全文摘要
本实用新型公开了一种异形铜条及其构成的电气化运输车辆的触接导线，异形铜条铜条本体的两侧拱起，铜条本体的底部为弧形的导电接触面，铜条本体两侧的拱翼之间为下半圆形槽，拱翼的上端为平面，拱翼的外侧为闪电形契槽，下半圆形槽的底部正中设有契形槽，优点在于在保持铜条本体底部的导电接触面为弧形，其铜条本体两侧的拱翼之间为下半圆形槽，拱翼的上端为平面方便与线缆部契合定位，下半圆形槽的底部正中设有契形槽，在内设置支撑后能使构造的城市电气化运输车辆的触接导线呈多孔结构，在获得足够支撑的情况下，降低触接导线的重量。
设计方案
1.一种异形铜条，其特征在于，其铜条本体两侧拱起，铜条本体的底部为弧形的导电接触面，铜条本体两侧的拱翼(2.1)之间为下半圆形槽(2.2)，拱翼(2.1)的上端为平面，拱翼(2.1)的外侧为闪电形契槽，所述下半圆形槽(2.2)的底部正中设有契形槽(2.3)。
2.一种电气化运输车辆的触接导线，包括线缆部(1)和导电部，所述导电部与线缆部(1)相契合；其特征在于，所述线缆部(1)的尾翼(1.2)之间设有上半圆形槽(1.3)，所述上半圆形槽(1.3)槽壁上设有对称设置的榫槽(1.4)；
所述导电部由多条如权利要求1所述的异形铜条(2)焊接而成；
所述线缆部(1)的上半圆形槽(1.3)与导电部的下半圆形槽围成的圆孔内设有支撑件(4)，所述支撑件(4)由三叉肢条(4.1)在中心处连接而成，三叉肢条(4.1)的外端部(4.2)分别与榫槽(1.4)或契形槽(2.3)相契合。
3.根据权利要求2所述的一种电气化运输车辆的触接导线，其特征在于：所述三叉肢条(4.1)在中心连接处为直径大于三叉肢条(4.1)厚度的实心圆柱(4.3)。
4.根据权利要求2或3所述的一种电气化运输车辆的触接导线，其特征在于：所述三叉肢条(4.1)呈圆周均匀分布。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种异形铜条及电气化运输车辆的触接导线。
背景技术
由于人类社会对速度和效率的苛求，汽油等不可再生资源的日益枯竭，促使电气化公交车、地铁、轻轨、铁路进入加速度发展过程。随之而来的是，愈发增长的里程，以及对于传输电力的触接导线需求的愈加增大；其中，电气化铁路越来越快的速度，对触接导线提出了更高的要求，围绕悬挂张力、弹性、减少火花等高速运行中的受流质量，开发了多种实心铜合金制成的触接导线，然而由于实心铜合金触接导线较重，要求导线支架布置的较为密集，这样的结构对于交叉密集的城市电气化运输车辆来说建设成本太高，因此需要减轻触接导线重量，以减少导线支架的布置，降低成本，有待改进。
实用新型内容
本实用新型所要解决的一个技术问题是提供一种用于构造电气化运输车辆触接导线的异形铜条，用于减轻触接导线的重量。
本异形铜条解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种异形铜条，其铜条本体两侧拱起，铜条本体的底部为弧形的导电接触面，铜条本体两侧的拱翼之间为下半圆形槽，拱翼的上端为平面，拱翼的外侧为闪电形契槽，所述下半圆形槽的底部正中设有契形槽。
与现有技术相比，本异形铜条的优点在于在保持铜条本体底部的导电接触面为弧形，其铜条本体两侧的拱翼之间为下半圆形槽，下半圆形槽的底部正中设有契形槽，在内设置支撑后能使构造的电气化运输车辆的触接导线呈多孔结构，在获得足够支撑的情况下，降低触接导线的重量。
本实用新型所要解决的另一技术问题是提供一种重量轻的电气化运输车辆的触接导线。
本触接导线解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种电气化运输车辆的触接导线，包括线缆部和导电部，所述导电部与线缆部相契合；所述线缆部的尾翼之间设有上半圆形槽，所述上半圆形槽槽壁上设有对称设置的第一榫槽；所述导电部由多条上述的异形铜条焊接而成；所述线缆部的上半圆形槽与导电部的下半圆形槽围成的圆孔内设有支撑件，所述支撑件由三叉肢条在中心处连接而成，肢条的外端部分别与第一榫槽或第二榫槽相契合。
作为改进，所述肢条在中心连接处为直径大于肢条厚度的实心圆柱；加强支撑件肢条连接的稳固性。
作为优选，所述三叉肢条呈圆周均匀分布，抗挤压能力最好。
与现有技术相比，本触接导线的优点在于在构成触接导线的线缆部与导电部的内部形成圆孔，并且有支撑件的设置以加强对线缆部两翼及导电部底部的支撑，以减小运行中触接导线由于接触压迫导致的变形，从而使构造的触接导线呈多孔结构，降低触接导线的重量。
附图说明
图1为本实用新型异形铜条的立体示意图。
图2为本实用新型电气化运输车辆的触接导线的剖视结构示意图。
图中所示：1、线缆部，1.1、挂接条，1.2、尾翼，1.3、上半圆形槽，1.4、榫槽；2、异形铜条，2.1、拱翼，2.2、下半圆形槽，2.3、契形槽；4、支撑件，4.1、肢条，4.2、外端部，4.3、实心圆柱。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
本实施例为一种电气化运输车辆的触接导线，其截面如图2所示，包括线缆部1和导电部，导电部与线缆部1相契合；其中，线缆部1上端挂接条1.1的截面为伞形，伞形的角度一般为110°左右，挂接条1.1与下端外扩的尾翼1.2之间为城市电气化运输车辆电触杆的滑动轨槽，滑动轨槽两壁之间的夹角在90°左右，线缆部1的尾翼1.2的外角在70～80°，线缆部1的尾翼1.2之间设有上半圆形槽1.3，上半圆形槽1.3槽壁上设有对称设置的榫槽1.4。导电部由多条如图1和2所示的异形铜条2焊接而成，异形铜条2铜条本体的两侧拱起，铜条本体的底部为弧形的导电接触面，铜条本体两侧的拱翼2.1之间为下半圆形槽2.2，拱翼2.1的上端为平面，拱翼2.1的外侧为闪电形契槽，下半圆形槽2.2的底部正中还设有沿轴向延伸的契形槽2.3。线缆部1尾翼1.2的端部经轧制包裹住铜条本体拱翼2.1外侧的闪电形契槽，在线缆部1的上半圆形槽1.3与导电部的下半圆形槽围成的圆孔内设有支撑件4，支撑件4由三叉肢条4.1在中心处连接而成，肢条4.1的外端部4.2分别与榫槽1.4或契形槽2.3相契合。如此，触接导线的中部为多孔结构，重量能够减轻小半，大致总重量在1\/5～1\/4；在线缆部1的尾翼1.2和异形铜条2底部形成射向中心的挤压力直接由支撑件4的肢条4.1作为支撑。
作为优选，肢条4.1在中心连接处为直径大于肢条4.1厚度的实心圆柱4.3，以加固支撑件4肢条4.1之间的连接。
作为优选，二条榫槽1.4和第二榫槽2.3成周向等分设置，也即三叉肢条4.1呈圆周均匀分布。
在本实用新型中异形铜条2优选由碲铜条制成，具有良好的导电性和较好的强度。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201921173986.7
申请日:2019-07-24
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:97(宁波)
授权编号:CN209895781U
授权时间:20200103
主分类号:H01B5/02
专利分类号:H01B5/02;H01B9/00;H01R41/00;B60M1/13
范畴分类:38A;
申请人:宁波兴敖达金属新材料有限公司
第一申请人:宁波兴敖达金属新材料有限公司
申请人地址:315460 浙江省宁波市余姚市临山镇临城村
发明人:冯斌;黄敏;李威;章建炜;贺官兵
第一发明人:冯斌
当前权利人:宁波兴敖达金属新材料有限公司
代理人:沈锡倍
代理机构:33281
代理机构编号:宁波市海曙钧泰专利代理事务所(普通合伙) 33281
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：尾翼论文;