全文摘要
一种摩托车左车体盖，本实用新型涉及摩托车技术领域，包括盖体，所述盖体的一侧内壁上开设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽位于第二凹槽的一侧，且第一凹槽的内部设置有第一加强筋，所述第二凹槽的内部设置有第二加强筋，且第二凹槽的一侧内壁上通过转轴转动连接有第一夹板和第二夹板，所述第一夹板位于第二夹板的一侧，实用新型设置了第一加强筋、第二加强筋、第一夹板、第二夹板、螺杆和螺母，通过嵌入式的第一加强筋和第二加强筋有效的提高了左车体盖的结构强度，从而避免摩托车在受到撞击时左车体盖碎裂影响骑行者安全的问题，提高摩托车的强度，另外，通过便捷式的安装结构可以根据需求进行安装和更换。
主设计要求
1.一种摩托车左车体盖，包括盖体(7)，其特征在于：所述盖体(7)的一侧内壁上开设有第一凹槽(3)和第二凹槽(9)，所述第一凹槽(3)位于第二凹槽(9)的一侧，且第一凹槽(3)的内部设置有第一加强筋(2)，所述第二凹槽(9)的内部设置有第二加强筋(10)，且第二凹槽(9)的一侧内壁上通过转轴转动连接有第一夹板(12)和第二夹板(13)，所述第一夹板(12)位于第二夹板(13)的一侧，且一夹板(12)的一侧外壁上设置有螺杆(11)。
设计方案
1.一种摩托车左车体盖，包括盖体(7)，其特征在于：所述盖体(7)的一侧内壁上开设有第一凹槽(3)和第二凹槽(9)，所述第一凹槽(3)位于第二凹槽(9)的一侧，且第一凹槽(3)的内部设置有第一加强筋(2)，所述第二凹槽(9)的内部设置有第二加强筋(10)，且第二凹槽(9)的一侧内壁上通过转轴转动连接有第一夹板(12)和第二夹板(13)，所述第一夹板(12)位于第二夹板(13)的一侧，且一夹板(12)的一侧外壁上设置有螺杆(11)。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车左车体盖，其特征在于：所述盖体(7)的一侧内壁上靠近第一凹槽(3)的一侧位置处设置有空心柱(8)，且盖体(7)相邻于空心柱(8)的一侧外壁上设置有缓冲垫(14)。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车左车体盖，其特征在于：所述第一夹板(12)和第二夹板(13)均为弧形结构，所述螺杆(11)的外壁上通过螺纹旋合连接有螺母(1)。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车左车体盖，其特征在于：所述盖体(7)的一侧外壁上设置有固定座(6)，所述固定座(6)的一侧外壁上开设有固定孔(4)，且固定座(6)的一侧外壁上靠近固定孔(4)的一侧位置处设置有橡胶垫圈(5)。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车左车体盖，其特征在于：所述盖体(7)相邻于固定座(6)的一侧外壁上设置有反光条(15)，所述盖体(7)的一侧外壁上设置有棱状凸起。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于摩托车技术领域，具体涉及一种摩托车左车体盖。
背景技术
摩托车由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。
但是，目前市场的摩托车车体盖大多采用塑料组成，结构强度较低，由于车体盖的强度决定了摩托车在硬力冲击时的安全性，现有的摩托车车体盖缺少有效的支撑加固装置，另外，摩托车骑行时的震动感较强，发动机的声音较大，车体盖缺少减震降噪装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种摩托车左车体盖，以解决现有的摩托车车体盖缺少有效的支撑加固装置和缺少减震降噪装置的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车左车体盖，包括盖体，所述盖体的一侧内壁上开设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽位于第二凹槽的一侧，且第一凹槽的内部设置有第一加强筋，所述第二凹槽的内部设置有第二加强筋，且第二凹槽的一侧内壁上通过转轴转动连接有第一夹板和第二夹板，所述第一夹板位于第二夹板的一侧，且一夹板的一侧外壁上设置有螺杆。
优选的，所述盖体的一侧内壁上靠近第一凹槽的一侧位置处设置有空心柱，且盖体相邻于空心柱的一侧外壁上设置有缓冲垫。
优选的，所述第一夹板和第二夹板均为弧形结构，所述螺杆的外壁上通过螺纹旋合连接有螺母。
优选的，所述盖体的一侧外壁上设置有固定座，所述固定座的一侧外壁上开设有固定孔，且固定座的一侧外壁上靠近固定孔的一侧位置处设置有橡胶垫圈。
优选的，所述盖体相邻于固定座的一侧外壁上设置有反光条，所述盖体的一侧外壁上设置有棱状凸起。
本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：
(1)本实用新型设置了第一加强筋、第二加强筋、第一夹板、第二夹板、螺杆和螺母，在使用时，通过嵌入式的第一加强筋和第二加强筋有效的提高了左车体盖的结构强度，从而避免摩托车在受到撞击时左车体盖碎裂影响骑行者安全的问题，提高摩托车的强度，另外，通过便捷式的安装结构可以根据需求进行安装和更换。
(2)本实用新型设置了缓冲垫和空心柱，在使用时，通过空心柱内的液体将摩托车的震动和发动机工作产生的震动进行缓冲，有效的减少摩托车的震动噪音，提高骑行的舒适度，另外，通过缓冲垫有效的减少摩托车零件之间的摩擦挤压，减少磨损率。
附图说明
图1为本实用新型的侧视图；
图2为本实用新型的正视图；
图3为本实用新型的A处的侧视图；
图中：1-螺母、2-第一加强筋、3-第一凹槽、4-固定孔、5-橡胶垫圈、 6-固定座、7-盖体、8-空心柱、9-第二凹槽、10-第二加强筋、11-螺杆、12- 第一夹板、13-第二夹板、14-缓冲垫、15-反光条。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图3所示，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车左车体盖，包括盖体7，盖体7的一侧内壁上开设有第一凹槽3和第二凹槽9，第一凹槽3位于第二凹槽9的一侧，且第一凹槽3的内部设置有第一加强筋2，第二凹槽9的内部设置有第二加强筋10，进一步提高盖体7的强度，且第二凹槽9的一侧内壁上通过转轴转动连接有第一夹板12和第二夹板13，第一夹板12位于第二夹板13的一侧，且一夹板12的一侧外壁上设置有螺杆11，便于第一加强筋2和第二加强筋10的安装拆卸。
为了便于对摩托车上的震动进行缓冲，本实施例中，优选的，盖体7的一侧内壁上靠近第一凹槽3的一侧位置处设置有空心柱8，且盖体7相邻于空心柱8的一侧外壁上设置有缓冲垫14。
为了保证第二加强筋10固定的牢固，本实施例中，优选的，第一夹板12 和第二夹板13均为弧形结构，螺杆11的外壁上通过螺纹旋合连接有螺母1。
为了保证盖体7与摩托车连接的牢固，本实施例中，优选的，盖体7的一侧外壁上设置有固定座6，固定座6的一侧外壁上开设有固定孔4，且固定座6的一侧外壁上靠近固定孔4的一侧位置处设置有橡胶垫圈5。
为了提高摩托车的侧向警示能力，本实施例中，优选的，盖体7相邻于固定座6的一侧外壁上设置有反光条15，盖体7的一侧外壁上设置有棱状凸起。
本实用新型的工作原理及使用流程：该实用新型在使用时，将第一加强筋2插入第一凹槽3内，并将第二加强筋10插入第二凹槽9内，第二加强筋 10挤压第一加强筋2，将第一夹板12上的螺杆11插入第二夹板13，并将螺母1旋入螺杆11，进螺母1旋至第二夹板13的一侧，保证第二加强筋10被牢牢固定，将空心柱8内注入一部分水或者液体，并将盖体7安装在摩托车的侧边，当摩托车侧边受到撞击时，第一加强筋2和第二加强筋10有效的对抗撞击，避免盖体7变形伤害骑行者，随着摩托车的骑行，骑行的震动和发动机工作产生的噪音震动传递至空心柱8，空心柱8内的水或者液体发生晃动来吸收震感，从而起到吸音降噪的作用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920001486.9
申请日:2019-01-02
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209454918U
授权时间:20191001
主分类号:B62J 17/00
专利分类号:B62J17/00
范畴分类:32C;32G;
申请人:重庆旭辉机车配件有限公司
第一申请人:重庆旭辉机车配件有限公司
申请人地址:404100 重庆市铜梁县东城街道办事处金地大道
发明人:邓礼贤
第一发明人:邓礼贤
当前权利人:重庆旭辉机车配件有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计