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摘要：道路桥梁工程为我国基础建设项目，其建设质量的优与劣，会对我国经济发展产生直接影响，甚至会对人们的生活质量造成消极影响。在进行道路桥梁工程施工时，沉降段路基路面施工对道路桥梁通车安全性有着很大提升作用。所以，对施工单位来说，应重视对道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术的研究，以便开展高质量的道路桥梁工程施工。本文以道路桥梁工程中沉降段路基路面沉降机理分析为出发点，着重研究道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术。
关键词：道路桥梁工程；沉降段；路基路面；施工技术
前言：
据调查显示，施工中的道路桥梁工程，其桥台和引道路堤两者之间时常存在沉降问题，进而造成桥头跳车这一问题的发生，这样不但会影响到行车的舒适度，也会对行车安全产生不小的影响。并且，桥头跳车若一旦出现问题，还会对道路桥梁自身造成影响，极易加剧接缝破损程度，以或者造成桥台台背破坏等。基于此，应进行道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术的研究，并提出行之有效的措施，对沉降不匀问题加以抑制，从而使行车的舒适度、安全性能够得到切实提升。
1道路桥梁工程中沉降段路基路面沉降机理分析
道路桥梁工程中沉降段路基路面沉降机理分析，具体内容体现如下：
其一，路堤变形机理分析。在开展道路桥梁工程施工时，一般都会将普通粘性土当做回填填料，受诸多条件限制，如施工环境、以及施工地形等，实施台背土方压实处理所具备的难度是非常之大的，如压实密度不够等，亦或者土方含水量不足，在这种情况下，是极易出现沉降变形问题的。在路堤自重的作用之下，路基密度会随之提高，由于土体弹性偏强，相较于混凝土桥台来说，它们之间所存在的刚度有着不小差异，受荷载影响，不同施工材质所构建的桥台所产生的塑性变形也是存在差异的。
其二，台背地基变形机理分析。沟壑地段为变形多发地带，其有着含水量高、地基强度低、压缩性强等特点，其在荷载作用下，变形幅度也会不断加大。在进行道路桥梁工程施工时，路堤建筑高度要高于普遍路段，相较于路基基地来说，其若超出附加应力，是会导致路基路面沉降这一问题出现的。
其三，桥头搭板沉降机理分析。在道路桥梁工程施工时，桥台和路基土桥两者之间的距离相对近一些，承受力则相对小一些，在此状况下，是会导致受力不均情况出现的。在车辆实际运行过程中，路基应力一般会集中于两点之上，其中一点为荷载作用点，另外一点为路基端点，在车辆行驶至搭板后段时，搭板后段承受的应力，就会达到最大值域，塑性变形也为最大程度，从而致使过量沉降现象的产生。以上为道路桥梁工程中沉降路基路段沉降理解分析的主要内容，自实际施工中，应将以上分析作为依据，以便有效开展道路桥梁工程施工，对车辆行驶过程中的舒适度与安全性予以切实保障，从而使道路桥梁工程建设价值能够凸显。
2研究道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术
对道路桥梁工程中沉降路基路面的施工来说，可以通过对搭板设置技术、桥台连接作业、搭板施工作业、以及台后填筑施工等方面，对该项技术进行有效研究与运用，进而使道路桥梁工程施工质量可以得到提升。同时，对施工单位来说，还应根据施工现场的实际情况，来进行有效施工，推动施工单位的长远健康发展。研究道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术，具体内容体现如下：
2.1搭板设置技术
道路桥梁在行车作用下，路基路面刚度和厚度会发生转变，进而给道路桥梁工程施工造成很大困难。在设置搭板过程中，应选择路基顶高和搭板顶高相一致的形式，以实现对道路桥梁过渡这一问题的良好解决[1]。搭板标高也应和连接相一致。在进行搭板施工过程中，标高要超过实际标高值，并要对反向坡实施预留，根据道路桥梁沉降情况来进行坡度值的确定。
2.2桥台连接作业
在台背、桥梁两者之间进行近台端的设置，是为避免搭板产生滑移现象，进而致使桥头出现凹陷现象，要实施竖直锚栓的设置，钢筋所设置的距离应保持在75至80厘米这一区间之内。另外，锚栓在运用过程中，若水平拉杆和位移两者之间一致性相对偏好，那么所产生的效果则更为明显。
在进行搭板设置过程中，若进行应板式橡胶的选择，那么就应将距离设置约为80厘米。另外，为防止搭板变化对路基路面结构造成的损伤，要把上边缘和近台端上方设计为倒角。在接缝和搭板位置应进行材料的填充，以在最大程度上防止雨水渗入其中，对施工质量造成消极影响。通常情况下，可进行沥青麻絮、以及玻璃纤维等的选择，来实现对其的填充，在填充结束之后，要实施沥青的灌入。
2.3搭板施工作业
在开展搭板施工作业时，应严格遵循我国对其的相关标准来进行施工，以保障搭板平整度和坡度两者控制质量[2]。例如若搭板位置和基层顶面位置相对较近，那么在实际碾压过程中，就会极易产生压碎问题。所以，在实际施工时，依据搭板混凝土顶面位置距离应低于10厘米这一要求，应将水泥碎石凿除，而后在进行沥青混凝土的铺筑，以实现对台背强度的保证。
2.4台后填筑施工
对于台后填筑施工来说，务必要对施工质量加以保障。一般情况下，应在台后2米位置实施填土施工，但要注意的是，应对施工现场真实状况予以考虑，并以此为依据，进行有的放矢地施工[3]。除此之外，桥台基地若需在填土施工之初开展，就要以夯实填筑技术实施台后、亦或者台下的填土施工。某些施工单位为减小施工作业的难度，通常会在路堤顶面实施倾倒松土作业，但这一方式会对背墙产生消极影响，致使台下产生滑动现象。并且，填土实际沉降量也会随之提高，最终致使病害问题的产生。若基底应力不够、亦或者出现偏心状况，则难以满足相关要求，对此可把基桩打至基底下。对超过地面距离的基底，可以在打桩施工之初进行，以有效减低实际施工难度，如填土施工已然存有沉陷问题，那么桩身的实际作用就很难得到发挥了，甚至会产生负摩擦力，在此情况下，就应先开展填土施工，而后在实施打桩作业，即指将桩身插至填土，使贯入阻力可得到提高。这一方式可以借助土层所产生的支承力，抵消沉降问题。现如今，被普遍认可的处理方式为，先进行填土施工作业，待填土结束后，将其放置一定时间，当各土层全部沉陷之后，方可实施桩基作业[4]。
总结：
总而言之，随着社会经济的不断发展，道路桥梁工程建设程度也在不断加深。基于此，在进行道路桥梁工程施工过程中，应注重对沉降路基路面的处理，并针对施工现场的真实情况，对相关工作人员予以配置，确保相关工作人员在实际施工之中的投入，使道路桥梁工程施工质量能够获得有效保障。另外，还应对良好施工技术予以选择，对每一个施工环节都应加以高度重视，从而使道路桥梁工程中沉降段路基路面问题可以得到切实处理。
参考文献：
[1]刘金兴.探析道路桥梁沉降段路基路面施工技术的应用局限及控制对策[J].低碳世界，2018（04）：275-276.
[2]付宇飞.道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术分析[J].建材与装饰，2018（13）：278.
[3]周夏磊.市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术的研究[J].内江科技，2017，38（08）：38-39.
[4]孙坚坚.市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面施工技术的研究[J].居业，2017（04）：102-103.