论文摘要
为探讨高速铁路线网格局及运营组织对城市空间重构的影响,以长三角城市群为实证,采用2008及2018年长三角城市群铁路时刻数据,对比分析普速铁路与高速铁路对区域可达性及城市联系紧密度的影响。结果表明:高速铁路的运营一方面改善了城市间铁路旅行时间,另一方面产生"时空收敛"的不均衡效应,铁路可达性水平以沪宁通道为中心向外围递减;沪、宁、杭、合、甬等中心城市以高速铁路网络为依托重塑一日交流圈,其范围沿高速铁路延伸且重叠范围不断扩大;高速铁路影响城市空间联系并推动区域空间重构,区域联系强度呈现出多核心、多层次的结构特征,并呈现向网络化结构发展的趋势;核心区域由以上海为核心的"一体两翼"结构拓展为沪宁杭多向联系的"黄金三角"结构,其他不同等级节点城市依托高速铁路连接,在此基础上形成"中心—网络"的组织模式。
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文章来源
类型: 期刊论文
作者: 郭嘉颖,吴威,曹有挥,刘玮辰,吴厚俊
关键词: 铁路高速化,可达性,城市紧密度,长三角城市群
来源: 长江流域资源与环境 2019年12期
年度: 2019
分类: 基础科学,工程科技Ⅱ辑,经济与管理科学
专业: 铁路运输,宏观经济管理与可持续发展,交通运输经济
单位: 中国科学院南京地理与湖泊研究所,中国科学院流域地理学重点实验室,中国科学院大学,六安第一中学
基金: 国家自然科学基金项目(41871122),教育部人文社会科学研究青年基金项目(19YJCZH225)
分类号: F532.8;F299.27
页码: 2817-2826
总页数: 10
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