全文摘要
本实用新型公开了涉及变速箱减速器技术领域，具体为一种变速箱减速器的锥齿轮结构，包括锥齿轮轴、锥齿轮和轴套，所述锥齿轮轴一体设置在锥齿轮的右端侧面，所述锥齿轮轴的表面呈等距离等大小分布有多组预留连接孔，本实用新型锥齿轮轴上套设安装有轴套，轴套上设有一号轮齿组、二号齿轮组和连接法兰，可根据实际需求与外部进行固定连接与啮合传动，且传动比可通过更换与一号齿轮组还有二号齿轮组啮合进行改变，可根据实际需求进行使用，实用性强，本实用新型中轴套通过中间位置的安装槽中的固定螺杆与锥齿轮轴上的预留连接孔连接，且可根据实际需求安装在不同位置的预留连接孔中，连接使用方便。
主设计要求
1.一种变速箱减速器的锥齿轮结构，包括锥齿轮轴(1)、锥齿轮(2)和轴套(3)，其特征在于：所述锥齿轮轴(1)一体设置在锥齿轮(2)的右端侧面，所述锥齿轮轴(1)的表面呈等距离等大小分布有多组预留连接孔(4)，所述锥齿轮轴(1)的外圈处活动套设有轴套(3)，所述轴套(3)呈圆环状结构，轴套(3)的中间位置上下两表面均设有安装槽(10)，所述安装槽(10)中设有限位螺母(8)，所述轴套(3)的左端外圈处设有二号轮齿组(11)，轴套(3)的右端外圈处固定设有突出的固定座(6)，固定座(6)的外圈处固定设有一号轮齿组(7)，所述轴套(3)的右端外圈处还设有连接法兰(5)，所述连接法兰(5)上靠近外圈的位置左右贯穿有连接螺纹孔(12)。
设计方案
1.一种变速箱减速器的锥齿轮结构，包括锥齿轮轴(1)、锥齿轮(2)和轴套(3)，其特征在于：所述锥齿轮轴(1)一体设置在锥齿轮(2)的右端侧面，所述锥齿轮轴(1)的表面呈等距离等大小分布有多组预留连接孔(4)，所述锥齿轮轴(1)的外圈处活动套设有轴套(3)，所述轴套(3)呈圆环状结构，轴套(3)的中间位置上下两表面均设有安装槽(10)，所述安装槽(10)中设有限位螺母(8)，所述轴套(3)的左端外圈处设有二号轮齿组(11)，轴套(3)的右端外圈处固定设有突出的固定座(6)，固定座(6)的外圈处固定设有一号轮齿组(7)，所述轴套(3)的右端外圈处还设有连接法兰(5)，所述连接法兰(5)上靠近外圈的位置左右贯穿有连接螺纹孔(12)。
2.根据权利要求1所述的一种变速箱减速器的锥齿轮结构，其特征在于：所述预留连接孔(4)呈圆孔状结构，预留连接孔(4)同时贯穿锥齿轮轴(1)的两侧面设置。
3.根据权利要求1所述的一种变速箱减速器的锥齿轮结构，其特征在于：所述限位螺母(8)通过螺纹配合连接在固定螺杆(9)的端部，所述固定螺杆(9)同时贯穿轴套(3)和锥齿轮轴(1)上的预留连接孔(4)设置。
4.根据权利要求1所述的一种变速箱减速器的锥齿轮结构，其特征在于：所述连接法兰(5)呈圆环状结构，连接法兰(5)固定焊接在轴套(3)的外圈处，连接法兰(5)的右侧表面和轴套(3)的右侧表面相平齐。
5.根据权利要求1所述的一种变速箱减速器的锥齿轮结构，其特征在于：所述连接螺纹孔(12)呈圆孔状结构设有多组，多组连接螺纹孔(12)呈圆形阵列状分布。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及变速箱减速器技术领域，具体为一种变速箱减速器的锥齿轮结构。
背景技术
变速箱减速器，在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。减速器由一对或几对减速齿轮副构成。动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出，但它在实际使用的过程中仍存在以下弊端：
1.现有的变速箱减速器中的锥齿轮在使用时存在控制操作不便的现象，且不易与外部装置进行连接；
2.现有的变速箱减速器中的锥齿轮轴不易根据实际需求和外部进行连接，使用存在一定的弊端性。
为此，我们提出了一种变速箱减速器的锥齿轮结构以良好的解决上述弊端。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种变速箱减速器的锥齿轮结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种变速箱减速器的锥齿轮结构，包括锥齿轮轴、锥齿轮和轴套，所述锥齿轮轴一体设置在锥齿轮的右端侧面，所述锥齿轮轴的表面呈等距离等大小分布有多组预留连接孔，所述锥齿轮轴的外圈处活动套设有轴套，所述轴套呈圆环状结构，轴套的中间位置上下两表面均设有安装槽，所述安装槽中设有限位螺母，所述轴套的左端外圈处设有二号轮齿组，轴套的右端外圈处固定设有突出的固定座，固定座的外圈处固定设有一号轮齿组，所述轴套的右端外圈处还设有连接法兰，所述连接法兰上靠近外圈的位置左右贯穿有连接螺纹孔。
优选的，所述预留连接孔呈圆孔状结构，预留连接孔同时贯穿锥齿轮轴的两侧面设置。
优选的，所述限位螺母通过螺纹配合连接在固定螺杆的端部，所述固定螺杆同时贯穿轴套和锥齿轮轴上的预留连接孔设置。
优选的，所述连接法兰呈圆环状结构，连接法兰固定焊接在轴套的外圈处，连接法兰的右侧表面和轴套的右侧表面相平齐。
优选的，所述连接螺纹孔呈圆孔状结构设有多组，多组连接螺纹孔呈圆形阵列状分布。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型锥齿轮轴上套设安装有轴套，轴套上设有一号轮齿组、二号齿轮组和连接法兰，可根据实际需求与外部进行固定连接与啮合传动，且传动比可通过更换与一号齿轮组还有二号齿轮组啮合进行改变，可根据实际需求进行使用，实用性强；
2.本实用新型中轴套通过中间位置的安装槽中的固定螺杆与锥齿轮轴上的预留连接孔连接，且可根据实际需求安装在不同位置的预留连接孔中，连接使用方便；
3.本实用新型中限位螺母起到了限制固定螺杆位置的目的，起到了将轴套稳定的安装在锥齿轮轴套上的目的，且限位螺母设置在安装槽中，不存在突出结构，不易与外界装置产生冲突，且美观性强，适合推广。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型剖视图。
图中：锥齿轮轴1、锥齿轮2、轴套3、预留连接孔4、连接法兰5、固定座6、一号轮齿组7、限位螺母8、固定螺杆9、安装槽10、二号轮齿组11、连接螺纹孔12。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图2，本实用新型提供一种技术方案：一种变速箱减速器的锥齿轮结构，包括锥齿轮轴1、锥齿轮2和轴套3，锥齿轮轴1一体设置在锥齿轮2的右端侧面，锥齿轮轴1的表面呈等距离等大小分布有多组预留连接孔4，锥齿轮轴1的外圈处活动套设有轴套3，轴套3呈圆环状结构，轴套3的中间位置上下两表面均设有安装槽10，安装槽10中设有限位螺母8，轴套3的左端外圈处设有二号轮齿组11，轴套3的右端外圈处固定设有突出的固定座6，固定座6的外圈处固定设有一号轮齿组7，轴套3的右端外圈处还设有连接法兰5，连接法兰5上靠近外圈的位置左右贯穿有连接螺纹孔12。
预留连接孔4呈圆孔状结构，预留连接孔4同时贯穿锥齿轮轴1的两侧面设置，预留连接孔4设有多组，方便根据实际需求进行连接使用。
限位螺母8通过螺纹配合连接在固定螺杆9的端部，固定螺杆9同时贯穿轴套3和锥齿轮轴1上的预留连接孔4设置，固定螺杆9起到连接固定轴套3的目的，实现了轴套3和锥齿轮轴1一体连接的目的。
连接法兰5呈圆环状结构，连接法兰5固定焊接在轴套3的外圈处，连接法兰5的右侧表面和轴套3的右侧表面相平齐，俩呢及法兰5上的连接螺纹孔12呈圆孔状结构设有多组，多组连接螺纹孔12呈圆形阵列状分布，连接螺纹孔12可将轴套3与外部之间固定连接，方便使用。
工作原理：本实用新型锥齿轮轴1上套设安装有轴套3，轴套3上设有一号轮齿组7、二号齿轮组11和连接法兰5，可根据实际需求与外部进行固定连接与啮合传动，且传动比可通过更换与一号齿轮组7还有二号齿轮组11啮合进行改变，可根据实际需求进行使用，实用性强；
本实用新型中轴套3通过中间位置的安装槽10中的固定螺杆9与锥齿轮轴1上的预留连接孔4连接，且可根据实际需求安装在不同位置的预留连接孔4中，连接使用方便；
本实用新型中限位螺母8起到了限制固定螺杆9位置的目的，起到了将轴套3稳定的安装在锥齿轮轴套1上的目的，且限位螺母8设置在安装槽10中，不存在突出结构，不易与外界装置产生冲突，且美观性强，适合推广。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822261201.3
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209414517U
授权时间:20190920
主分类号:F16H 1/14
专利分类号:F16H1/14;F16H57/023
范畴分类:27D;
申请人:泰州贺安特动力科技有限公司
第一申请人:泰州贺安特动力科技有限公司
申请人地址:225321 江苏省泰州市高港区刁铺街道振北路北侧（泰州贺安特动力科技有限公司）
发明人:路惠忠;王成义
第一发明人:路惠忠
当前权利人:泰州贺安特动力科技有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：轴套论文; 减速器论文; 锥齿轮论文; 法兰螺母论文; 齿轮传动论文; 螺纹连接论文; 焊接法兰论文; 螺母论文;