论文摘要
隧道洞口段铺设保温层不能完全解决寒区隧道的冻害问题,为此提出一种新型寒区隧道空气幕保温系统,采用叠加原理、分离变量法和贝塞尔特征函数建立列车风影响下寒区隧道温度场计算模型,研究不同列车运行速度和运行间隔时寒区隧道温度场的分布规律,验证了新型寒区隧道空气幕保温系统保温效果.研究结果表明:当外界气温为-30℃,围岩地温为5℃时,隧道洞口段铺设保温层已无法满足寒区隧道保温需求,应与主动保温措施联合;寒区长大隧道结构防寒不应仅在洞口段,若列车运行速度大（大于200 km/h）、列车运行频率高（间隔小于30 min）,寒区长大隧道需要全隧道防寒;50 m的保温空气幕联合1 050 m的保温层可以满足外界气温为-30℃、围岩地温为5℃、列车运行速度为300 km/h、列车运行间隔为10 min这种极端情况下寒区隧道的保温需求.
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文章来源
类型: 期刊论文
作者: 高焱,耿纪莹,贾超,周君,朱永全,何本国,钟勇强
关键词: 列车风,寒区隧道,温度场,空气幕,保温效果
来源: 西南交通大学学报 2019年05期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 公路与水路运输
单位: 淮阴工学院交通工程学院,西南交通大学土木工程学院,石家庄市轨道交通有限责任公司运营分公司,石家庄铁道大学土木工程学院,东北大学深部金属矿山安全开采教育部重点实验室
基金: 国家重点研发计划资助项目(2018YFC0407006),国家自然科学基金资助项目(51808248,51778380),江苏省“六大人才高峰”资助项目(2015-XXRJ-017),江苏省高等学校自然科学重大资助项目(17KJA580001),江苏省交通运输科技与成果转化资助项目(Z413B17322)
分类号: U457
页码: 1047-1054
总页数: 8
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