一种提高底部稳定度的集装箱角件论文和设计-范玉君

全文摘要

本实用新型公开了一种提高底部稳定度的集装箱角件，包括长方体构件，所述构件的长边与宽边、构件的长边与高边、构件的宽边与高边组成的三个面上各设有一个端孔，且所述的三个面两两垂直，所述构件长边与宽边组成面上的端孔边缘截面为等腰梯形且所述端孔的边缘端部间隔设有若干加强筋。本实用新型与传统技术相比，一方面通过将端孔边缘设计成梯形，增加拉杆与端孔边缘的摩擦面积减小了端孔边缘受到的摩擦力；另一方面再对端孔边缘设计与拉杆相平行的柱状加强筋，进一步减少了端孔边缘与拉杆的硬摩擦，提高了整个角件的使用寿命。

主设计要求

1.一种提高底部稳定度的集装箱角件，包括长方体构件，所述构件的长边与宽边、构件的长边与高边、构件的宽边与高边组成的三个面上各设有一个端孔，且所述的三个面两两垂直，其特征在于，所述构件长边与宽边组成面上的端孔边缘截面为等腰梯形且所述端孔的边缘端部间隔设有若干加强筋。

设计方案

2.根据权利要求1所述的提高底部稳定度的集装箱角件，其特征在于，所述加强筋的形状为半圆柱形。

3.根据权利要求1所述的提高底部稳定度的集装箱角件，其特征在于，所述梯形顶边与腰形成的夹角为30~60°。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于金属铸件领域，具体涉及一种提高底部稳定度的集装箱角件。

背景技术

角件是组成集装箱结构的重要构件，其设置在集装箱的八个角，与梁和柱连接构成整体框架。集装箱门板四周设有用于密封的胶条，构成门框的横梁和角柱设有档条，密封胶条与档条配合构成密封。集装箱在运输过程中一般通过角件实现相互之间的固定或者固定于承载平面上，标准尺寸的用于多式联运的集装箱角件一般通过采用转锁和角件之间的栓固来实现集装箱之间的垂直方向的固定，并通过端孔中插装拉杆以连接拉索，实现侧向固定。

非标准的集装箱一般仅用于内陆运输，由于只需要于垂直方向上进行固定，因此端孔与拉杆进行的是横向摩擦。为了提高角件的使用寿命，厂家往往会把端孔边缘设计成截面为三角形，这样最先磨损的部位是这个与拉杆接触的三角形区域，当这个三角形截面磨损完后才会对角件进行真正的损耗。但是，三角形与拉杆的摩擦面是其尖锐部位，两者接触面积越小反而受力越大，因此，即使采用了这种边缘设计也不能够带来角件使用寿命的飞跃性提高。

发明内容

发明目的：本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种提高底部稳定度的集装箱角件。

技术方案：为了达到上述发明目的，本实用新型具体是这样来完成的：一种提高底部稳定度的集装箱角件，包括长方体构件，所述构件的长边与宽边、构件的长边与高边、构件的宽边与高边组成的三个面上各设有一个端孔，且所述的三个面两两垂直，所述构件长边与宽边组成面上的端孔边缘截面为等腰梯形且所述端孔的边缘端部间隔设有若干加强筋。

其中，所述加强筋的形状为半圆柱形。

其中，所述梯形顶边与腰形成的夹角为30~60°。

有益效果：本实用新型与传统技术相比，一方面通过将端孔边缘设计成梯形，增加拉杆与端孔边缘的摩擦面积减小了端孔边缘受到的摩擦力；另一方面再对端孔边缘设计与拉杆相平行的柱状加强筋，进一步减少了端孔边缘与拉杆的硬摩擦，提高了整个角件的使用寿命。

附图说明

图1为角件端孔结构示意图；

图2为本实用新型端孔处沿长边方向剖面示意图；

图3为本实用新型端孔处沿宽边方向剖面示意图。

具体实施方式

实施例1：

如图1~3所示的一种提高底部稳定度的集装箱角件，包括长方体构件，所述构件的长边与宽边、构件的长边与高边、构件的宽边与高边组成的三个面上各设有一个端孔1，且所述的三个面两两垂直，所述构件长边与宽边组成面上的端孔1边缘截面为等腰梯形且所述端孔1的边缘端部间隔设有若干加强筋2。

实施例2：

参考实施例1，其中，所述加强筋的形状为半圆柱形，所述梯形顶边与腰形成的夹角为30~60°。

设计图

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