一种基于4G传输数据的汽车检测仪器论文和设计-方萃松

全文摘要

一种基于4G传输数据的汽车检测仪器，包括4G数据传输模块、单片机模块、远程控制电路、稳压电路，还具有起动电机监测电路、温度监测电路、蓄电池性能监测电路，4G数据传输模块、单片机模块、远程控制电路、起动电机监测电路、稳压电路、温度监测电路、蓄电池性能监测电路安装在元件盒内，并经导线连接。本新型能实时监测汽车起动电机性能、蓄电池性能、发动机舱室温度数据，使用者可在任何时间段、任何地方实时查看汽车起动电机性能、蓄电池性能数据，还能在发动机舱内异常高温时给予使用者提示，防止事故扩大化，在汽车失窃后，使用者可在远端关闭汽车发动机的点火线圈，从而发动机停止运转，进而使用者可及时到现场进行处置，尽可能减少损失。

主设计要求

1.一种基于4G传输数据的汽车检测仪器，包括4G数据传输模块、单片机模块、远程控制电路、稳压电路，其特征在于还具有起动电机监测电路、温度监测电路、蓄电池性能监测电路，4G数据传输模块、单片机模块、远程控制电路、起动电机监测电路、稳压电路、温度监测电路、蓄电池性能监测电路安装在电路板上，电路板安装在元件盒内，稳压电路、蓄电池性能监测电路、温度监测电路的电源输入两端和汽车上蓄电池正负两极分别经导线连接，稳压电路电源输出两端分别和单片机模块、4G数据传输模块、远程控制电路的电源输入两端经导线连接，起动电机监测电路的第一路正极电源输入端和汽车上的钥匙电源开关一端经导线连接，起动电机监测电路的负极电源输入端和蓄电池负极经导线连接，起动电机监测电路的第二路正极电源输入端和稳压电路的正极电源输出端经导线连接，起动电机监测电路的其中一个控制信号输出端和汽车上起动电机的其中一个接线端经导线连接，汽车上起动电机的另一个接线端和起动电机监测电路的控制信号输入端经导线连接，起动电机监测电路的第二个控制信号输出端和蓄电池负极经导线连接，蓄电池性能监测电路、起动电机监测电路、温度监测电路的信号输出端和单片机模块的三路信号输入端分别经导线连接，单片机模块的数据输出端口和4G数据传输模块的数据输入端口经RS485数据线连接，汽车上点火线圈初级绕组和点火开关连接的一根导线断开，导线一端和远程控制电路信号输入端连接，导线另一端和远程控制电路信号输出端连接。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种基于4G传输数据的汽车检测仪器，其特征在于4G数据传输模块具有RS485数据输入端口。

3.根据权利要求1所述的一种基于4G传输数据的汽车检测仪器，其特征在于单片机模块主控芯片为STC12C5A60S2。

4.根据权利要求1所述的一种基于4G传输数据的汽车检测仪器，其特征在于远程控制电路包括手机无线远程控制器和一只继电器，其间经电路板布线连接，手机无线远程控制器的第一路电源输出端和继电器正极电源输入端连接，手机无线远程控制器的负极电源输入端和继电器负极电源输入端连接。

5.根据权利要求1所述的一种基于4G传输数据的汽车检测仪器，其特征在于起动电机监测电路包括继电器、二极管、可调电阻、NPN三极管、电阻，其间经电路板布线连接，第一只继电器正极电源输入端和第二只继电器正极电源输入端、第四只继电器正极电源输入端连接，第一只继电器负极电源输入端和第二只继电器负极电源输入端、第二只继电器控制电源输入端、NPN三极管发射极、第三只继电器负极控制电源输入端、第四只继电器负极电源输入端连接，第一只继电器常闭触点端和二极管正极连接，第二只继电器常开触点端和第四只继电器控制电源输入端连接，第四只继电器常闭触点端和可调电阻一端连接，可调电阻另一端和NPN三极管基极连接，NPN三极管集电极和第三只继电器负极电源输入端连接，第三只继电器正极电源输入端及正极控制电源输入端、第一只继电器控制电源输入端连接，第三只继电器两个常闭触点端和两只电阻一端分别连接。

6.根据权利要求1所述的一种基于4G传输数据的汽车检测仪器，其特征在于稳压电路是直流转直流电源模块。

7.根据权利要求1所述的一种基于4G传输数据的汽车检测仪器，其特征在于温度监测电路包括热敏电阻和电阻，热敏电阻位于元件盒外，热敏电阻的一面安装在汽车发动机舱的内右侧端上。

8.根据权利要求1所述的一种基于4G传输数据的汽车检测仪器，其特征在于蓄电池性能监测电路包括两只电阻。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及数据传输设备领域，特别是一种基于4G传输数据的汽车检测仪器。

背景技术

随着科学技术的发展，4G数据传输模块越来越多的应用在了工业、农业以及安防技术等领域。4G数据传输模块工作时，能将单片机模块等处理后数据经无线移动网络传输到远端接收方，接收方通过手机APP或电脑应用软件能对各种接收后数据进行处理(比如说将各种数据以波形图显示，从而得出监测点的电压或电流高低等等数据)，从而实现远程控制或远程监测的目的。

汽车越来越多的走进了人们的生活，对汽车的各种数据进行有效监测，能保证汽车在故障前得到及时维修，从而对汽车正常使用带来的影响尽可能减小。现有技术中，还无一种能实时监测汽车起动电机性能、蓄电池性能、发动机舱室温度等的设备，在汽车出现相应故障时，如果使用者没有及时了解到情况，会造成后续汽车起动困难等问题，特别在发动机舱内因各种原因导致温度异常升高(例如电气火灾等)使用者没有及时发现时，会让事故扩大化，给使用者带来更大的损失。现有应用于汽车的报警器不具有使用者在远端关闭汽车发动机的功能，因此使用者即使安装了例如汽车电话报警器一类的设备，但是由于无法实现远端关闭汽车的发动机，这样盗车者仍然可将汽车开走给使用者带来大的损失。

随着工业技术的发展，工业产品的功能越来越多、越来越完善，相应也增加了工业产品的互相竞争，相同产品下，能提供更多以人为本功能的工业产品无疑会更增加产品市场竞争力、并给使用者带来更多的便利。

基于上述，提供一种能有效实时检测汽车起动电机性能、蓄电池性能、发动机舱室温度数据，并能有效防止汽车失窃，增加汽车应用产品市场竞争力的检测设备显得尤为必要。

实用新型内容

为了克服现有技术中，因无一种能实时监测汽车起动电机性能、蓄电池性能、发动机舱室温度数据等的设备，以及现有汽车报警器无法实现使用者在远端关闭汽车发动机带来的各种弊端，本实用新型提供了利用成熟的4G数据传输模块等技术，在使用中能实时监测汽车起动电机性能、蓄电池性能、发动机舱室温度数据，使用者可在任何时间段、任何地方实时查看汽车起动电机性能、蓄电池性能数据，在性能不好时能及时进行维护和更换，防止对汽车正常使用带来影响，还能在发动机舱内异常高温时给予使用者提示，防止事故扩大化，且还具有汽车辅助防盗器功能，在汽车失窃后，使用者可在远端关闭汽车发动机的点火线圈，从而发动机停止运转，进而使用者可及时赶到现场或通知相关人员到现场进行处置，尽可能减少损失，并增加了汽车应用产品市场竞争力的一种基于4G传输数据的汽车检测仪器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种基于4G传输数据的汽车检测仪器，包括4G数据传输模块、单片机模块、远程控制电路、稳压电路，其特征在于还具有起动电机监测电路、温度监测电路、蓄电池性能监测电路，4G数据传输模块、单片机模块、远程控制电路、起动电机监测电路、稳压电路、温度监测电路、蓄电池性能监测电路安装在电路板上，电路板安装在元件盒内，稳压电路、蓄电池性能监测电路、温度监测电路的电源输入两端和汽车上蓄电池正负两极分别经导线连接，稳压电路电源输出两端分别和单片机模块、4G数据传输模块、远程控制电路的电源输入两端经导线连接，起动电机监测电路的第一路正极电源输入端和汽车上的钥匙电源开关一端经导线连接，起动电机监测电路的负极电源输入端和蓄电池负极经导线连接，起动电机监测电路的第二路正极电源输入端和稳压电路的正极电源输出端经导线连接，起动电机监测电路的其中一个控制信号输出端和汽车上起动电机的其中一个接线端经导线连接，汽车上起动电机的另一个接线端和起动电机监测电路的控制信号输入端经导线连接，起动电机监测电路的第二个控制信号输出端和蓄电池负极经导线连接，蓄电池性能监测电路、起动电机监测电路、温度监测电路的信号输出端和单片机模块的三路信号输入端分别经导线连接，单片机模块的数据输出端口和4G数据传输模块的数据输入端口经RS485数据线连接，汽车上点火线圈初级绕组和点火开关连接的一根导线断开，导线一端和远程控制电路信号输入端连接，导线另一端和远程控制电路信号输出端连接。

所述4G数据传输模块具有RS485数据输入端口。

所述单片机模块主控芯片为STC12C5A60S2。

所述远程控制电路包括手机无线远程控制器和一只继电器，其间经电路板布线连接，手机无线远程控制器的第一路电源输出端和继电器正极电源输入端连接，手机无线远程控制器的负极电源输入端和继电器负极电源输入端连接。

所述起动电机监测电路包括继电器、二极管、可调电阻、NPN三极管、电阻，其间经电路板布线连接，第一只继电器正极电源输入端和第二只继电器正极电源输入端、第四只继电器正极电源输入端连接，第一只继电器负极电源输入端和第二只继电器负极电源输入端、第二只继电器控制电源输入端、NPN三极管发射极、第三只继电器负极控制电源输入端、第四只继电器负极电源输入端连接，第一只继电器常闭触点端和二极管正极连接，第二只继电器常开触点端和第四只继电器控制电源输入端连接，第四只继电器常闭触点端和可调电阻一端连接，可调电阻另一端和NPN三极管基极连接，NPN三极管集电极和第三只继电器负极电源输入端连接，第三只继电器正极电源输入端及正极控制电源输入端、第一只继电器控制电源输入端连接，第三只继电器两个常闭触点端和两只电阻一端分别连接。

所述稳压电路是直流转直流电源模块。

所述温度监测电路包括热敏电阻和电阻，热敏电阻位于元件盒外，热敏电阻的一面安装在汽车发动机舱的内右侧端上。

所述蓄电池性能监测电路包括两只电阻。

本实用新型有益效果是：本新型使用时，当汽车没有使用，或者打开汽车钥匙电源开关关闭后，起动电机监测电路能对汽车起动电机的转子绕组性能进行实时监测、并将监测后数据发送至单片机模块第一路信号输入端，温度监测电路能实时对汽车发动机舱内的温度进行监测、并将监测后数据发送至单片机模块第三路信号输入端，蓄电池性能监测电路能实时对汽车的蓄电池性能进行监测、并将监测后数据发送至单片机模块第二路信号输入端，各种数据经4G数据传输模块通过无线移动网络传递出去后，使用者通过现有成熟技术，预先安装的手机APP对各种接收后数据进行处理后(将各种数据以波形图显示)，使用者可在任何时间段、任何地方实时查看汽车起动电机性能、蓄电池性能数据，这样在汽车起动电机、蓄电池性能不好时能及时进行维护和更换，防止对汽车正常使用带来的影响，还能在发动机舱内异常高温时给予使用者提示，防止了事故扩大化(使用者可以及时停车进行处置)。本新型的远程控制电路具有辅助汽车防盗器功能，在汽车失窃后(比如使用者在远端经手机APP看到车辆的发动机舱室温度变高就能判断出车辆失窃被人驾驶)，使用者可在远端关闭汽车发动机的点火线圈，从而发动机停止运转，进而使用者可及时赶到现场(通过汽车的定位功能)或通知相关人员(例如警察)到现场进行处置，尽可能减少损失。本新型还增加了汽车应用产品的市场竞争力。基于上述，所以本新型具有好的应用前景。

附图说明

以下结合附图和实施例将本实用新型做进一步说明。

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型电路图。

具体实施方式

图1中所示，一种基于4G传输数据的汽车检测仪器，包括4G数据传输模块1、单片机模块2、远程控制电路3、稳压电路4，还具有起动电机监测电路5、温度监测电路6、蓄电池性能监测电路7，4G数据传输模块1、单片机模块2、远程控制电路3、起动电机监测电路5、稳压电路4、温度监测电路6、蓄电池性能监测电路7安装在电路板上，电路板安装在元件盒8内，元件盒8安装在驾驶室的驾驶台壳体内。

温度监测电路的热敏电阻6-1的一面用耐热胶粘接在汽车发动机舱的内右侧端上。1-1是4G数据传输模块的天线。

图2中所示，4G数据传输模块U4是品牌众山、型号ZSD3410\/4G\/DTU的4G数据传输模块成品，其工作电压是直流6V，数据传输模块成品还具有一个RS485数据输入端口，壳体内具有手机号卡座，卡座内安装一张手机SIM卡，工作时能将各种输入的数据处理后经无线移动网络传递。单片机模块U2是主控芯片为STC12C5A60S2的单片机模块成品，单片机模块成品U2具有两个电源输入端1及2脚，三路信号输入端3及4脚、5及6脚、7及8脚，一个RS485数据输出端口，工作时能将三路输入的模拟电压信号经内部电路处理为数字信号后，经RS485数据输出端口输出。远程控制电路包括品牌LC、型号LCWSS-4的手机无线远程控制器成品U3和一只继电器J4，其间经电路板布线连接，远程控制器成品U3工作电压6V，远程控制器成品U3内部具有手机SIM卡，手机无线远程控制器成品U3具有四路电源输出端，使用时使用者通过现有的成熟技术、手机安装的APP，使用者能在远端控制远程控制器成品U3四路电源输出端输出或不输出电源，手机无线远程控制器成品U3的第一路电源输出端3脚和继电器J4正极电源输入端连接，手机无线远程控制器成品U3的负极电源输入端2脚和继电器J4负极电源输入端连接。起动电机监测电路包括继电器J、J1、J2、J3，二极管VD，可调电阻RP，NPN三极管Q1，电阻R1及R2，其间经电路板布线连接，第一只继电器J正极电源输入端和第二只继电器J2正极电源输入端、第四只继电器J3正极电源输入端连接，第一只继电器J负极电源输入端和第二只继电器J2负极电源输入端、第二只继电器J2控制电源输入端、NPN三极管Q1发射极、第三只继电器J1负极控制电源输入端、第四只继电器J3负极电源输入端连接，第一只继电器J常闭触点端和二极管VD正极连接，第二只继电器J2常开触点端和第四只继电器J3控制电源输入端连接，第四只继电器J3常闭触点端和可调电阻RP一端连接，可调电阻RP另一端和NPN三极管Q1基极连接，NPN三极管Q1集电极和第三只继电器J1负极电源输入端连接，第三只继电器J1正极电源输入端及正极控制电源输入端、第一只继电器J控制电源输入端连接，第三只继电器J1两个常闭触点端和两只电阻R1及R2一端分别连接。稳压电路U1是直流转直流电源模块成品，输入电源是直流36V以下，输出是直流6V、品牌是翼盟、型号是LM2596DC-DC。温度监测电路包括热敏电阻RT和电阻R5，热敏电阻RT位于元件盒外，热敏电阻RT的一面用耐热胶粘接在汽车发动机舱的内右侧端上。蓄电池性能监测电路包括两只电阻R3、R4。

图2中所示，稳压电路U1电源输入两端1及2脚、蓄电池性能监测电路电源输入两端电阻R3及R4一端、温度监测电路电源输入两端热敏电阻RT一端及电阻R5一端和汽车上蓄电池G正负两极分别经导线连接。稳压电路U1电源输出两端分3及4脚分别和单片机模块U2电源输入两端1及2脚、4G数据传输模块U4电源输入两端1及2脚、远程控制电路U3电源输入两端1及2脚经导线连接。起动电机监测电路的第一路正极电源输入端继电器J及J2、J3正极电源输入端和汽车上的钥匙电源开关SK一端连接(汽车钥匙电源开关SK另一端和汽车上蓄电池G正极经导线连接)。起动电机监测电路的负极电源输入端继电器J及J2、J3负极电源输入端和蓄电池G负极经导线连接。起动电机监测电路的第二路正极电源输入端继电器J控制电源输入端和稳压电路U1的正极电源输出端3脚经导线连接。起动电机监测电路的其中一个控制信号输出端二极管VD负极和汽车上起动电机M的其中一个接线端(转子绕组一端)经导线连接。汽车上起动电机M的另一个接线端(转子绕组另一端)和起动电机监测电路的控制信号输入端继电器J2常开触点端经导线连接。起动电机监测电路的第二个控制信号输出端继电器J2控制电源输入端和蓄电池G负极经导线连接。蓄电池性能监测电路信号输出端电阻R3及R4另一端、起动电机监测电路信号输出端电阻R1及R2另一端、温度监测电路信号输出端热敏电阻RT及电阻R5另一端和单片机模块的三路信号输入端5及6脚、3及4脚、7及8脚分别经导线连接。单片机模块U2的数据输出端口和4G数据传输模块U4数据输入端口经RS485数据线连接。汽车上点火线圈FD初级绕组和点火开关DH连接的一根导线断开，导线一端和远程控制电路信号输入端继电器J4控制电源输入端连接，导线另一端和远程控制电路信号输出端继电器J4常闭触点端连接。

图2中所示，汽车上蓄电池G输出的电源(12或24V等)进入稳压电路U1、蓄电池性能监测电路、温度监测电路的电源输入两端后，稳压电路U1、蓄电池性能监测电路、温度监测电路得电处于工作状态。稳压电路U1得电后其电源输出端3及4脚会输出稳定的6V直流电源进入单片机模块U2、4G数据传输模块U4、远程控制电路U3电源的输入两端，于是，单片机模块U2、4G数据传输模块U4、远程控制电路U3得电处于工作状态；同时稳压电路U1的3脚输出的6V直流电源正极还会进入继电器J控制电源输入端、继电器J1正极电源输入端和正极控制电源输入端。单片机模块U2的正极电源输入端1脚和稳压电路U1的3脚之间串联有一只二极管VD1，二极管VD1有0.7V左右电压降，这样经二极管VD1电压降作用，进入单片机模块U2的正极电源输入端1脚电压就在5.3V左右，满足了单片机模块U2的5V左右工作电压需要。

图2中所示，起动电机监测电路、单片机模块U2中：平时使用者没有使用车辆、没有打开汽车的钥匙电源开关SK，或者暂时打开钥匙电源开关SK起动汽车发动机、关闭钥匙电源开关SK后，由于继电器J、J2、J3正极电源输入端和钥匙电源开关SK一端连接，钥匙电源开关SK关闭时继电器J、J2、J3正极不会得电，所以此刻继电器J、J3会处于失电状态其控制电源输入端和常闭触点端闭合，继电器J2会处于失电状态其控制电源输入端和常开触点端断开，这样，稳压电路U1的3脚输出的6V直流电源正极会经继电器J控制电源输入端、继电器J常闭触点端、二极管VD单向导通进入汽车上起动电机M的其中一个接线端(转子绕组一端)，并经汽车上起动电机M的另一个接线端(转子绕组另一端)进入继电器J2常开触点端、继电器J3控制电源输入端，并经继电器J3常闭触点端进入可调电阻RP一端，然后经可调电阻RP另一端进入NPN三极管Q1的基极，6V电源正极经可调电阻RP降压进入NPN三极管Q1的基极后，实际应用中，如果汽车上起动电机M性能好，也就是其转子绕组性能好时，转子绕组的线圈没有开路，这样NPN三极管Q1的基极会获得合适偏压处于导通状态，进而其集电极输出低电平进入继电器J1负极电源输入端，继电器J1得电吸合其两个控制电源输入端和两个常闭触点端处于开路状态，由于，继电器J1两个常闭触点端和两只电阻R1及R2一端分别连接，那么电阻R1和R2无任何电平输出进入单片机模块U2的信号输入端3及4脚；实际应用中，如果汽车上起动电机M损坏，例如其转子绕组开路，这样，6V电源正极不会再经汽车上起动电机M的两个接线端进入NPN三极管Q1的基极，NPN三极管Q1的基极会失去合适偏压处于截止状态，进而继电器J1失电不再吸合其两个控制电源输入端和两个常闭触点端分别处于闭合状态，由于继电器J1两个控制电源输入端和稳压电路U1的3及4脚分别连接，电阻R1和R2一端和继电器J1两个常闭触点端分别连接，电阻R1和R2(降压作用)另一端和单片机模块U2的第一路信号输入端3及4脚连接，所以，当起动电机的转子绕组开路时，单片机模块U2的第一路信号输入端3及4脚会被输入电压信号。当使用者使用车辆、刚打开汽车的钥匙电源开关SK，钥匙电源开关SK内部两个触点闭合，由于继电器J、J2、J3正极电源输入端和钥匙电源开关SK一端连接，所以此刻继电器J、J2、J3正极会得电，继电器J、J3处于得电状态后其控制电源输入端和常闭触点端断开，继电器J2处于得电状态后其控制电源输入端和常开触点端闭合，由于，继电器J控制电源输入端和稳压电路U1的3脚连接，继电器J常闭触点端经二极管VD和起动电机M的转子绕组一端连接，所以此刻，稳压电路U1输出的6V电源正极不会进入起动电机M的转子绕组一端，由于，继电器J3常闭触点端和可调电阻RP一端连接，所以此刻，可调电阻RP一端不会得电，那么NPP三极管Q1的基极也就不会得电，继电器J1处于失电状态，防止了车辆起动时蓄电池G输出的电源直接进入稳压电路U1的电源输出端3脚，并防止了蓄电池G输出的电源进入可调电阻RP一端；汽车钥匙电源开关SK打开后，蓄电池G正极会经汽车上起动电机M的其中一个接线端(转子绕组一端)、继电器J2常开触点端及控制电源输入端进入蓄电池G的负极，于是，汽车上起动电机M的转子绕组两端会被分别输入正负两极电源，其转轴转动起动汽车发动机。通过上述，本新型就能在使用者平时没有使用车辆、没有打开汽车的钥匙电源开关SK，或者暂时打开钥匙电源开关SK起动汽车发动机、关闭钥匙电源开关SK后，对汽车上起动电机M的转子绕组性能进行监测(实际操作中，起动电机M的转子绕组开路后，起动电机M不会再转动)，如果转子绕组发生开路时单片机模块U1的信号输入端1及2脚就会被输入电压信号。

图2中所示，蓄电池性能检测电路、单片机模块U2中：平时汽车蓄电池G输出的电源正负两极经电阻R3、R4降压后进入单片机模块U2的第二路信号输入端3及4脚，蓄电池性能好电压高、经电阻R3、R4降压后进入单片机模块U2的第二路信号输入端5及6脚的电压高，蓄电池性能变差电压低、经电阻R3、R4降压后进入单片机模块U2的第二路信号输入端5及6脚的电压变低。温度监测电路、单片机模块U2中：使用中发动机舱室内温度低时，热敏电阻RT电阻值高，这样，汽车蓄电池G输出的电源正负两极经热敏电阻RT、电阻R5降压后，进入单片机模块U2的第三路信号输入端7及8脚的电压变低，使用中发动机舱室内温度高时，热敏电阻RT电阻值低，这样，经热敏电阻RT、电阻R5降压后电源电压进入单片机模块U2的第三路信号输入端7及8脚的电压变高。

图2中所示，单片机模块U2和4G数据传输模块U4中：当起动电机监测电路输入电压信号进入单片机模块U2第一路信号输入端3及4脚、蓄电池性能检测电路输入电压信号进入单片机模块U2第二路信号输入端5及6脚、温度监测电路输入电压信号进入单片机模块U2第三路信号输入端7及8脚后，在单片机模块U2的内部电路作用下，单片机模块U2将输入的多路信号进行处理后，转换为数字信号经RS485数据输出端口输入至4G数据传输模块U4的RS485数据输入端口，4G数据传输模块U4在其内部电路作用下，将单片机模块U2处理后数据经无线移动网络传输到远端接收方，使用者通过现有成熟技术，预先安装的手机APP对各种接收数据进行处理后(将各种数据以波形图显示)，使用者可在任何时间段、任何地方通过手机屏幕实时查看汽车起动电机性能、蓄电池性能和发动机舱内温度数据，这样在汽车起动电机、蓄电池性能不好时能及时进行维护和更换，防止对汽车正常使用带来影响，还能在发动机舱内异常高温时及时给予使用者提示，防止事故扩大化(使用者可以及时停车进行处置)。本新型中，通过现有成熟技术，手机屏幕显示的起动电机性能监测数据中，当波形图为最低时(无电压信号输入至单片机模块U2的3及4脚)，代表汽车起动电机性能良好，当波形图为高位时(有电压信号输入至单片机模块U2的3及4脚)，代表汽车起动电机的转子绕组开路；手机屏幕显示的蓄电池性能监测数据中，当波形图低时(蓄电池输入至单片机模块U2的5及6脚电压低)，代表蓄电池性能不好其电压降低，当波形图高时(蓄电池输入至单片机模块U2的5及6脚电压高)，代表蓄电池性能好其电压较高；手机屏幕显示的发动机舱室温度监测数据中，当波形图低时(稳压电路U1的3及4脚经热敏电阻RT、电阻R5输入至单片机模块U2的7及8脚电压低)，代表热敏电阻RT电阻高、发动机舱室温度低，当波形图高时(稳压电路U1的3及4脚经热敏电阻RT、电阻R5输入至单片机模块U2的7及8脚电压高)，代表热敏电阻RT电阻低、发动机舱室温度高。

图2中所示，远程控制电路中：本新型远程控制电路具有辅助汽车防盗器功能，在汽车失窃后(比如使用者在远端经手机APP看到车辆的发动机舱室温度变高就能判断出车辆失窃被人驾驶)，使用者可在远端通过现有成熟技术经手机APP发出第一路无线闭合指令，手机无线远程控制器成品U4接收到指令后、其第一个输出端会输出高电平进入继电器J4正极电源输入端，于是，继电器J4得电吸合其控制电源输入端和常闭触点端断开，由于，汽车上点火线圈FD初级绕组和点火开关DH连接的一根导线断开，导线一端和远程控制电路信号输入端继电器J4控制电源输入端连接，导线另一端和远程控制电路信号输出端继电器J4常闭触点端连接，所以此刻汽车发动机会熄火，从而发动机停止运转，这样使用者可及时赶到现场(通过汽车的定位功能)或通知相关人员(例如警察)到现场进行处置，尽可能减少损失；使用者通过现有成熟技术经手机APP发出第一路无线开路指令，手机无线远程控制器成品U4接收到指令后其第一个输出端会停止输出高电平进入继电器J4正极电源输入端，于是，继电器J4失电不再吸合其控制电源输入端和常闭触点端再次闭合，这样，汽车上点火线圈FD初级绕组和点火开关DH再次连通发动机又可以起动后正常运转。

图2中所示，二极管VD、VD1型号是1N4007；电阻R1、R2、R3、R4、R5阻值分别是1K、1K、4.7K、4.7K、4.7K；热敏电阻RT是负温度系数热敏电阻，型号是NTC103D；继电器J、J2、J3是松乐品牌的DC24V大功率继电器；继电器J1、J4是松乐品牌的DC6V小型继电器。NPN三极管Q1型号是9013。可调电阻RP规格是200K。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

设计图

一种基于4G传输数据的汽车检测仪器论文和设计

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主设计要求

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