张雷
上海振华重工（集团）股份有限公司上海200120
摘要：机房是整个桥吊的“心脏”，机房的安装显得尤为的重要。显而易见，机房内的各机构安装尤为是重中之重。
关键词：机房；机构；安装
机房是整个桥吊的“心脏”，机房的安装显得尤为的重要。显而易见，机房内的各机构安装尤为是重中之重。各机构的构成与布置，均应满足使用需要，保证安全性可靠性。
一、机房底架划线
底架用8个千斤顶将机房底架顶水平（8个点必须顶在与后大梁总装的厚板上），用激光进行测量，误差≤1mm，测量基准为机房底架下平面。
二、机房各机构的安装
1.在以上划线的基础上，首先划出俯仰或起升机构的减速箱底座的坐标线如减速箱中心线、输入轴中心线、输出轴中心线等，坐标线以底架中心线为基准，然后将已装好半联轴节的减速器定位。定位时应注意检查以下几点：
（1）减速箱实际中心线与理论中心线的安装偏差尽量控制在2mm之内，减速器的平行轴应与水平线平行，具体方法为用框架水平仪检查制动盘的垂直度，一般小车牵引机构及俯仰机构制动盘略向卷筒反向倾斜，应考虑卷筒安装结构件变形；（特别是小车牵引机构的安装）。
（2）减速器底座螺栓必须用扭力扳手按规定扭矩拧紧，底座面须为平行加工面。
（3）减速器定位紧固后，用手转动高速轴应无异感，同时须复核齿面的接触斑点与安装前没有变化；这一点较重要，避免减速箱齿轮接触面产生搭角现象。
（4）检查齿轮油的牌号及油位，每对齿轮及轴承都能正常润滑。
（5）检查减速箱底座与机房底座是否错位。
2．卷筒的安装，卷筒初定位时应注意安装后卷筒轴承座与底座间有6mm以上的调节量，并注意底座与机房底座的错位情况，精调结束后应注意检查以下几点：
（1）卷筒轴线必须和减速器输出轴轴线一致。检查方法和检查高速轴联轴节不尽相同，由于卷筒联轴节径向定位是由联轴节本身加工精度来保证，径向偏差一般不用测量，主要测量联轴节安装的端面跳动来控制平面角度偏差，另根据现场实际情况需测卷筒的轴向位移量，卷筒轴向位移量应不大于0.50mm。
（2）卷筒联轴节（齿式联轴节）安装过程中应注意：两半联轴节安装相对尺寸，安装不准确将会影响联轴节的使用寿命，检查联轴节的轴向位移指针，另要注意联轴节磨损指针安装的正确性，联轴节安装抗剪块时应注意不能过紧，以防止联轴节的变形，有部份进口或卸船机起升开闭联轴节由于空间较小无轴向位移指针和磨损刻度指针，需注意测量内外联轴节联接的相对尺寸。现在安装施工中由于施工队不注意看内外齿上的钢印，而经常有可能产生与实际差180°，且安装后无法检查，导致安装后产生磨损刻度指针有偏差。
（3）轴承座安装时应注意轴承油封的安装，要具体根据加油嘴的设计来确认油封的安装，以能较顺利加油及把废油排出为原则，另应注意卷筒大制动盘侧不能设为排油口，以避免油脂飞溅到制动盘上后造成事故。还应检查轴承座安装的垂直度及左右偏斜等，并注意轴承座下的调整垫片的量；现场安装后经常由于结构变形产生轴承座偏斜，导致轴承座内油封过早磨损，特别编码器端垂直度，如不垂直直接影响编码器轴处的油封的使用寿命。
（4）轴承内须加满润滑脂，轴承座应有抗剪块定位，螺栓应紧固，还应检查轴承座支架的焊接质量；
3．电机的安装，电机底座初定位时电机轴中心应比减速箱输入轴中心低３mm左右，确保电机精调后，电机底座有３mm的调整余量，另注意底座下的筋板与机房底架的错位量。电机精调应检查以下几点：
（1）电动机底座下应装有不少于3mm的垫片，以利调整，螺栓按规定扭矩紧固。电动机轴线精调后，底座四角应用抗剪块或定位销定位；
（2）应特别注意高速联轴节两半联轴节的相对尺寸，一是考虑正确安装直接影响使用寿命，二是考虑到用户维修的需要，一般更换高速轴的制动盘时无需拆下电机可拆下联轴节直接更换；现场施工时由于设计原因及联轴节选型及安装问题，有时会出现更换制动盘时产生困难。
（3）在安装联轴节时应特别注意两半联轴节的相对安装位置，因三大机构的高速联轴节都做过动平衡试验，如不正确安装将可能会引起机构的振动；现场施工时有时安装队做得并不好。
（4）电动机同减速器高速轴间的联轴节，轴线高低及左右偏移量不得超过0.05mm，平面夹角不得大于0.10mm。
（5）检查联轴节内是否加足润滑油脂，运行时检查联轴节有无油脂甩出现象。齿式联轴节安装时由于联轴节密封圈的损坏经常出现油脂甩出现象。
4．制动器安装检验，岸桥常用的制动器为块式制动器及盘式制动器。ZPMC生产的盘式制动器体积小、制动力矩大、使用寿命长，在岸桥各机构中普遍使用，受到国内外港口的赞扬。
（1）制动盘必须经淬火+回火处理，摩擦面硬度应达到HB210以上；
（2）制动盘端面跳动量不应超过0.10mm，径向跳动量不应超过0.05mm；
（3）制动器开启时摩擦片的间隙应不少于0.50mm；闭合时摩擦片接触面积应不少于70%。摩擦面必须清洁，不得有毛刺、垃圾及油污；
（4）制动器各铰点的运动必须灵活；
（5）ZPMC生产的制动器具有补偿功能。制动片磨损后，能补偿调整制动片和制动盘之间的间隙，保证制动效果。必须检查补偿功能；
（6）必须检查制动器的制动力矩，制动力矩不得小于机构工作扭矩的200%。检验方法是将制动器闭合，让电动机通电，由小到大调整电流和电压，直至电动机的输出功率（计算值）达到实际工作时设计功率的2倍时，制动器仍能起制动作用。高低速制动器应可单独进行制动，低速制动器应有延时功能。
三、小车牵引底架的安装
减速箱、卷筒、电机定位方向基本同上述方法，但应注意由于牵引底架刚性不是太好，在底架与大梁焊接后可能有较大变形，因此减速箱定位时一定要向卷筒安装反向倾斜，由于减速箱底座一般直接与底架形成整体，现公司小车牵引底架减速箱底座尚未采用机加工方法，因此减速箱底座安装时一定要把底座先调整水平，否则可能由于底座不平在减速箱底座螺栓拧紧后减速箱箱体产生变形，从而导致减速箱内传动齿轮产生齿轮啮合接触面偏差，从而影响机构的正常运行。
四、机房与后大梁安装
１．机房安装时一定要注意机房中心与后大梁中心对齐，可以用激光测量或其它方法。如果只是把机房后大梁的底座对齐，不考虑注意机房中心与后大梁中心对齐，这样有可能产生机房中心线与大梁中心偏斜及扭转，小车啃轨及其它意想不到的各种问题。
2．机房底座与后大梁底座安装时由于制作原因机房中间下绕，而后大梁由于拱度原因上拱，经常产生机房底座与后大梁底座海陆侧两头产生较大的间隙，而实际施工中则是采取机房连接螺栓多次拧紧来消除部份间隙再加部份垫片来解决，这种方法极不科学，未最终达到法兰面之间有较大的预紧力来达到法兰面有有足够的摩擦力，在工作程中使高强度螺栓产生附加的剪切应力，有可能在整机工作中产生螺栓断裂。
五、总结
本文针对桥吊机房和机构安装要求及注意事项进行简要分析。在施工时尽量保证高质量的施工，严格按照规范要求进行预防为主，控制可能影响产品质量的各种因素。生产出高质量，低消耗的产品。