车桥耦合振动的拱桥吊杆应力冲击系数分析

论文摘要

基于车桥耦合振动理论及地基微波雷达现场试验,研究了高速铁路拱桥的吊杆应力冲击系数。列车和轨道-桥梁模型分别采用刚体动力学和有限元方法建立,两子系统间通过轮轨线性Hertz接触理论实现耦合。采用地基微波雷达对吊杆两端位移进行测试,分析得到桥梁动力特性、吊杆应力时程及其冲击系数。对比地基微波雷达试验数据,验证理论模型的正确性,并基于该模型分析车速、单双线行驶和轨道不平顺对吊杆应力冲击系数的影响规律。结果表明:吊杆应力冲击系数随车速的增加而增大,当车速为300km/h时车桥共振导致吊杆应力冲击系数显著增大;德国低干扰轨道谱样本对吊杆应力冲击系数影响较小,但随着轨道平顺性的劣化,吊杆应力冲击系数显著增大。

论文目录

• 引言
• 1 吊杆应力冲击系数计算模型
•   1.1 列车-轨道-桥梁耦合系统模型
•   1.2 吊杆应力冲击系数
• 2 地基微波雷达测试原理及试验验证
• 3 万宁桥现场行车动力响应试验
•   3.1 桥梁概况
•   3.2 万宁桥试验方案
•   3.3 测试结果分析
• 4 万宁桥理论模型及验证
• 5 吊杆应力冲击系数分析
•   5.1 车速的影响
•   5.2 轨道不平顺的影响
• 6 结论

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 朱志辉,罗思慧,张磊,王力东,余志武,孟鑫

关键词: 列车轨道桥梁耦合系统,地基微波雷达,系杆拱桥,吊杆,冲击系数

来源: 振动.测试与诊断 2019年06期

年度: 2019

分类: 工程科技Ⅱ辑

专业: 公路与水路运输

单位: 中南大学土木工程学院,中南大学高速铁路建造技术国家工程实验室,中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所

基金: 国家自然科学基金资助项目(51678576),国家重点研发计划资助项目(2017YFB1201204)

分类号: U441;U448.22

DOI: 10.16450/j.cnki.issn.1004-6801.2019.06.004

页码: 1169-1176+1356-1357

总页数: 10

文件大小: 4767K

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