新型冷藏、冷链车论文和设计

全文摘要

新型冷藏、冷链车，本实用新型涉及冷却运输设备技术领域，特别是指一种对物品进行冷冻存储、冷藏运输的新型冷藏、冷链车。是通过如下技术方案实现的：新型冷藏、冷链车，由汽车底盘、保温厢体、制冷机组三部分组成，保温厢体及制冷机组固定在底盘上，所述的保温厢体由保温层、隔板组成，保温层的两边固定有隔板，还包括毛细管致冷构件，毛细管致冷构件固定在保温厢体内的隔板上，制冷机组采用变频控制机组，制冷机组通过制冷管道与毛细管致冷构件连接。所述的隔板由碳纤维复合材料组成。

主设计要求

1.新型冷藏、冷链车，由汽车底盘、保温厢体、制冷机组三部分组成，保温厢体及制冷机组固定在底盘上，所述的保温厢体由保温层、隔板组成，保温层的两边固定有隔板，其特征在于：还包括毛细管致冷构件，毛细管致冷构件固定在保温厢体内的隔板上，制冷机组采用变频控制机组，制冷机组通过制冷管道与毛细管致冷构件连接，所述的隔板由碳纤维复合材料组成。

设计方案

2.根据权利要求1所述的新型冷藏、冷链车，其特征在于：所述的毛细管致冷构件由进水管、出水管及毛细管组成，毛细管将进水管及出水管连接为一个整体，具有通孔的进水管及出水管通过其上的毛细孔与毛细管构成致冷的流道。

3.根据权利要求2所述的新型冷藏、冷链车，其特征在于：所述的毛细管为pert管。

4.根据权利要求1所述的新型冷藏、冷链车，其特征在于：所述的制冷机组由压缩机、气液分离器、四通阀、冷凝器、电子膨胀阀、罐式换热器、截止阀、内、外循环水泵及高储能蓄冷箱组成，压缩机的出口端连接四通阀的第一端，并通过四通阀的第三端连接气液分离器的入口端，气液分离器的出口端与压缩机的入口端连接，四通阀的第二端与冷凝器的入口端连接，冷凝器的出口端与电子膨胀阀的入口端连接，电子膨胀阀的出口端通过罐式换热器的输入端与四通阀的第四端连接，罐式换热器的输出端通过截止阀、高储能蓄冷箱组、毛细管致冷构件及内、外循环水泵构成封闭的环路。

5.根据权利要求1所述的新型冷藏、冷链车，其特征在于：所述的制冷管道中的制冷液为乙二醇。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及冷却运输设备技术领域，特别是指一种对物品进行冷冻存储、冷藏运输的新型冷藏、冷链车。

背景技术

随着社会的进步，生活物质的大量生产，许多商品进入平常百姓家庭前，都需要在存储、运输的过程中进行冷冻处理，只有这样，才能保证生产的产品新鲜度。

在现有的技术中，冷藏冷链车是低温冷链物流中的一个重要环节的关键设备，冷藏冷链车在冷藏运输过程中工作可靠、性能发挥稳定、是保证易腐、保鲜食品在运输过程中的安全性的关键所在。公路运输冷藏冷链车通常由汽车底盘、保温厢体、制冷机组三部分组成。

保温厢体按照箱体外部的结构可以分为三明治板夹芯板、玻璃钢独立式真空板及箱式货车内加保温材料三种结构形式，由于缺少处理冷桥，保温效果不尽人意；

制冷机组的制冷方式为风冷和冷板制冷两种，冷板制冷通常为冷库的制冷方式，大制冷，小空间，短时间内可以让空间内的货物温度降低，但能耗大，不适应公路运输冷藏冷链车的应用；而风冷这种制冷模式，制冷量很小，只能让箱体内的空气温度下降，保证冷冻货物不化，不能使冷冻货物温度下降，制冷效果欠佳。

所以冷藏冷链车的箱体及制冷机组的制冷方式的好坏十分关键。箱体好，能保障箱体隔热，可以降低制冷机的使用时间；制冷方式好，能保证短时间内制冷速度的下降，达到节能降耗的效果。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足之处，而提供一种新型冷藏、冷链车。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：新型冷藏、冷链车，由汽车底盘、保温厢体、制冷机组三部分组成，保温厢体及制冷机组固定在底盘上，所述的保温厢体由保温层、隔板组成，保温层的两边固定有隔板，还包括毛细管致冷构件，毛细管致冷构件固定在保温厢体内的隔板上，制冷机组采用变频控制机组，制冷机组通过制冷管道与毛细管致冷构件连接。

所述的隔板由碳纤维复合材料组成。

所述的毛细管致冷构件由进水管、出水管及毛细管组成，毛细管将进水管及出水管连接为一个整体，具有通孔的进水管及出水管通过其上的毛细孔与毛细管构成致冷的流道。

所述的毛细管为pert管。

所述的制冷机组由压缩机、气液分离器、四通阀、冷凝器、电子膨胀阀、罐式换热器、截止阀、内、外循环水泵及高储能蓄冷箱组成，压缩机的出口端连接四通阀的第一端，并通过四通阀的第三端连接气液分离器的入口端，气液分离器的出口端与压缩机的入口端连接，四通阀的第二端与冷凝器的入口端连接，冷凝器的的出口端与电子膨胀阀的入口端连接，电子膨胀阀的出口端通过罐式换热器的输入端与四通阀的第四端连接，罐式换热器的输出端通过截止阀、高储能蓄冷箱组、毛细管致冷构件及内、外循环水泵构成封闭的环路。

所述的制冷管道中的制冷液为乙二醇。

本实用新型采用独特的液冷毛细管辐射制冷技术，使整个车厢内温度场均匀无死角。变频控制技术与高储能蓄冷箱结合，减小了温度衰减，保证全天候24小时厢内温度场稳定（±2℃），进一步确保厢内食品、蔬菜、海鲜等食物质量，较少损失；且由于碳纤维比重轻于金属，抗拉强度、耐腐蚀等性能均优于金属，同时高储能蓄冷箱还解决了长时间停车不能关闭汽车发动机的技术难题。

附图说明：

附图1为本实用新型结构应用图；

附图2为保温厢体结构示意图；附图1之A处放大图；

附图3为附图2之A处放大图；

毛细管致冷构件主视图：

附图4为毛细管致冷构件主视图：

附图5为附图4之B处放大图；

附图6为制冷机组系统图。

具体实施方式：

见附图1～6，新型冷藏、冷链车，由汽车底盘1、保温厢体2、制冷机组3三部分组成，保温厢体2及制冷机组3固定在底盘1上，所述的保温厢体2由保温层21、隔板22组成，保温层21的两边固定有隔板22，还包括毛细管致冷构件23，毛细管致冷构件23固定在保温厢体2内的隔板22上，制冷机组3采用变频控制机组，制冷机组3通过制冷管道与毛细管致冷构件23连接。

所述的隔板22由碳纤维复合材料组成。

所述的毛细管致冷构件23由进水管231、出水管232及毛细管233组成，毛细管将进水管231及出水管232连接为一个整体，具有通孔2311的进水管231及出水管232通过其上的毛细孔2312与毛细管233构成致冷的流道。

所述的毛细管为pert管。

所述的制冷机组3由压缩机31、气液分离器32、四通阀33、冷凝器34、电子膨胀阀35、罐式换热器36、截止阀37、内、外循环水泵38及高储能蓄冷箱39组成，压缩机31的出口端连接四通阀33的第一端，并通过四通阀33的第三端连接气液分离器32的入口端，气液分离器32的出口端与压缩机31的入口端连接，四通阀33的第二端与冷凝器34的入口端连接，冷凝器34的的出口端与电子膨胀阀35的入口端连接，电子膨胀阀35的出口端通过罐式换热器36的输入端与四通阀的33第四端连接，罐式换热器36的输出端通过截止阀37、高储能蓄冷箱组39、毛细管致冷构件23及内、外循环水泵38构成封闭的环路。

所述的制冷管道中的制冷液为乙二醇。

当应用本实用新型时，启动制冷机组3，经过制冷后的冷却液进入毛细管致冷构件23的进水管23 1内，并经过通孔23 1 1流入与毛细管233相连接的毛细孔23 1 2，且经毛细管233流过后至出水管23 2排出，从而构成一个冷却液在毛细管致冷构件23中的循环流动；冷却液在毛细管233的流动过程中，大面积、紧密排列的毛细管233吸收所处空间的热量，与此同时毛细管233内被加热的冷却液由于循环流动而被后续的冷却液所代替，从而可以源源不断地吸收及排放所处空间的热量，进而达到致冷的目的。

且由于pert具有良好的热传导性，将使得本实用新型在应用过程中取得事半功倍的效果。

设计图

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主设计要求

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设计图

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