，该气柱体的顶部形成连通该容置空间的一第二贯通口，且该第二贯通口的位置对应于该二个第一贯通口之间。
主设计要求
1.一种防撞包装结构，其特征在于，适用于一行李箱(200)的外表面包覆，该行李箱(200)的一侧设有至少一提把(201)，以及相对于该提把(201)的另一侧则装设有至少二个轮件(202)；其中该防撞包装结构至少包含有：复数个气柱(10)，该复数个气柱(10)排列组合以形成一气柱体(A)，该气柱体(A)的内部形成一容置空间(A10)，该容置空间(A10)用以对应套设该行李箱(200)，且该气柱体(A)对应于该行李箱(200)的各该轮件(202)的一侧间隔配置设有连通该容置空间(A10)的二个第一贯通口(A12)，且该气柱体(A)对应于该行李箱(200)的该提把(201)的一侧配置设有连通该容置空间(A10)的一第二贯通口(A13)。
设计方案
1.一种防撞包装结构，其特征在于，适用于一行李箱(200)的外表面包覆，该行李箱(200)的一侧设有至少一提把(201)，以及相对于该提把(201)的另一侧则装设有至少二个轮件(202)；其中该防撞包装结构至少包含有：复数个气柱(10)，该复数个气柱(10)排列组合以形成一气柱体(A)，该气柱体(A)的内部形成一容置空间(A10)，该容置空间(A10)用以对应套设该行李箱(200)，且该气柱体(A)对应于该行李箱(200)的各该轮件(202)的一侧间隔配置设有连通该容置空间(A10)的二个第一贯通口(A12)，且该气柱体(A)对应于该行李箱(200)的该提把(201)的一侧配置设有连通该容置空间(A10)的一第二贯通口(A13)。
2.如权利要求1所述的防撞包装结构，其特征在于，该气柱体(A)包含：一第一结构体(A1)，该第一结构体(A1)一体成形并呈能够套设该行李箱(200)的中空柱状，且该第一结构体(A1)的内部形成该容置空间(A10)，该第一结构体(A1)的顶部的中间位置开设有该第二贯通口(A13)，而该第一结构体(A1)的底部为设有连通该容置空间(A10)的一对外开口(A11)；以及一第二结构体(A2)，该第二结构体(A2)呈片状，该第二结构体(A2)自该第一结构体(A1)的底部的一侧的中间位置向下延伸，且该第二结构体(A2)的一侧组接于该第一结构体(A1)的底部的相对另一侧的中间位置时，该第二结构体(A2)封闭该对外开口(A11)的中间部分，且该第二结构体(A2)的相对二端开设有各该第一贯通口(A12)。
3.如权利要求1所述的防撞包装结构，其特征在于，该气柱体(A)包含呈片状的一第一结构体(A1)、一第二结构体(A2)及二个第三结构体(A3)，该第一结构体(A1)的宽度大于该第二结构体(A2)及该第三结构体(A3)的宽度，该二个第三结构体(A3)自该第一结构体(A1)的上边向上延伸且间隔配置，而该第二结构体(A2)自该第一结构体(A1)的下边向下延伸且其位置对应于该二个第三结构体(A3)之间；其中，当该第一结构体(A1)的左右二边相互组接以成形为能够套设于该行李箱(200)的中空柱状时，该第一结构体(A1)的顶部与底部之间相互贯通以于其连通处形成该容置空间(A10)，而该第二结构体(A2)位于该第一结构体(A1)的底部的一侧的中间位置，且该第二结构体(A2)的一侧能够组接于该第一结构体(A1)的底部的相对另一侧的中间位置，以致各该第一贯通口(A12)成形于该第二结构体(A2)的相对二端，各该第三结构体(A3)位于该第一结构体(A1)的顶部的一侧的相对二端，且该第三结构体(A3)的一侧能够组接于该第一结构体(A1)的顶部的相对另一侧的相对二端，以致该第二贯通口(A13)成形于该二个第三结构体(A3)之间。
4.如权利要求2或3所述的防撞包装结构，其特征在于，包含一第一子母连结结构(20)，设置于该第一结构体(A1)与该第二结构体(A2)相连结的位置。
5.如权利要求4所述的防撞包装结构，其特征在于，该第一子母连结结构(20)为魔鬼毡。
6.如权利要求3所述的防撞包装结构，其特征在于，包含一第二子母连结结构(30)及二个第三子母连结结构(40)，该第二子母连结结构(30)设置于该第一结构体(A1)的左右二边，各该第三子母连结结构(40)设置于该第一结构体(A1)与各该第三结构体(A3)相连结的位置。
7.如权利要求6所述的防撞包装结构，其特征在于，该第二子母连结结构(30)及该第三子母连结结构(40)为魔鬼毡。
8.如权利要求1至3的任一所述的防撞包装结构，其特征在于，该复数个气柱(10)相互连通，且该防撞包装结构包含一气嘴，其连结于该气柱体(A)并连通各该气柱(10)。
9.如权利要求8所述的防撞包装结构，其特征在于，包含一逆止阀，设置于该气嘴的连通于该复数个气柱(10)的进气通道。
10.如权利要求2所述的防撞包装结构，其特征在于，组成该第一结构体(A1)的该复数个气柱(10)相互连通，组成该第二结构体(A2)的该复数个气柱(10)相互连通，且该防撞包装结构包含二个气嘴，各该气嘴分别连结该第一结构体(A1)及该第二结构体(A2)并连通各自对应的该复数个气柱(10)。
11.如权利要求10所述的防撞包装结构，其特征在于，包含二个逆止阀，各该逆止阀分别设置于各该气嘴的连通于该复数个气柱(10)的进气通道。
12.如权利要求3所述的防撞包装结构，其特征在于，组成该第一结构体(A1)的该复数个气柱(10)相互连通，组成该第二结构体(A2)的该复数个气柱(10)相互连通，组成该第三结构体(A3)的该复数个气柱(10)相互连通，且该防撞包装结构包含四个气嘴，各该气嘴分别连结该第一结构体(A1)、该第二结构体(A2)及各该第三结构体(A3)并连通各自对应的该复数个气柱(10)。
13.如权利要求12所述的防撞包装结构，其特征在于，包含四个逆止阀，各该逆止阀分别设置于各该气嘴的连通于该复数个气柱(10)的进气通道。
14.如权利要求2或3所述的防撞包装结构，其特征在于，呈中空柱状的该第一结构体(A1)的大小为适用于18寸的该行李箱(200)，且该第一结构体(A1)的高为48公分、宽为51公分及深为36公分。
15.如权利要求2或3所述的防撞包装结构，其特征在于，呈中空柱状的该第一结构体(A1)的大小为适用于24寸的该行李箱(200)，且该第一结构体(A1)的高为60公分、宽为69公分及深为45公分。
16.如权利要求2或3所述的防撞包装结构，其特征在于，呈中空柱状的该第一结构体(A1)的大小为适用于32寸的该行李箱(200)，且该第一结构体(A1)高为78公分、宽为90公分及深为60公分。
设计说明书
技术领域
本实用新型是有关于一种包装结构，特别是有关于一种适用于行李箱的外表面包覆，为气柱充气式可防止行李箱遭受撞击、磨损及污染的防撞包装结构。
背景技术
在旅游盛行的现今，无论是国内旅游或是国外旅游，都会准备至少一个行李箱做为携带个人物品的工具。随着行李箱越做越好，成本越来越高，价格也跟着水涨船高之时，在使用、移动或托运过程中难免会因为一些意外导致行李箱遭受撞击、磨损等，甚至因为下雨或其他因素导致脏污， 对于使用者来说，价格不菲的行李箱遭受上述情况难免会舍不得换新，因此会有想要保护行李箱的需求。
就一般而言，市面上常见能保护行李箱的物件，不外乎是以弹性不织布所设计可稍为防止磨损但无法防水，有如外衣般的布套型保护套，或是与行李箱同等大小具有防水功能并较为能防止磨损但完全不具延展性的塑胶型保护套，但上述保护套虽能够保护行李箱不受磨损或脏污影响，但无法有效防止行李箱遭受撞击。
因此如何提供一种能有效保护行李箱的防撞包装结构，同时藉由创新的设计来达到改善过往的缺失，是目前仍需克服技术以及解决的课题。
实用新型内容
有鉴于上述习知技艺的问题，本实用新型所解决的技术问题即在提供一种适用于行李箱的外表面包覆，为气柱充气式可防止行李箱遭受撞击、磨损及污染的防撞包装结构。
本实用新型所采用的技术手段如下所述。
根据本实用新型的目的，提出一种防撞包装结构，适用于行李箱的外表面包覆，该行李箱的一侧设有至少一提把，以及相对于该提把的另一侧则装设有至少二个轮件；该防撞包装结构至少包含有复数个气柱，该复数个气柱排列组合以形成一气柱体，该气柱体能够折合组接成特定形状，其中，组接成特定形状的该气柱体的内部形成一容置空间，该容置空间用以对应套设该行李箱，且该气柱体对应于该行李箱的各该轮件的一侧形成间隔配置设有连通该容置空间的二个第一贯通口，且该气柱体对应于该行李箱的该提把的一侧配致设有连通该容置空间的一第二贯通口。
依据上述技术特征，该气柱体包含：一第一结构体，该第一结构体一体成形并呈能够套设该行李箱的中空柱状，且该第一结构体的内部形成该容置空间，该第一结构体的顶部的中间位置开设有该第二贯通口，而该第一结构体的底部为设有连通该容置空间的一对外开口；以及一第二结构体，呈片状，该第二结构体自该第一结构体的底部的一侧的中间位置向下延伸，当该第二结构体的一侧组接于该第一结构体的底部的相对另一侧的中间位置时，该第二结构体封闭该对外开口的中间部分，以致该第二结构体的相对二端开设有各该第一贯通口。
依据上述技术特征，该气柱体包含呈片状的一第一结构体、一第二结构体及二个第三结构体，该第一结构体的宽度大于该第二结构体及该第三结构体的宽度，该二个第三结构体自该第一结构体的上边向上延伸且间隔配置，而该第二结构体自该第一结构体的下边向下延伸且其位置对应于该二个第三结构体之间；其中，当该第一结构体的左右二边相互组接以成形为能够套设于该行李箱的中空柱状时，该第一结构体的顶部与底部之间相贯通以于其连通处形成该容置空间，而该第二结构体位于该第一结构体的底部的一侧的中间位置，且该第二结构体的一侧能够组接于该第一结构体的底部的相对另一侧的中间位置，以致各该第一贯通口成形于该第二结构体的相对二端，各该第三结构体位于该第一结构体的顶部的一侧的相对二端，且该第三结构体的一侧能够组接于该第一结构体的顶部的相对另一侧的相对二端，以致该第二贯通口成形于该二个第三结构体之间。
依据上述技术特征，该防撞包装结构更包含一第一子母连结结构，其设置于该第一结构体与该第二结构体相连结的位置。
依据上述技术特征，该第一子母连结结构较佳可为魔鬼毡。
依据上述技术特征，该防撞包装结构更包含一第二子母连结结构及二个第三子母连结结构，该第二子母连结结构设置于该第一结构体的左右二边，各该第三子母连结结构设置于该第一结构体与各该第三结构体相连结的位置。
依据上述技术特征，该第二子母连结结构及该第三子母连结结构较佳可为魔鬼毡。
依据上述技术特征，该复数个气柱相互连通，且该防撞包装结构更包含一气嘴，其连结于该气柱体并连通各该气柱。
依据上述技术特征，该防撞包装结构更包含一逆止阀，其设置于该气嘴的连通于该复数个气柱的进气通道。
依据上述技术特征，组成该第一结构体的该复数个气柱相互连通，组成该第二结构体的该复数个气柱相互连通，且该防撞包装结构更包含二个气嘴，各该气嘴分别连结该第一结构体及该第二结构体并连通各自对应的该复数个气柱。
依据上述技术特征，该防撞包装结构更包含二个逆止阀，各该逆止阀分别设置于各该气嘴的连通于该复数个气柱的进气通道。
依据上述技术特征，组成该第一结构体的该复数个气柱相互连通，组成该第二结构体的该复数个气柱相互连通，组成该第三结构体的该复数个气柱相互连通，且该防撞包装结构更包含四个气嘴，各该气嘴分别连结该第一结构体、该第二结构体及各该第三结构体并连通各自对应的该复数个气柱。
依据上述技术特征，该防撞包装结构更包含四个逆止阀，各该逆止阀分别设置于各该气嘴的连通于该复数个气柱的进气通道。
依据上述技术特征，呈中空柱状的该第一结构体的大小可为适用于18寸的该行李箱，且该第一结构体高为48公分、宽为51公分及深为36公分。
依据上述技术特征，呈中空柱状的该第一结构体的大小可为适用于24寸的该行李箱，且该第一结构体高为60公分、宽为69公分及深为45公分。
依据上述技术特征，呈中空柱状的该第一结构体的大小可为适用于32寸的该行李箱，且该第一结构体高为78公分、宽为90公分及深为60公分。
承上所述，本实用新型所产生的技术效果：本实用新型的防撞包装结构主要采用气柱充气式的结构设计，使得此防撞结构包装具有如同安全气囊般的防撞功能，在套用于行李箱的外部时，除了可防水、防脏污防磨损之外，更能吸收遭受撞击时的冲击力量，以对行李箱达成最大的撞击保护效果。此外，此防撞包装结构的制作成本低廉，同时具有延展性，可用于包覆硬壳箱、布箱或皮箱的各式行李箱。
附图说明
图1为本实用新型的防撞包装结构的第一实施例的第一示意图。
图2为本实用新型的防撞包装结构的第一实施例的第二示意图。
图3为本实用新型的防撞包装结构的第一实施例的第三示意图。
图4为本实用新型的防撞包装结构的第一实施例的第四示意图。
图5为本实用新型的防撞包装结构的第二实施例的第一示意图。
图6为本实用新型的防撞包装结构的第二实施例的第二示意图。
图号说明：
10 气柱
20 第一子母连结结构
30 第二子母连结结构
40 第三子母连结结构
200 行李箱
A 气柱体
A1 第一结构体
A10 容置空间
A11 对外开口
A12 第一贯通口
A13 第二贯通口
A2 第二结构体
A3 第三结构体。
具体实施方式
如图1至图4所示，本实用新型的防撞包装结构主要适用于行李箱的外表面包覆，该行李箱200的一侧设有至少一提把202，以及相对于该提把201的另一侧则装设有至少二个轮件201；其中该防撞包装结构至少包含了多个充气式的气柱结构，可防止行李箱遭受撞击、磨损及污染。详细地来说，本实用新型的防撞包装结构包含复数个气柱10，该复数个气柱10排列组合以形成一气柱体A，该气柱体A能够折合组接成对应行李箱200的特定形状，其中，组接成特定形状的该气柱体A的内部形成能够容置行李箱200的一容置空间A10，该气柱体A的底部形成间隔配置并连通该容置空间A10的二个第一贯通口A12，该二个第一贯通口A12能够提供行李箱200的二个轮件201穿出，而该气柱体A的顶部形成连通该容置空间A10且位置对应于该二个第一贯通口A12之间的一第二贯通口A13，该第二贯通口A13能够提供行李箱200的一提把202穿出。
请一并参阅图1至图4，其分别为本实用新型的防撞包装结构的第一实施例的第一示意图、第二示意图、第三示意图及第四示意图。第一实施例中，本实用新型的该复数个气柱10可分成组合为多个结构体，再由该多个结构体组成该气柱体A，其中该气柱体A可包含一第一结构体A1及一第二结构体A2。该第一结构体A1呈中空柱状，其内部可形成该容置空间A10，该第一结构体A1的顶部的中间位置形成该第二贯通口A13，如图1所示，而该第一结构体A1的底部为连通该容置空间A10的一对外开口A11，如图2所示。该第二结构体A2呈片状，该第二结构体A2自该第一结构体A1的底部的一侧的中间位置向下延伸，而该第二结构体A2的一侧则可活动性地与该第一结构体A1的另一侧进行组接或拆卸，其中当该第二结构体A2的一侧组接于该第一结构体A1的底部的相对另一侧的中间位置时，该第二结构体A2封闭该对外开口A11的中间部分，以使得各该第一贯通口A12成形于该第二结构体A2的相对二端，如图4所示。如图2至图4所示，当要使用该防撞包装结构来包覆一行李箱200时，可将该行李箱200由该第一结构体A1的该对外开口A11推入至该容置空间A10，接着将该第二结构体A2组接于该第一结构体A1便可完成该行李箱200的包覆，其中各该第一贯通口A12可提供该行李箱200的轮子(图未标号)穿出，且该第二贯通口A13可提供该行李箱200的提把(图未标号)穿出。
上述中，该防撞包装结构更包含一第一子母连结结构20，该第一子母连结结构20设置于该第一结构体A1与该第二结构体A2相连结的位置，使得该第一结构体A1与该第二结构体A2可透过该第一子母连结结构20进行组接；如图所示，该第一子母连结结构20可为魔鬼毡的设计，当然，其亦可为钮扣、挂勾等结构态样。
上述中，所有的该复数个气柱10可设计为相互连通，且该防撞包装结构可包含一气嘴(图未绘示)，该气嘴可连结于该气柱体A并连通各该气柱10，如此，气体可经由该气嘴进入至各该气柱10进行充气；再者，该防撞包装结构更可包含一逆止阀(图未绘示)，该逆止阀设置于该气嘴的连通于该复数个气柱10的进气通道，如此，可防止该气柱10中的气体回流至外部。又或者，用以组成该第一结构体A1的该复数个气柱10可设计为相互连通，组成该第二结构体A2的该复数个气柱10相互连通，而该第一结构体A1与该第二结构体A2相不连通，如此该防撞包装结构可设有二个气嘴，各该气嘴分别连结该第一结构体A1及该第二结构体A2并连通各自对应的该复数个气柱10，同时，该防撞包装结构可包含二个逆止阀，各该逆止阀分别可设置于各该气嘴的连通于该复数个气柱的进气通道。
接着，再请一并参阅图5及图6，其分别为本实用新型的防撞包装结构的第二实施例的第一示意图及第二示意图。在第二实施例中，本实用新型的该复数个气柱10同样可分成组合为多个结构体，再由该多个结构体组成该气柱体A，其中该气柱体A可包含皆呈片状的一第一结构体A1、一第二结构体A2及一第三结构体A3。该第一结构体A1的宽度远大于该第二结构体A2及该第三结构体A3的宽度，该二个第三结构体A3自该第一结构体A1的上边向上延伸且彼此为间隔配置，而该第二结构体A2自该第一结构体A1的下边向下延伸且其位置对应于该二个第三结构体A3之间，如图5所示。
如图6所示，当要将一行李箱200利用第二实施例的该防撞包装结构进行包覆时，可将该第一结构体A1卷曲并使其左右二边相互组接，此时该第一结构体A1可成形为中空柱状，而其顶部与底部之间相贯通以于其连通处形成可容置该行李箱200的该容置空间A10；而当该第一结构体A1呈中空柱状时，该第二结构体A2位于该第一结构体A1的底部的一侧的中间位置，且该第二结构体A2的一侧能够组接于该第一结构体A1的底部的相对另一侧的中间位置，以致各该第一贯通口A12可成形于该第二结构体A2的相对二端以分别提供该行李箱200的轮子(图未标号)穿出，而各该第三结构体A3位于该第一结构体A1的顶部的一侧的相对二端，且该第三结构体A3的一侧能够组接于该第一结构体A1的顶部的相对另一侧的相对二端，以致该第二贯通口A13可成形于该二个第三结构体A3之间以提供该行李箱200的提把(图未标号)穿出。
上述中，如图5及图6所示，该防撞包装结构更包含一第一子母连结结构20、一第二子母连结结构30及二个第三子母连结结构40；该第一子母连结结构20分别设置于该第一结构体A1与对应该第一结构体的该第二结构体A2，藉以进行相互连结，使得该第一结构体A1与该第二结构体A2可透过该第一子母连结结构20进行组接；该第二子母连结结构30设置于该第一结构体A1的左右二边，使得该第一结构体A1的左右二边可透过该第二子母连结结构30相互连结以成形为中空柱状；各该第三子母连结结构40分别设置于该第一结构体A1与各该第三结构体A3相连结的位置，使得该第一结构体A1与各该第三结构体A3可透过该第三子母连结结构40进行组接。如图所示，该第一子母连结结构20、该第二子母连结结构30及该第三子母连结结构40可为魔鬼毡，但不以此为限。
上述第二实施例中，用以组成该第一结构体A1的该复数个气柱10相互连通，组成该第二结构体A2的该复数个气柱10相互连通，组成该第三结构体A3的该复数个气柱10相互连通，而该第一结构体A1、该第二结构体A2及该第三结构体A3之间彼此相不连通。且进一步地，该防撞包装结构更可包含四个气嘴(图未绘示)，各该气嘴分别连结该第一结构体A1、该第二结构体A2及各该第三结构体A3并连通各自对应的该复数个气柱10，利用各该气嘴可将气体分别注入至该第一结构体A1、该第二结构体A2及各该第三结构体A3的各该气柱10中以进行充气；并且，该防撞包装结构更可包含四个逆止阀(图未绘示)，各该逆止阀分别可设置于各该气嘴的连通于该复数个气柱10的进气通道，以具有防止气体回流的功用。
在上述第一实施例及第二实施例中，呈中空柱状的该第一结构体A1的大小可为18寸，且其高为48公分、宽为51公分、及深为36公分；又，呈中空柱状的该第一结构体A1的大小可为24寸，且其高为60公分、宽为69公分、及深为45公分；或者，呈中空柱状的该第一结构体A1的大小可为32寸，且其高为78公分、宽为90公分、及深为60公分。当然，该第一结构体A1可对应各种该行李箱200设计成形为各式形状及尺寸大小，上述所列仅为其中几种的实施态样，不应以此而有所限制。
具体而言，本实用新型的防撞包装结构具有下列特点：1、本实用新型主要采用气柱充气式的结构设计，使得此防撞结构包装具有如同安全气囊般的防撞功能，在套用于行李箱的外部时，除了可防水、防脏污防磨损之外，更能吸收遭受撞击时的冲击力量，以对行李箱达成最大的撞击保护效果。2、此防撞包装结构的制作成本低廉，同时具有延展性，可用于包覆硬壳箱、布箱或皮箱的各式行李箱。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920006382.7
申请日:2019-01-03
公开号:公开日:国家:TW
国家/省市:71(台湾)
授权编号:CN209617942U
授权时间:20191112
主分类号:B65D 81/03
专利分类号:B65D81/03
范畴分类:34B;
申请人:元虹股份有限公司
第一申请人:元虹股份有限公司
申请人地址:中国台湾桃园市芦竹区龙安街1段167号
发明人:丘和正;褚锦祥;彭祺翔
第一发明人:丘和正
当前权利人:元虹股份有限公司
代理人:黄超;周春发
代理机构:11214
代理机构编号:北京申翔知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：逆止阀论文;