全文摘要
本实用新型提供了一种后减震器塔，与车辆的车架中的纵梁相连接，该后减震器塔包括与纵梁连接的后减震器支座，连接于后减震器支座顶部的后减震器安装座，以及连接于所述后减震器支座的一侧与纵梁间的塔顶支撑架；后减震器安装座上设有减震器过孔，并于减震器过孔的一侧布置有减震器安装部，且后减震器支座的底部与纵梁间围构形成有半轴通道。本实用新型所述的后减震器塔相较于现有结构，不仅具有更好的结构强度，同时，于该后减震器塔上除了设有减震器安装部外，还构造有塔顶支撑架，从而使其功能更多样化，而具有更好的使用效果。
主设计要求
1.一种后减震器塔，与车辆的车架中的纵梁(2)相连接，其特征在于：该后减震器塔(1)包括与所述纵梁(2)连接的后减震器支座(101)，连接于所述后减震器支座(101)顶部的后减震器安装座(104)，以及连接于所述后减震器支座(101)的一侧与所述纵梁(2)间的塔顶支撑架(105)；所述后减震器安装座(104)上设有减震器过孔(1041)，并于所述减震器过孔(1041)的一侧布置有减震器安装部，且所述后减震器支座(101)的底部与所述纵梁(2)间围构形成有半轴通道。
设计方案
1.一种后减震器塔，与车辆的车架中的纵梁(2)相连接，其特征在于：该后减震器塔(1)包括与所述纵梁(2)连接的后减震器支座(101)，连接于所述后减震器支座(101)顶部的后减震器安装座(104)，以及连接于所述后减震器支座(101)的一侧与所述纵梁(2)间的塔顶支撑架(105)；所述后减震器安装座(104)上设有减震器过孔(1041)，并于所述减震器过孔(1041)的一侧布置有减震器安装部，且所述后减震器支座(101)的底部与所述纵梁(2)间围构形成有半轴通道。
2.根据权利要求1所述的后减震器塔，其特征在于：于所述后减震器支座(101)内设有后减震器支座加强板(103)。
3.根据权利要求1所述的后减震器塔，其特征在于：于所述后减震器支座(101)内设有后控制臂安装部，于所述塔顶支撑架(105)内设有后上摆臂安装部与后下摆臂安装部。
4.根据权利要求3所述的后减震器塔，其特征在于：所述后控制臂安装部包括固连于所述后减震器支座(101)内的后控制臂安装支架(102)，所述后控制臂安装支架(102)靠近于所述后减震器支座(101)的一侧内壁布置，且于所述后控制臂安装支架(102)和该侧内壁上对应设有控制臂安装孔。
5.根据权利要求4所述的后减震器塔，其特征在于：所述后上摆臂安装部和所述后下摆臂安装部为上、下布置于所述塔顶支撑架内的后上摆臂安装支架(106)和后下摆臂安装支架(107)，且于所述后上摆臂安装支架(106)及后下摆臂安装支架(107)上分别设有摆臂安装孔。
6.根据权利要求1所述的后减震器塔，其特征在于：于所述塔顶支撑架(105)的顶部设有以承装悬置的悬置安装孔。
7.根据权利要求1所述的后减震器塔，其特征在于：于所述后减震器支座(101)的靠近于所述车架内的一侧连接有电机安装支架(108)。
8.根据权利要求1所述的后减震器塔，其特征在于：所述减震器安装部为设置于所述减震器过孔(1041)一侧的减震器安装孔。
9.根据权利要求1所述的后减震器塔，其特征在于：所述半轴通道由对应形成于所述后减震器支座(101)的底部及所述纵梁(2)上的凹口围构而成。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的后减震器塔，其特征在于：所述纵梁(2)因所述后减震器塔(1)的连接而分为两段，且所述后减震器支座(101)串接于分隔成的两段纵梁(2)之间，所述塔顶支撑架(105)连接于其中一段纵梁(2)和所述后减震器支座(101)的一侧之间。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种后减震器塔。
背景技术
后减震器塔作为汽车的关键零部件，其安装在后纵梁上，并主要用于承载汽车悬架系统的减震器，现有的后减震器塔因结构设计不合理，仅能用于承载减震器，致使其功能单一，从而降低了使用效果。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种后减震器塔，以提高其功能多样性。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种后减震器塔，与车辆的车架中的纵梁相连接，该后减震器塔包括与所述纵梁连接的后减震器支座，连接于所述后减震器支座顶部的后减震器安装座，
以及连接于所述后减震器支座的一侧与所述纵梁间的塔顶支撑架；所述后减震器安装座上设有减震器过孔，并于所述减震器过孔的一侧布置有减震器安装部， 5且所述后减震器支座的底部与所述纵梁间围构形成有半轴通道。
进一步的，于所述后减震器支座内设有后减震器支座加强板。
进一步的，于所述后减震器支座内设有后控制臂安装部，于所述塔顶支撑架内设有后上摆臂安装部与后下摆臂安装部。
进一步的，所述后控制臂安装部包括固连于所述后减震器支座内的后控制臂安装支架，所述后控制臂安装支架靠近于所述后减震器支座的一侧内壁布置，且于所述后控制臂安装支架和该侧内壁上对应设有控制臂安装孔。
进一步的，所述后上摆臂安装部和所述后下摆臂安装部为上、下布置于所述塔顶支撑架内的后上摆臂安装支架和后下摆臂安装支架，且于所述后上摆臂安装支架及后下摆臂安装支架上分别设有摆臂安装孔。
进一步的，于所述塔顶支撑架的顶部设有以承装悬置的悬置安装孔。
进一步的，于所述后减震器支座的靠近于所述车架内的一侧连接有电机安装支架。
进一步的，所述减震器安装部为设置于所述减震器过孔一侧的减震器安装孔。
进一步的，所述半轴通道由对应形成于所述后减震器支座的底部及所述纵梁上的凹口围构而成。
进一步的，所述纵梁因所述后减震器塔的连接而分为两段，且所述后减震器支座串接于分隔成的两段纵梁之间，所述塔顶支撑架连接于其中一段纵梁和所述后减震器支座的一侧之间。
相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
(1)本实用新型所述的后减震器塔相较于现有结构，不仅具有更好的结构强度，同时，于该后减震器塔上除了设有减震器安装部外，还构造有塔顶支撑架，从而使其功能更多样化，而具有更好的使用效果。
(2)设置后减震器支座加强板，能够提高本后减震器塔的结构强度。
(3)设置后控制臂安装部以及后上摆臂安装部和后下摆臂安装部，能够提高本后减震器塔的功能多样性。
(4)后控制臂安装部采用后控制臂安装支架，结构简单，便于设计实施。
(5)后上摆臂安装部和后下摆臂安装部采用后上摆臂安装支架和后下摆臂安装支架，结构简单，便于加工制造。
(6)在塔顶支撑架上设置悬置安装孔，有利于实现悬置的安装。
(7)在后减震器支座上设置电机安装支架，能够进一步提高本后减震器塔的功能多样性。
(8)减震器安装部采用减震器安装孔，结构简单，便于设计实施。
(9)后减震器支座串接于纷分隔成的两段纵梁之间，能够提高后减震器支座与纵梁的连接稳定性。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的后减震器塔于纵梁上的安装结构示意图；
图2为本实用新型实施例所述的后减震器塔于纵梁上另一视角下的安装结构示意图；
图3为本实用新型实施例所述的后减震器塔的结构示意图；
图4为本实用新型实施例所述的后减震器塔另一视角下的结构示意图；
图5为本实用新型实施例所述的后减震器支座的结构示意图；
图6为本实用新型实施例所述的的后减震器支座另一视角下的结构示意图；
附图标记说明：
1-后减震器塔，101-后减震器支座，1011-半圆孔，102-后控制臂安装支架， 103-后减震器支座加强板，104-后减震器安装座，1041-减震器过孔，105-塔顶支撑架，106-后上摆臂安装支架，107-后下摆臂安装支架，108-电机安装支架；
2-纵梁。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
本实施例涉及一种后减震器塔，其与车辆车架中的纵梁相连接，结合图1 至图4中所示，该后减震器塔1在其整体结构上，主要包括与纵梁2连接的后减震器支座101，连接于后减震器支座101顶部的后减震器安装座104，以及连接于后减震器支座101的一侧与纵梁2间的塔顶支撑架105；其中，由图1中所示，本实施例的纵梁2因后减震器塔1的连接而分为两段，且后减震器支座 101串接于分隔成的两段纵梁2之间，而塔顶支撑架105连接于其中一段纵梁2 和减震器支座的一侧之间。
具体而言，结合图5和图6中所示，本实施例的后减震器支座101由钣金件弯折构造，且其截面具体被构造成“U”形，以此可在后减震器支座101上形成有空腔，同时也可提高后减震器支座101的结构强度，而提高对后减震器的承载效果。需要说明的是，本实施例的后减震器支座101的截面除了被构造成“U”形，还可设置成“C”形、半圆形等其他结构。另外，于后减震器支座 101的底端形成有半圆孔1011，对应于该半圆孔1011，于纵梁2上形成有半圆形的凹口，该凹口即与半圆孔1011围构成了半轴通道。此外，为了进一步提高后减震器支座101的结构强度，于其边缘处形成有外翻边。
基于后减震器支座101形成有空腔的结构，为了提高本后减震器塔1功能的多样化，于该空腔内设有后控制臂安装部。由图5中所示，该后控制臂安装部具体包括固连于后减震器支座101内的后控制臂安装支架102，且为了提高结构强度，本实施例的后控制臂安装支架102具体被构造成“L”形，并靠近于后减震器支座101的一侧的内壁布置，且于该侧内壁和后控制臂安装支架102 上对应设有控制臂安装孔。另外，本实施例中，为了便于实现后控制臂安装支架102与后减震器支座101内壁间的固连，于后控制臂安装支架102的边缘处也构造有外翻边，以此可经由外翻边与后减震器支座101的内侧壁固连。
除此以外，为了提高使用效果，由图3中所示，于后减震器支座101内设有后减震器支座加强板103，且该后减震器支座加强板103被构造成外凸的鼓包状，如此设置，可在后减震器支座加强板103与后减震器支座101内壁固连时，使两者围构成一封闭的受力空间，从而可提高后减震器塔1的结构强度，进而可提高对后减震器的支撑效果。
前述的后减震器安装座104的结构结合图2和图3中所示，其整体被构造成圆台形的筒状结构，于其顶部形成有与上述空腔连通的减震器过孔1041，并于该减震器过孔1041的一侧布置有减震器安装部。且为了便于加工制造，本实施例的后减震器安装部具体为设置于减震器过孔1041一侧的减震器安装孔。且基于现有技术后减震器的结构，本实施例的减震器安装孔具体为环减震器过孔 1041间隔设置的三个。值得说明的是，本实施例的减震器安装部除了采用减震器安装孔的形式，其也可为固连于减震器安装座的螺母，并对应于螺母，于减震器安装座上形成有通孔，此时可通过紧固件依次穿过后减震器和通孔后而与螺母螺接，由此也可实现后减震器于后减震器安装座104上的安装。
本实施例的塔顶支撑架105的结构由图4中所示，其包括由顶边、后边以及侧边围构形成的容纳腔，其中，顶边和后边与后减震器支座101固连，而后边及侧边的底端与纵梁2构成固连。另外，为了提高连接效果，于顶边、后边及侧边的边缘处均构造有外翻边，塔顶支撑架105即经由外翻边而分别与后减震器支座101及纵梁2固连。此外，为了提高使用效果，于塔顶支撑架105的顶边上还构造有以承装悬置的悬置安装孔。
为了提高本后减震器塔1使用效果，尤其是提高其功能多样性，于塔顶支撑架105形成的容纳腔内设有后上摆臂安装部与后下摆臂安装部，其中，后上摆臂安装部和后下摆臂安装具体为上、下布置于塔顶支撑架105内的上摆臂安装支架和后下摆臂安装支架107，且于后上摆臂安装支架106及后下摆臂安装支架107上分别设有摆臂安装孔。另外，为了便于加工制造，并使得后上摆臂安装支架106及后下摆臂安装支架107具有较好的结构强度，本实施例的后上摆臂安装支架106及后下摆臂安装支架107具体被构造成“U”形的板状结构。
除此以外，为了进一步提高使用效果，仍由图4中所示，于后减震器支座 101靠近于车架内的一连接有电机安装支架108，且为了提高连接稳定性，本实施例的电机安装支架108同时与后减震器支座101及塔顶支撑架105的后边相固连。另外，为了提高便于加工制造，本实施例的电机安装支架108具体由电机安装板弯折构成，而为了提高电机安装支架108的结构强度，于电机安装板上构造有外凸的鼓包。
基于以上整体描述，本实施例的后减震器塔1相较于现有结构，不仅具有更好的结构强度，同时，于该后减震器塔1上除了设有减震器安装部外，还构造有塔顶支撑架105、电机安装支架108以及后上摆臂安装部及后下摆臂安装部，从而使其功能更多样化，而具有更好的使用效果。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822271514.7
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:13(河北)
授权编号:CN209479348U
授权时间:20191011
主分类号:B60G 13/00
专利分类号:B60G13/00
范畴分类:32B;32G;
申请人:长城汽车股份有限公司
第一申请人:长城汽车股份有限公司
申请人地址:071000 河北省保定市朝阳南大街2266号
发明人:穆峰;孙喜冬;甄林涛;孙志伟;张葆华;许占高;李子新
第一发明人:穆峰
当前权利人:长城汽车股份有限公司
代理人:张会强
代理机构:13126
代理机构编号:石家庄旭昌知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：减震器论文;