导读:本文包含了船舶冷藏集装箱论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:集装箱,船舶,活性炭,等温线,真空,舱室,荷载。
船舶冷藏集装箱论文文献综述
阚安康,王宁,毛赏,杨帆,曹丹[1]（2019）在《船舶冷藏集装箱舱室内通风方式的数值模拟及实验研究》一文中研究指出为研究风冷式冷藏集装箱在远洋运输中的船舶舱室内的通风散热问题,以舱室内的通风散热系统为研究对象,采用ANSYS-CFD软件,模拟在送风和排风两种不同通风方式下舱室内的温度分布状况,并与实验结果对比。模拟结果与实验结果具有良好的一致性。最佳通风方式被推荐,为集装船舱室通风设计提供参考。(本文来源于《上海海事大学学报》期刊2019年02期）
闫媛媛[2]（2018）在《船舶冷藏集装箱建筑结构改进及材料选取方法》一文中研究指出为了提高集装箱应力承重量,提出船舶冷藏集装箱建筑结构改进方法及材料选取方案。集装箱外部整体应用纵向改进波纹板结构,分解变形能,减小局部载荷压力;通过集装箱内部波纹板弹性结构面计算,确定集装箱内部垂直刚度、应力应变关叁项数值;利用Hypermesh软件将集装箱侧面进行几何空间离散分析,实现支撑结构空间最优分布,并根据弹性测评确定合金钢为最佳铸造材料;实验结果表明,应用新的结构改进方法的冷藏集装箱,应力荷载承受能力比传统集装箱更强,表面双侧载荷位移较小。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2018年14期）
杨明亮,林华建,陈武,俞文胜[3]（2016）在《基于PLC的船舶冷藏集装箱控制装置设计》一文中研究指出为了开发具有自主知识产权并且能够满足船用冷藏集装箱应用要求的制冷机组控制系统,设计了一种基于PLC的新型船用冷藏集装箱控制装置。该装置利用触摸屏上位机对系统的运行进行在线监控,并采用压缩机变频调节为主,热气旁通调节为辅的控制策略,实现箱内温度控制。机组的运行实验结果表明,控制装置在冷藏模式下从28℃降至0℃仅需约810 s,冷冻模式从27℃降至-18℃仅需约2100 s,箱内温度控制的静态偏差±0.3℃,具有良好的控制品质。(本文来源于《集美大学学报(自然科学版)》期刊2016年04期）
冯玉龙,郑青榕,陈坚,李松[4]（2016）在《船舶冷藏集装箱真空绝热板新型吸气剂试制》一文中研究指出为研制与船舶冷藏集装箱运行环境适配的真空绝热板(VIPs)吸气剂,展开常规吸附剂及吸气剂初试样对VIPs释放气体组分吸附平衡的测试分析。首先,采用程序升温法,在温度区间323~563 K,由GC-MS气相色谱分析VIPs在船舶运行环境下的释放气体成分,并由重量法在温度区间283~303 K,测试水蒸汽在比表面积分别为300,810和1916 m~2/g的普通硅胶、碳分子筛和活性炭上的吸附等温线。其次,选用容积法测试了氢气、乙烯在活性炭和负载催化金属活性炭上的吸附平衡数据。结果表明,活性炭负载催化金属能避免吸气剂吸水板结,并可降低吸气剂与氢的反应平台温度,进而提高吸气剂的稳定性,适用于制备船舶冷藏集装箱的VIPs吸气剂。(本文来源于《真空科学与技术学报》期刊2016年06期）
郭志鹏,阚安康,孟闯,张驰[5]（2016）在《船舶冷藏集装箱节能技术研究现状及展望》一文中研究指出本文介绍了船舶冷藏集装箱的种类、基本要求和技术发展现状,同时还归纳了冷藏集装箱的节能技术,包括箱内货物堆码方式、舱室通风技术、变频技术、围护结构保温技术、压缩机节能技术及融霜节能技术等。对冷藏集装箱技术的发展进行了展望,船舶冷藏集装箱将成为未来船舶冷藏运输的主流形式,其节能技术的发展意义重大。(本文来源于《制冷技术》期刊2016年03期）
陈坚[6]（2015）在《船舶冷藏集装箱真空绝热板（VIPs）吸气剂研制》一文中研究指出VIPs是一种超绝热保温材料,具有导热系数小、厚度薄、重量轻的优点,在冷藏集装箱箱体中应用性能优良的VIPs是船舶冷藏集装箱实现节能运行的有效手段,而在VIPs内放置吸气剂是维持真空度和提高使用寿命的重要技术手段。为研制适应于船舶冷藏集装箱运行环境的VIPs吸气剂,本文基于协作方提供的吸气剂展开如下研究工作:(1)VIPs释放气体成分分析与原有吸气剂性能测试。首先,在船舶冷藏集装箱的运行环境条件下,应用GC-MS气相色谱质谱联用仪确定VIPs芯材释放的气体组分。其次,应用INCA能谱仪(EDS)和扫描电镜,分析吸气剂成分,并分别由静态容积法和简易重量法测试氢和水蒸汽在吸气剂试样上的吸附等温线。结果表明,芯材释放气体组分主要成分为1-二甲基(3-氯丙基)丁氧硅烷(41.11%)和1,4-二氧六环-2,5-二甲醇(21.83%)等大分子烷烃;吸气剂包含56.21%Ca CO3、42.56%Ca O和1.23%Mg O。在温度30℃、平衡压力小于一个大气压时,氢在吸气剂试样上的吸附质量密度小于0.2%;水蒸汽在试样上的吸附量小于2.21 mmol/g。需调整吸气剂试样成分和优化其结构才能适应于船舶冷藏集装箱性能要求。(2)水蒸汽在典型吸附剂上的吸附平衡分析。为提高吸气剂的水蒸汽吸附性能,应用简易重量法,在25℃水对应的饱和蒸汽压下,测试典型硅胶、碳分子筛(CMS)及活性炭上的水蒸汽吸附量。其次,选择十种典型的饱和盐溶液,在10℃-30℃温度区间,测试水蒸汽在吸附性能较好的SAC-02活性炭(BET比表面积为1916m2/g)、CMS以及层析硅胶上的吸附等温线,并选用Clausius-Clapeyron方程和DA方程分别计算了水蒸汽在吸附剂上的等量吸附热。结果表明在10℃-30℃温度区间,SAC-02活性炭对水蒸汽的最大吸附量为11.8mmol/g,等量吸附热为141.3124.37molk J-×-;在30℃、相对压力小于0.4的区域,水蒸汽在SAC-02活性炭和CMS上的吸附量比小;随着压力增大,水蒸汽在SAC-02活性炭将获得最大吸附量。具有较高比表面积和中孔容积的SAC-02活性炭为良好的水蒸汽吸附介质。(3)VIPs复合吸气剂试制。根据VIPs芯材释放组分在船舶冷藏集装箱运行环境可能裂解为乙烯、丙烯的特点,选择以活性炭为基、负载硝酸铜,制备兼顾水蒸汽和释放气体组分吸附的吸气剂改性方案。测试结果表明,试样负载活性炭前对乙烯、丙烯的吸附量分别为9.8cc/g和10cc/g,而负载后的吸附量分别为46cc/g和48cc/g,但对氢气的吸附量未发生显着变化。负载硝酸铜的活性炭对乙烯、丙烯的吸附性能明显提高,可以活性炭为基、通过负载硝酸铜,制备对水蒸汽、乙烯、丙烯以及氢气均具有良好吸附性能的吸气剂。本文通过实验,提出了以活性炭为基、负载硝酸铜的新型VIPs复合吸气剂研制技术路线并加以实验验证,为VIPs在船舶冷藏集装箱上的实际应用奠定了基础。(本文来源于《集美大学》期刊2015-05-04）
刘叶华[7]（2014）在《远洋船舶冷藏集装箱节能技术研究》一文中研究指出随着全球化进程的逐步加速，全世界各国之间在文化、经济、物质等方面进行着深度广泛的交流。为了顺利的保障各地区之间的货物、资源等物质之间的正常流通和流动，空运，海运，陆运等运输方式也在不断提高自己的数量和质量。冷藏集装箱作为海上运输的一种重要手段，自产生以来已取得了极大的发展和进步，逐步成为各地区贸易中一种不可或缺的手段，但是要适应物流方面不断提升的各类需求，它就必须得不断挖掘、发展和提升自身的运输和保存优势，同时必须在更大程度上规避自身的缺点和不足。冷藏集装箱的核心控件是制冷系统，对它的结构以及性能做必要的改善以提高能源利用率和制冷指标，无疑就成为集装箱技术的主要发展方向。目前，市场上已投入运营的冷藏集装箱的压缩机、冷凝风机、蒸发风机基本上采用是定频电动机，其输出转速恒定，无法根据箱内的具体实时情况作出相应的调整和改变，这样就使得箱内的温度无法及时变化，从而影响到箱内物品的储存状况。此外，这类机器的能源消耗都比较大，对其进行节能方面的研究也是目前的一个重点突破方向。本文针对冷藏集装箱和船舶的具体结构，从制冷机的工作原理出发，以提升制冷效果和节约能源为目的，提出了“一里一外”的想法。“里”指的是从制冷系统本身进行分析，采用变频技术来替代原来的定频技术。这一技术使得制冷机可以根据箱内的实时数据调整相应的工频和功耗，从而可以在很大程度上提高箱内物资的冷冻品质，另一方面也可以达到节能的效果。通过变频器来改变输出功率，使蒸发风机、压缩机和冷凝风机的电动机实现无极调速的定量控制就是制冷系统的变频原理。“外”则是指对压缩机采用PLC控制技术，选用其他参数代替制冷温度参数作为检测信号，同时采用PLC替代原来由继电器逻辑电路组成的控制器对压缩机进行控制，使冷藏集装箱的运行状态处于最佳，从而提高了设备的安全可靠性，达到高效节能的目的。(本文来源于《浙江海洋学院》期刊2014-10-18）
张婷婷,阚安康,曹丹,娄宗瑞[8]（2013）在《船舶冷藏集装箱内部温度分布的模拟与优化》一文中研究指出文章采用数值模拟的方法,采用CFD对20英尺冷藏集装箱进行建模和数值分析,采用旁通调节、两端回风和合理利用箱内温度梯度方式,通过仿真对冷藏集装箱内部温度分布进行优化分析,得到旁通调节在不增加机组负荷的情况下,能够增大送风速度,使箱内温度分布更合理均匀;下送风两端回风的方式可以明显改善箱内温度的分布,整体温度差能够控制在1.5℃以内,提高回风温度并能提高机组效率;通过分析模拟结果得到冷藏集装箱不同距离方向上的平均温度变化情况,根据冷藏温度和温度波动可以划分箱内区域,以达到合理利用冷藏集装箱内部温度和空间的目的。(本文来源于《制冷》期刊2013年04期）
李东,何小慧,邓桂福[9]（2012）在《船舶冷藏集装箱环境室监控软件开发研究》一文中研究指出基于WINDOWS的监控软件,涵盖了制冷空调、自动控制和计算机软件以及检测与仪表技术。该软件用于监控和模拟冷藏集装箱环境室的工况,界面友好,人机交互环境方便、实用,只需通过计算机屏幕就能了解整个系统的运行情况及控制过程,为海运冷藏集装箱的热工性能和制冷节能提供了可靠的研究平台。(本文来源于《科技信息》期刊2012年24期）
王富银,郑学林[10]（2011）在《基于FTA的船舶冷藏集装箱故障的建立》一文中研究指出介绍了故障树分析法,并进行了理论分析,探讨了通过采用故障树分析方法,建立起船舶冷藏集装箱的故障集。(本文来源于《绿色科技》期刊2011年01期）
船舶冷藏集装箱论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了提高集装箱应力承重量,提出船舶冷藏集装箱建筑结构改进方法及材料选取方案。集装箱外部整体应用纵向改进波纹板结构,分解变形能,减小局部载荷压力;通过集装箱内部波纹板弹性结构面计算,确定集装箱内部垂直刚度、应力应变关叁项数值;利用Hypermesh软件将集装箱侧面进行几何空间离散分析,实现支撑结构空间最优分布,并根据弹性测评确定合金钢为最佳铸造材料;实验结果表明,应用新的结构改进方法的冷藏集装箱,应力荷载承受能力比传统集装箱更强,表面双侧载荷位移较小。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
船舶冷藏集装箱论文参考文献
[1].阚安康,王宁,毛赏,杨帆,曹丹.船舶冷藏集装箱舱室内通风方式的数值模拟及实验研究[J].上海海事大学学报.2019
[2].闫媛媛.船舶冷藏集装箱建筑结构改进及材料选取方法[J].舰船科学技术.2018
[3].杨明亮,林华建,陈武,俞文胜.基于PLC的船舶冷藏集装箱控制装置设计[J].集美大学学报(自然科学版).2016
[4].冯玉龙,郑青榕,陈坚,李松.船舶冷藏集装箱真空绝热板新型吸气剂试制[J].真空科学与技术学报.2016
[5].郭志鹏,阚安康,孟闯,张驰.船舶冷藏集装箱节能技术研究现状及展望[J].制冷技术.2016
[6].陈坚.船舶冷藏集装箱真空绝热板（VIPs）吸气剂研制[D].集美大学.2015
[7].刘叶华.远洋船舶冷藏集装箱节能技术研究[D].浙江海洋学院.2014
[8].张婷婷,阚安康,曹丹,娄宗瑞.船舶冷藏集装箱内部温度分布的模拟与优化[J].制冷.2013
[9].李东,何小慧,邓桂福.船舶冷藏集装箱环境室监控软件开发研究[J].科技信息.2012
[10].王富银,郑学林.基于FTA的船舶冷藏集装箱故障的建立[J].绿色科技.2011
论文知识图
