导读:本文包含了硬壳层地基论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:路堤,软土硬壳地基,沉降量
硬壳层地基论文文献综述
毛成琦,安泰莹,毛艳蕾[1]（2019）在《路堤荷载作用下软土硬壳层地基沉降计算》一文中研究指出在工程设计中遇到软土硬壳地基时,一般是进行软土地基加固处理,这样一来就破坏了硬壳层的整体性,延长了工期,增加了造价。对路堤下软土硬壳层地基沉降计算方法进行研究,利用修正后的公式计算试验监测断面的沉降量,并与现场监测数据进行比较,目的是分析直接在软土硬壳层上填筑的路堤的沉降变化。(本文来源于《北方交通》期刊2019年09期）
张晓博[2]（2014）在《路堤荷载作用下软土硬壳层地基沉降规律》一文中研究指出引言软土表面在光照作用下,一般是非饱和的,压缩性低,强度高,在多次干湿循环作用下变的越来越"硬",通常称之为软土硬壳层。高等级公路对路基不均匀沉降要求严格,常规的软基处理措施破坏了硬壳层的整体性,没有充分利用其承载力,造成工期延长、施工成本增加,造成资源浪费。充分利用硬壳层的承载力,在硬壳层上直接填筑路堤而又能确保道路的稳定与长期使用性(本文来源于《交通世界(建养.机械)》期刊2014年03期）
张志伟[3]（2014）在《软土硬壳层地基上路基的处理方式作用效果分析》一文中研究指出当软土表面存在2~3 m厚的硬壳层且路基较低时,可以在硬壳层地基上直接填筑路基。常用的地基处理方式有:堆载预压和反压护道。以河北沧州沿海高速为依托工程,结合有限元软件对两种地基处理方式进行分析,所得结论对指导路基施工有实际意义。(本文来源于《山西交通科技》期刊2014年01期）
蔚晓丹,郑甲佳,吴立坚[4]（2012）在《软土硬壳层地基的破坏模式》一文中研究指出为了了解软土硬壳层的破坏形式,为硬壳层的利用提供理论依据,以湖南省道S204线南茅公路为依托工程,在现场工程调研的基础上,结合现场承载试验及数值模拟,对硬壳层地基的破坏模式进行全面分析。通过现场承载板试验发现硬壳层地基的破坏是典型的刺入式冲剪破坏,通过数值模拟总结出不同填土高度和不同硬壳层厚度时,地基的破坏形式主要为局部剪切破坏和整体剪切破坏2种类型,给出了不同工况时路堤的临界高度,结合公路工程特性认为对路基进行稳定计算时,应主要考虑路基的整体稳定性,不考虑路基的局部剪切破坏。(本文来源于《公路交通科技》期刊2012年08期）
刘霞[5]（2012）在《路堤下软土硬壳层地基的破坏模式及承载力研究》一文中研究指出在我国沿海和内陆平原地区有大量的软土分布,由于水分蒸发、地下水位降低、荷载迁移、可溶盐沉淀等因素的长期作用,在软土表面形成了一层厚度不大的硬壳层。由于其特殊的工程特性,已经有很多高速公路工程开始直接在硬壳层上填筑路基,然而针对路堤荷载作用下,软土硬壳层地基的破坏模式以及极限承载力的研究还亟需深入。本文以某沿海高速公路工程为依托,在对国内外大量实体工程以及研究成果进行分析总结的基础上,结合大型通用数值分析软件ABAQUS建立了多种工况的路堤荷载作用下的软土硬壳层的有限元模型,对其破坏模式和主要影响因素进行了分析,在此基础上,对软土硬壳层地基的极限承载力进行了研究,提出了修正计算公式,主要成果和结论如下：1.总结了软土硬壳层地基方面的实体工程与研究成果,分析了软土硬壳层地基的破坏模式和极限承载力的研究现状,对进一步研究奠定了基础。2.结合依托工程与有限元理论,选择了合理的本构模型、模型参数以及边界条件,将有限元模型分析结果与实际工程监测数据对比,验证了模型的正确性。3.运用数值模型分析了硬壳层的应力扩散作用以及封闭作用等特殊的工程性质,同时分析了硬壳层与下卧软土层的弹性模量比、硬壳层的厚度以及硬壳层的粘聚力对于软土硬壳层地基的破坏模式以及土中应力应变的影响。4.对比分析了现有的成层土地基极限承载力计算理论,在此基础上,考虑到硬壳层的特殊工程性质,得到了软土硬壳层地基极限承载力的修正公式,并分析了极限承载力对主要影响因素的敏感性。(本文来源于《北京交通大学》期刊2012-06-18）
唐平祥,毛成琦,吴立坚[6]（2012）在《路堤下软土硬壳层地基的受力分析》一文中研究指出针对路堤下软土硬壳层地基的受力特性,采用ABAQUS有限元分析软件,分析了路堤填土高度对硬壳层底面竖向应力的影响,结果表明:随着填土高度的增加,硬壳层底面竖向应力将由压应力变为拉应力,且拉应力最先出现在路肩下的硬壳层底面。为了避免在硬壳层底面出现拉应力,分析了反压护道对硬壳层底面竖向应力的影响,结果表明:反压护道的高度对硬壳层底面竖向应力的分布形态有很大的影响,不同填筑高度的路基,均存在一个最佳的反压护道高度,使得路基宽度范围内硬壳层底部的应力较小且分布比较均匀。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2012年06期）
樊友杰[7]（2012）在《硬壳层地基强度特性的室内试验研究》一文中研究指出以工程项目为依托,采取原状土样进行室内常规试验及CU叁轴试验,得出硬壳层及下部软土的物理力学性质指标的差异性,并进行分析,为工程实践中硬壳层的利用及研究提供参考。(本文来源于《土工基础》期刊2012年01期）
高园[8]（2011）在《低荷载水平下人工硬壳层地基数值分析及应用研究》一文中研究指出在沿海地区普遍存在着软土地基，通过固化处理，可以快速在软土表面形成一层强度较高的人工硬壳层。该硬壳层对地基的下卧软土部分具有一定的封闭作用，能够抑制软土地基的变形。对上覆硬壳层软土地基的附加应力及变形进行数值分析，在实际工程应用中有巨大的工程意义和经济效益。本文通过有限元软件plaxis3D对上覆人工硬壳层软土地基的附加应力及变形进行模拟分析，并通过理论推导，给出了上覆人工硬壳层软土地基的承载力问题的求解方法。主要研究内容如下：（1）通过数值模拟，分析了上覆人工硬壳层软土地基附加应力系数。在条形荷载及矩形荷载的作用下，给出了上覆人工硬壳层软土地基附加应力系数的变化规律。结果表明，上覆人工硬壳层软土地基的竖向附加应力系数随着人工硬壳层的厚度及模量比的增加逐渐减小，上覆人工硬壳层软土地基相对于软土地基的竖向附加应力系数的减小幅度值与人工硬壳层的厚度呈线性关系，矩形荷载作用对竖向附加应力系数的影响深度较浅，当到达一定深度时，矩形荷载和条形荷载作用下的竖向附加应力系数值趋于相等；（2）在有限元分析计算中，采用两种不同类型的单元进行数值模拟。计算结果表明，将人工硬壳层视作板体计算时，给出的竖向附加应力系数变化规律较为合理；（3）由于上覆人工硬壳层对下卧软土的封闭作用，在软土中产生的水平向附加应力有了显着的提高。土的侧向应力系数K_0在距离荷载板宽度的一定范围内显着的增加，并且随着软土深度的增加，K_0值逐渐减小；（4）通过数值计算，对比分析了软土和上覆硬壳层软土地基的变形规律；（5）运用静力平衡原理及极限平衡条件，推导出了考虑硬壳层抗剪作用下的地基承载力计算公式，并给出了承载力系数计算图表，通过计算实例进行了验证，分析了叁种不同类型地基的地基极限承载力，并给出了他们的大小关系式；（6）通过室内载荷试验和承载力理论公式计算结果的对比，验证了计算方法的合理性。现场工程实践也证明了这一点。最后，对全文所做的工作进行了总结，并对下一步研究工作进行了展望。(本文来源于《沈阳建筑大学》期刊2011-11-01）
毛成琦[9]（2011）在《路堤荷载作用下软土硬壳层地基变形特征分析和沉降计算》一文中研究指出在我国沿海及内陆平原地区,软土硬壳层分布十分广泛,但是目前在工程设计中遇到软土硬壳层时通常是进行软土地基加固处理,这样一来会加大工程造价,延长工期。为此,本文以沿海高速沧州试验段为主要依托工程,进行路堤下软土硬壳层地基的沉降特性及沉降计算方法研究。通过在沿海高速沧州段上铺筑试验路段,监测了在硬壳层上直接填筑路堤的过程中地基的沉降量、硬壳层下不同深度处的超静孔隙水压力等,掌握了路堤下硬壳层地基的沉降规律。论文利用有限元软件ABAQUS分析了路堤高度、硬壳层性质、硬壳层地基处理方式等因素对路堤下硬壳层地基的受力与变形特性的影响。在此基础上,按照应力等效的原理,提出了路堤梯形荷载转换为条形均布荷载时的等效宽度,从而可利用现有条形均布荷载作用下双层地基的沉降计算公式来计算路堤荷载作用下上硬下软双层地基的沉降量,并利用修正后的公式计算了叁个监测断面的沉降量,与实测结果及有限元计算结果对比分析的结果表明,采用修正后的公式计算所得沉降量与实测结果较接近。(本文来源于《北京交通大学》期刊2011-06-01）
周虎鑫,马怡超,周立新[10]（2010）在《冲压动力固结“制造”硬壳层地基处理试验研究》一文中研究指出硬壳层具有特殊工程的特性和利用价值,对于在饱和软弱地基上的低填路堤具有重要的意义。在一些无或非常薄硬壳层的地基,可采用冲压动力固结"制造"一定厚度的硬壳层来满足道路设计的需求。试验过程中,通过对超孔隙水压力的监测分析提出了最佳冲压施工参数和合理间歇周期。冲压处理后检测:标准贯入试验、干密度指标、压缩模量指标、前期固结压力试验,冲压处理在地基浅层形成了超固结的硬壳层,达到了预期的处理效果。通过试验为工程提供了合理的施工方法和施工工艺,为展开大面积施工提供保证。(本文来源于《工程勘察》期刊2010年S1期）
硬壳层地基论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
引言软土表面在光照作用下,一般是非饱和的,压缩性低,强度高,在多次干湿循环作用下变的越来越"硬",通常称之为软土硬壳层。高等级公路对路基不均匀沉降要求严格,常规的软基处理措施破坏了硬壳层的整体性,没有充分利用其承载力,造成工期延长、施工成本增加,造成资源浪费。充分利用硬壳层的承载力,在硬壳层上直接填筑路堤而又能确保道路的稳定与长期使用性
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
硬壳层地基论文参考文献
[1].毛成琦,安泰莹,毛艳蕾.路堤荷载作用下软土硬壳层地基沉降计算[J].北方交通.2019
[2].张晓博.路堤荷载作用下软土硬壳层地基沉降规律[J].交通世界(建养.机械).2014
[3].张志伟.软土硬壳层地基上路基的处理方式作用效果分析[J].山西交通科技.2014
[4].蔚晓丹,郑甲佳,吴立坚.软土硬壳层地基的破坏模式[J].公路交通科技.2012
[5].刘霞.路堤下软土硬壳层地基的破坏模式及承载力研究[D].北京交通大学.2012
[6].唐平祥,毛成琦,吴立坚.路堤下软土硬壳层地基的受力分析[J].公路交通科技(应用技术版).2012
[7].樊友杰.硬壳层地基强度特性的室内试验研究[J].土工基础.2012
[8].高园.低荷载水平下人工硬壳层地基数值分析及应用研究[D].沈阳建筑大学.2011
[9].毛成琦.路堤荷载作用下软土硬壳层地基变形特征分析和沉降计算[D].北京交通大学.2011
[10].周虎鑫,马怡超,周立新.冲压动力固结“制造”硬壳层地基处理试验研究[J].工程勘察.2010