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摘要：近年来，随着城市建设速度不断加快，机动车保有量快速增长，城市交通堵塞、交通秩序混乱的状况日趋严重。对于交通拥挤和人口膨胀的大城市而言，由于城市规划、占地和拆迁等多方面因素的制约，完全依赖修建新路难以彻底解决交通问题，改善城市交通已经成为城市发展的迫切需要，所以如何开展城市道路交通管理，有效缓解城市道路交通拥堵的问题，这已成为交通管理者面临的一大难题。文章重点就基于交通精细化设计理念的城市道路交通改善策略进行研究分析，以供业内人士参考和借鉴。
关键字：交通工程；精细化；设计理念；改善策略
引言
随着经济社会的不断发展，城市交通布局越来越成熟，轨道交通高速发展，从地铁到高铁，从汽车到飞机，无不体现着现代中国交通的发展，其速度之迅猛、范围之宽广让全世界都另眼相看，尤其是现在的城市交通设计，既要实现城市交通路线作为运输的主要职能，还要充分利用城市有限的土地资源，合理布局规划，达到安全便利、美观简洁的功能，这就需要从城市交通设计的根源出发，综合考量、因地制宜、适应地区发展和当地居民的生产生活习惯，发挥城市交通路线的优势，更好的帮助城市发展。
1交通精细化设计理念概述
在我国当前的城市中交通拥堵问题十分常见，缓解城市交通拥堵状况已成为当前需要重点解决的问题。为此在当前的城市发展建设中不断增加道路、扩建交通设施，但道路的修建和扩建速度始终赶不上机动车的增长速度。虽然这些交通设施的增加在很大程度上能够对当前的交通拥堵起到缓解作用，但这只局限于较短的时间之内，而且新建或扩建道路需要投入的施工成本较高，对周边的环境影响也较大。基于此，结合当前的实际情况找出一种既经济又有良好效果的交通改善方法十分重要，道路交通精细化设计理念也随之出现。道路交通精细化设计理念是指设计人员在对道路交通进行规划和设计的过程中应当更加关注其中的细节问题，从一些细小的环节来改善城市道路交通状况，如在交叉路口进行精细化设计，保证车辆能够顺利畅通；合理规划交通行驶道路，在拥堵时段对交通行驶路线做出规划和指示；增加公共交通设施，鼓励人们采用公共交通出行，既节能环保又能够减少城市的拥堵状况。诸如此类型的交通精细化管理还有很多，从各个方面对城市道路交通进行优化，必然会取得较好的效果，让城市道路交通发挥出最大的效果。精细化交通设计的主旨是在交通工程设计与实施中更多地关注细节问题，对城市交通微观层面的问题进行改造，主要包括交叉口精细化设计、区域和路段合理的交通组织、公共交通设施合理布设等，全面挖掘城市已有道路交通潜能，消除交通安全隐患，尽量减少机动车、非机动车与行人交通之间的相互干扰，保证交通的有序与畅通，达到充分发挥路网功能和改善交通拥堵目的。
2基于交通精细化设计理念的城市道路交通改善策略
2.1合理划分路权
通过合理的方式对路权进行划分，能够有效避免混合交通流，使机动车、非机动车、行人各自畅通行进，使交通的运行效率能够得到进一步提高。从目前我国城市道路的发展情况来看，路权划分形式主要有设置物理隔离设施、设置单向交通通道、设置彩色路面车道、分时段限制某种类型车辆行驶等。路权划分方式与路网结构、交通流特点、交通可达性要求相适应，对于交通存在的问题，不能过多的采用限行、禁行、绕行方式解决，这些方式都会对人们的出行造成一定影响，而绕行则意味着车辆行驶的路途将会变长，车辆在行驶过程中消耗更多的能源，对城市造成更加严重的污染，对城市环境造成破坏。
2.2调整机动车车道宽度
设计机动车道时，应当确保机动车通行的安全性和连续性，避免非机动车辆和人行道之间相互发生干扰，同时还要尽量减少机动车之间的相互交织和冲突，路段单车道宽度应当依据行驶车辆的车型，以及设计车速进行确定。通常来说，城市道路单个车道的最大宽度应当控制在3.75m以内，最小车道宽度则不得小于3.0m；对于与中央分隔带车道，其外侧应当设置安全距离，该距离不小于0.25m。平面交叉口拥堵现象主要是进出交叉口车道数与路段上的车道数不匹配引起的，针对该现象通常在道路设计过程中，在交叉口进口道处通过压缩中分带宽度等偏移车道中心线的形式来提高交叉口车道数与路段上车道数的匹配程度；若偏移车道中心线无法满足要求，则应依据道路的具体情况，对行车的速度进行控制，适当缩小车道宽度，增加车道数。通过长时间观测，发现交通事故并未显著增加，可见缩小交叉口处的车道宽度，增加车道数的做法是可行的。
2.3优化交叉口设计
交通拥堵主要集中在交叉口处，在城市道路设计过程中对交叉口进行精细化设计，可以提高道路的通行率。交叉口精细化设计原则如下，即尽量减少交叉口面积；配备合理信号；明确人、车通行权利，使用合理的方式对交叉口进行改善，并对评估改善后取得的效果进行跟踪评估和多次改造，最终确定一个最佳设计方案。
2.4设计调头车道
调头车道设计是道路交通设计中的一项重要内容，如果该项内容设计不合理，将会降低道路交叉口在实际应用过程中的通行能力。掉头车道的缺点主要体现在以下几个方面：第一，调头车道会占据主线车行道空间；第二，如调头设置的效率不高，每次只能满足一辆车调头，其它车辆需要排队调头。在具体设计期间可以采用多调头为的优化设计形式，在一个调头通行信号时段，可以满足多辆车的调头需求，减少车辆排队长度。
2.5新技术与新材料的应用
新技术主要包括新工艺、设计、管理制度等多项内容，对新技术进行合理应用，能够使道路工程的质量得到提高，并可以降低对道路的不良影响，缩短工期。在工程建设过程中，如果路面、桥梁的结构层厚度过大，势必会增加道路工程的总体造价。此外，在交通工程建设中对新材料进行应用，也是一种重要精细化手段，可以加强对标线、标志新型反光材料和新型路面材料的应用，例如彩色玻璃防滑减速路面、吸音降噪材料等各种先进材料的应用。
2.6做好交通管理内容的分析工作
交通管制用于限制特定区域内机动车的组织和流量，例如限制车辆单双号出行，缓解交通拥堵情况，鼓励人们多采用公共交通出行。针对各项内容的实现，可以通过收取养路费、购车税、燃油消耗等手段实现。在城市交通繁忙区域，应当加强对停车场的管理与控制，例如对停车数量和时间的控制，可以充分发挥杠杆作用，尽量使车辆入库，最大程度减少停车对路侧交通造成的干扰。对先进的交通控制措施和信息技术进行合理应用，例如对行车进行线路引导，停车管理和信息内容的合理发布，管制交通流量，自动调控公共交通等多种方式，达到缓解城市交通拥堵目的。
结束语
综上所述，城市道路交通改善不是一蹴而就的，管理过程中出现的问题需要边发现边解决，更要在发现之前提前化解。城市道路交通设计包含了很多内容，一定要明确规划目标，制定合理的计划。在计划实施过程中，严格按照章程实施，定期开展实施研讨会，对实施过程中出现的偏差及时修正和补充。城市道路交通设计实施的过程是一个具有现代化和集中化管理特点的体系，城市道路交通设计任重而道远，深度钻研理论，并将城市道路交通设计付诸实践，加快体系建立，促进我国道路交通设计精细化，提高城市道路建设质量。
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