全文摘要
本实用新型涉及一种纯电动车减速器的二级减速装置，包括差速器，及相互平行的输入轴、第一副轴、第二副轴、中间轴，输入轴上固定有输入主动齿轮，第一副轴周向固定设置第一从动齿轮、单向超越离合器，第二副轴周向固定设置第二副轴离合器、同步器，第一从动齿轮以及第二副轴离合器的齿轮与输入主动齿轮共啮合，第一副轴上滑动配合一挡主动齿轮，一挡主动齿轮通过单向超越离合器与第一副轴相连，第二副轴上分别滑动配合倒挡齿轮、输出齿轮，倒挡齿轮、二挡齿轮分别位于同步器两侧，二挡齿轮与差速器的差速器输入齿轮啮合，中间轴上固定设置有一挡从动齿轮、传动齿轮，一挡从动齿轮与一挡主动齿轮、倒挡齿轮共啮合，传动齿轮与二挡齿轮啮合。
主设计要求
1.一种纯电动车减速器的二级减速装置，包括输入轴（1）、差速器（16），其特征在于：还包括第一副轴（7）、第二副轴（14）、中间轴（10），所述第一副轴（7）、第二副轴（14）、中间轴（10）平行于输入轴（1），所述输入轴（1）上固定设有一输入主动齿轮（2），所述第一副轴（7）周向固定设置第一从动齿轮（5）、单向超越离合器（17），所述第二副轴（14）周向固定设置一第二副轴离合器（4）、同步器（12），所述第一从动齿轮（5），以及第二副轴离合器（4）的齿轮（3）与输入主动齿轮（2）共啮合，所述第一副轴（7）上滑动配合一个一挡主动齿轮（6），所述一挡主动齿轮（6）通过单向超越离合器（17）与第一副轴（7）相连，所述第二副轴（14）上分别滑动配合有倒挡齿轮（11）、二挡齿轮（13），所述倒挡齿轮（11）、二挡齿轮（13）分别位于同步器（12）两侧，所述二挡齿轮（13）与差速器（16）的差速器输入齿轮（15）啮合，所述中间轴（10）上固定设置有一挡从动齿轮（8）、传动齿轮（9），所述一挡从动齿轮（8）与一挡主动齿轮（6）、倒挡齿轮（11）共啮合，所述传动齿轮（9）与二挡齿轮（13）啮合。
设计方案
1.一种纯电动车减速器的二级减速装置，包括输入轴（1）、差速器（16），其特征在于：还包括第一副轴（7）、第二副轴（14）、中间轴（10），所述第一副轴（7）、第二副轴（14）、中间轴（10）平行于输入轴（1），所述输入轴（1）上固定设有一输入主动齿轮（2），所述第一副轴（7）周向固定设置第一从动齿轮（5）、单向超越离合器（17），所述第二副轴（14）周向固定设置一第二副轴离合器（4）、同步器（12），所述第一从动齿轮（5），以及第二副轴离合器（4）的齿轮（3）与输入主动齿轮（2）共啮合，所述第一副轴（7）上滑动配合一个一挡主动齿轮（6），所述一挡主动齿轮（6）通过单向超越离合器（17）与第一副轴（7）相连，所述第二副轴（14）上分别滑动配合有倒挡齿轮（11）、二挡齿轮（13），所述倒挡齿轮（11）、二挡齿轮（13）分别位于同步器（12）两侧，所述二挡齿轮（13）与差速器（16）的差速器输入齿轮（15）啮合，所述中间轴（10）上固定设置有一挡从动齿轮（8）、传动齿轮（9），所述一挡从动齿轮（8）与一挡主动齿轮（6）、倒挡齿轮（11）共啮合，所述传动齿轮（9）与二挡齿轮（13）啮合。
2.根据权利要求1所述的纯电动车减速器的二级减速装置，其特征在于：所述单向超越离合器（17）的主动盘与第一副轴（7）连接固定，单向超越离合器（17）的被动盘与一挡主动齿轮（6）连接固定。
3.根据权利要求1所述的纯电动车减速器的二级减速装置，其特征在于：所述第二副轴离合器（4）为自动离合器。
4.根据权利要求1所述的纯电动车减速器的二级减速装置，其特征在于：所述第一副轴（7）通过花键与第一从动齿轮（5）周向固定。
5.根据权利要求1所述的纯电动车减速器的二级减速装置，其特征在于：所述中间轴（10）通过花键与一档从动齿轮（8）、传动齿轮（9）固定。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及纯电动车领域，特别涉及一种纯电动车减速器的二级减速装置。
背景技术
目前传统的纯电动车均采用固定速比的单级减速装置，其性能基本能满足车俩行驶要求。但使用单级减速装置的纯电动车的动力性能完全取决于驱动电机，对驱动电机性能的要求较高。而在实际的路况中，单级传动的纯电动车的电机不可能一直工作在效率最优区，尤其是在以最高或最低车速以及低负荷状态行驶时，驱动电机的能耗大、效率低，减少了纯电动车的续航里程，汽车的经济性不高。怎样提高纯电动车的动力性和经济性，延长纯电动车的续航里程，一直是电动车领域需解决的问题。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种纯电动车减速器的二级减速装置，其结构简单紧凑，可保证纯电动车的驱动电机在高、低速的情况下均保持高效率工作，延长了纯电动车的续航里程，提高了纯电动车的动力性、经济性。
本实用新型的技术方案是：一种纯电动车减速器的二级减速装置，包括输入轴、差速器，其特征在于：还包括第一副轴、第二副轴、中间轴，所述第一副轴、第二副轴、中间轴平行于输入轴，所述输入轴上固定设有一输入主动齿轮，所述第一副轴周向固定设置第一从动齿轮、单向超越离合器，所述第二副轴周向固定设置一第二副轴离合器、同步器，所述第一从动齿轮，以及第二副轴离合器的齿轮与输入主动齿轮共啮合，所述第一副轴上滑动配合一个一挡主动齿轮，所述一挡主动齿轮通过单向超越离合器与第一副轴相连，所述第二副轴上分别滑动配合有倒挡齿轮、二挡齿轮，所述倒挡齿轮、二挡齿轮分别位于同步器两侧，所述二挡齿轮与差速器的差速器输入齿轮啮合，所述中间轴上固定设置有一挡从动齿轮、传动齿轮，所述一挡从动齿轮与一挡主动齿轮、倒挡齿轮共啮合，所述传动齿轮与二挡齿轮啮合。
所述单向超越离合器的主动盘与第一副轴连接固定，单向超越离合器的被动盘与一挡主动齿轮连接固定。
所述第二副轴离合器为自动离合器。
所述第一副轴通过花键与第一从动齿轮周向固定。
所述中间轴通过花键与一挡从动齿轮、传动齿轮固定。
采用上述技术方案：包括输入轴、差速器，还包括第一副轴、第二副轴、中间轴，所述第一副轴、第二副轴、中间轴平行于输入轴，所述输入轴上固定设有一输入主动齿轮，所述第一副轴周向固定设置第一从动齿轮、单向超越离合器，所述第二副轴周向固定设置一第二副轴离合器、同步器，所述第一从动齿轮，以及第二副轴离合器的齿轮与输入主动齿轮共啮合，所述第一副轴上滑动配合一个一挡主动齿轮，所述一挡主动齿轮通过单向超越离合器与第一副轴相连，所述第二副轴上的第二副轴离合器分别滑动配合有倒挡齿轮、二挡齿轮，所述倒挡齿轮、二挡齿轮分别位于同步器两侧，所述二挡齿轮与差速器的差速器输入齿轮啮合，所述中间轴上固定设置有一挡从动齿轮、传动齿轮，所述一挡从动齿轮与一挡主动齿轮、倒挡齿轮共啮合，所述传动齿轮与二挡齿轮啮合。装置中的输入轴与纯电动车的驱动电机连接由驱动电机驱动旋转。该减速装置一挡传动时，使驱动电机正转，第一副轴上的单向超越离合器未被超越，单向超越离合器的主动盘与被动盘结合传动动力，且第二副轴上的第二副轴离合器的主动盘与被动盘未结合，由此实现一挡传动。二挡传动时，使驱动电机正转，第二副轴上的同步器与二挡齿轮结合，第二副轴上的第二副轴离合器的主动盘与被动盘结合，此时第一副轴上的单向超越离合器被超越，单向超越离合器的主动盘与被动盘未结合，由此实现二挡传动。倒挡传动时，使驱动电机反转，第二副轴上的同步器与倒挡齿轮结合，第二副轴上的第二副轴离合器的主动盘与被动盘结合，此时第一副轴上的单向超越离合器的主动盘与被动盘未结合，由此实现倒挡传动。该减速装置的传动简单有效，其结构也简单紧凑。而且，纯电动车在行驶过程中，其驱动电机在高、低速的情况下均可保持高效率地工作，使得驱动电机一直工作在效率的最优区，驱动电机的动力通过该二级减速装置输出的能耗小，延长了纯电动车的续航里程，提高了纯电动车的动力性、经济性。
所述单向超越离合器的主动盘与第一副轴连接固定，单向超越离合器的被动盘与一挡主动齿轮连接固定。单向超越离合器通过主动盘与被动盘的结合，实现第一副轴与一挡主动齿轮之间的动力传递与断开。
所述第二副轴离合器为自动离合器，自动离合器降低了驾驶纯电动车的的难度，提高了驾驶员驾驶的舒适度。
所述第一副轴通过花键与第一从动齿轮周向固定，所述中间轴通过花键与一挡从动齿轮、传动齿轮固定。花键固定的方式简单有效，齿轮与轴的安装也方便。
本纯电动车减速器的二级减速装置的传动简单有效，结构也简单紧凑。而且，驱动电机可一直工作在效率的最优区，减小了驱动电机能量能耗，延长了纯电动车的续航里程，提高了纯电动车的动力性、经济性。
下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
附图中，1为输入轴，2为输入主动齿轮，3为齿轮，4为第二副轴离合器，5为第一从动齿轮，6为一挡主动齿轮，7为第一副轴，8为一挡从动齿轮，9为传动齿轮，10为中间轴，11为倒挡齿轮，12为同步器，13为二挡齿轮，14为第二副轴，15为差速器输入齿轮，16为差速器，17为单向超越离合器。
具体实施方式
参见图1，一种纯电动车减速器的二级减速装置，包括输入轴1、差速器16，还包括第一副轴7、第二副轴14、中间轴10，所述第一副轴7、第二副轴14、中间轴10平行于输入轴1。所述输入轴1上固定设有一输入主动齿轮2，输入轴1与纯电动车的驱动电机连接由驱动电机驱动旋转。所述第一副轴7周向固定设置第一从动齿轮5、单向超越离合器17，所述第一从动齿轮5与第一副轴7通过花键周向固定。所述第二副轴14周向固定设置一第二副轴离合器4、同步器12，所述第一从动齿轮5以及第二副轴离合器4的齿轮3与输入主动齿轮2共啮合。所述第二副轴离合器4的主动盘与第二副轴14固定连接，第二副轴离合器4的被动盘与齿轮3固定连接。所述第二副轴离合器4为自动离合器，自动离合器可降低驾驶纯电动车的的难度，提高驾驶员驾驶的舒适度。所述第一副轴7上滑动配合一个一挡主动齿轮6，所述一挡主动齿轮6通过单向超越离合器17与第一副轴7相连。所述单向超越离合器17的主动盘与第一副轴7连接固定，单向超越离合器17的被动盘与一挡主动齿轮6连接固定，单向超越离合器17通过主动盘与被动盘的结合，实现第一副轴7与一挡主动齿轮6之间的动力传递与断开。所述第二副轴14上分别滑动配合有倒挡齿轮11、二挡齿轮13，所述倒挡齿轮11、二挡齿轮13分别位于同步器12两侧，所述二挡齿轮13与差速器16的差速器输入齿轮15啮合输出动力。所述中间轴10通过花键固定设置有一挡从动齿轮8、传动齿轮9，花键固定的方式简单有效，齿轮与轴的安装也方便。所述一挡从动齿轮8与一挡主动齿轮6、倒挡齿轮11共啮合，所述传动齿轮9与二挡齿轮13啮合。
该减速装置一挡传动时，使驱动电机正转，第一副轴7上的单向超越离合器17未被超越，单向超越离合器17的主动盘与被动盘结合传动动力，且第二副轴17上的第二副轴离合器4的主动盘与被动盘未结合，动力从输入主动齿轮2传递至一挡主动齿轮6，一挡主动齿轮6与一挡从动齿轮8啮合将动力传递至中间轴10，由传动齿轮9驱动二挡齿轮13转动输出动力，由此实现的一挡传动。二挡传动时，使驱动电机正转，第二副轴14上的同步器12与二挡齿轮13结合，第二副轴14上的第二副轴离合器4的主动盘与被动盘结合，此时第一副轴7上的单向超越离合器17被超越，单向超越离合器17的主动盘与被动盘未结合，动力从输入主动齿轮2传递至第二副轴离合器4的齿轮3，并通过处于结合状态的第二副轴离合器4将动力传递至同步器12，由同步器12驱动二挡齿轮13转动输出动力，由此实现的二挡传动。倒挡传动时，使驱动电机反转，第二副轴14上的同步器12与倒挡齿轮11结合，第二副轴14上的第二副轴离合器4的主动盘与被动盘结合，此时第一副轴7上的单向超越离合器17的主动盘与被动盘未结合，动力从输入主动齿轮2传递至第二副轴离合器4的齿轮3，并通过处于结合状态的第二副轴离合器4将动力传递至同步器12，同步器12与倒挡齿轮11结合将动力传递至一挡从动齿轮8，一挡从动齿轮8与一挡从动齿轮8啮合将动力传递至中间轴10，由传动齿轮9驱动二挡齿轮13转动输出动力，由此实现的倒挡传动。该减速装置的传动简单有效，其结构也简单紧凑。而且，纯电动车在行驶过程中，其驱动电机在高、低速的情况下均可保持高效率地工作，使得驱动电机一直工作在效率的最优区，驱动电机的动力通过该二级减速装置输出的能耗小，延长了纯电动车的续航里程。同时也提高了纯电动车的动力性、经济性及舒适性，降低了纯电动车驱动电机及电池的要求，更有利于纯电动车的产业化及市场化。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920296021.0
申请日:2019-03-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209688009U
授权时间:20191126
主分类号:F16H3/10
专利分类号:F16H3/10;F16H61/32;F16H57/023
范畴分类:27D;32B;
申请人:重庆青山工业有限责任公司
第一申请人:重庆青山工业有限责任公司
申请人地址:402776 重庆市璧山县青杠街道
发明人:彭飞;杨鸿;徐迪;马雄;刘冲;池强;张代明;张子川;周思成
第一发明人:彭飞
当前权利人:重庆青山工业有限责任公司
代理人:胡荣珲
代理机构:50210
代理机构编号:重庆志合专利事务所(普通合伙) 50210
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计