直柄式高锁螺钉拧紧气扳机论文和设计-杜慧玲

全文摘要

本实用新型提供直柄式高锁螺钉拧紧气扳机，航空航天企业高锁螺钉的气动拧紧工具领域，包括气扳机壳体、工作头组件、减速器组件、柄体组件、发动机组件、风接嘴；其中，所述柄体组件设置在气扳机壳体尾部，在柄体组件上设有一个开关阀，所述柄体组件内部设有气体通道，所述气体通道与开关阀密闭连通，在所述柄体组件的末端设有一个风接嘴；所述风接嘴一端外接气源，另一端通过开关阀连接发动机组件，所述发动机组件与减速器组件连接，减速器组件与工作头组件连接，所述手柄组件和工作表面呈17°夹角且工作头组件可360°转动。本实用新型与现有技术相比，采用气源作为动力，效率大大提升，同时360°可旋转的工作头满足特殊工位的加工制造。

主设计要求

1.一种直柄式高锁螺钉拧紧气扳机，其特征在于，包括气扳机壳体(5)、工作头组件(1)、减速器组件(2)、柄体组件(3)、发动机组件(4)、风接嘴(6)；其中，所述柄体组件(3)设置在气扳机壳体(5)尾部，在柄体组件(3)上设有一个开关阀，所述柄体组件(3)内部设有气体通道，所述气体通道与开关阀密闭连通，在所述柄体组件(3)的末端设有一个风接嘴(6)；所述风接嘴(6)一端外接气源，另一端通过开关阀连接发动机组件(4)，所述发动机组件(4)与减速器组件(2)连接，减速器组件(2)与工作头组件(1)连接，所述柄体组件(3)和工作表面呈17°夹角且工作头组件(1)可360°转动。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种直柄式高锁螺钉拧紧气扳机，其特征在于，减速器组件(2)包括一级齿轮架(22)、二级齿轮架(23)、一级游星齿轮(24)、二级游星齿轮(25)和转接套(21)，一级游星齿轮(24)带动一级齿轮架(22)转动，一级齿轮架(22)带动二级游星齿轮(25)转动，二级游星齿轮(25)带动二级齿轮架(23)转动，二级齿轮架(23)和转接套(21)采用螺纹连接，所述转接套(21)另一端设有和工作头组件(1)中的主动锥齿轮(12)相连接的内六方孔III。

3.根据权利要求1所述的一种直柄式高锁螺钉拧紧气扳机，其特征在于，柄体组件(3)包括柄体外壳(32)，柄体外壳(32)外套有橡胶包套(31)，所述开关阀包括一端转轴式设置在柄体外壳(32)上表面一侧的压柄(33)，压柄(33)另一端底部设有阀杆(35)，阀杆(35)底部设有阀杆密封圈(38)，所述阀杆(35)穿过柄体外壳(32)壳体，所述柄体外壳(32)壳体内设有可与阀杆(35)密封的螺堵(34)，所述螺堵(34)内设有O型圈槽，所述O型圈槽内设有O型圈密封，所述阀杆(35)底部设有复位弹簧(310)，复位弹簧(310)另一端固定在螺堵(34)凹槽内；阀杆(35)和凹槽之间设有气体通道，气体通道一侧设有风接嘴(6)，另一侧设有发动机组件(4)。

4.根据权利要求3所述的一种直柄式高锁螺钉拧紧气扳机，其特征在于，柄体组件(3)还包括消音罩(36)，所述消音罩(36)与导气罩(37)通过间隙配合装于导气罩(37)内，消音罩(36)通过进气嘴螺栓(39)固定在柄体外壳(32)尾端，导气罩(37)可通过转动更改排气大小及方向。

5.根据权利要求1所述的一种直柄式高锁螺钉拧紧气扳机，其特征在于，所述减速器组件采取NGW行星轮系设计，减速比为4.5:1。

6.根据权利要求1所述的一种直柄式高锁螺钉拧紧气扳机，其特征在于，所述工作头组件(1)包括工作头外壳体(11)，所述外壳体(11)一端与减速器组件(2)连接，另一端与弯头(16)连接，弯头(16)另一端与齿轮箱(112)连接；外壳体(11)内设有主动锥齿轮(12)，主动锥齿轮(12)和设置在弯头(16)内的从动锥齿轮(116)采用齿轮配合，主动锥齿轮(12)和从动锥齿轮(116)连接呈107°，芯轴(113)和从动锥齿轮(116)采用过盈配合相连接，芯轴(113)的一端通过滚针轴承(18)固定在弯头(16)底端；所述从动锥齿轮(116)另一端为内六方孔I，内六方孔I和齿轮箱主动齿轮(17)相连接；所述齿轮箱(112)包括一个所述齿轮箱主动齿轮(17)和三个齿轮箱从动齿轮(19)及齿轮箱输出齿轮(114)，所述齿轮箱主动齿轮(17)和三个齿轮箱从动齿轮(19)以及一个齿轮箱输出齿轮(114)采用齿轮配合相连接；所述齿轮箱输出齿轮(114)带有内六方孔II。

7.根据权利要求1所述的一种直柄式高锁螺钉拧紧气扳机，其特征在于，齿轮箱输出齿轮(114)内六方孔纵向设有止动销(110)，所述止动销(110)通过设置在齿轮箱输出齿轮(114)上的弹簧(111)复位。

8.根据权利要求6所述的一种直柄式高锁螺钉拧紧气扳机，其特征在于，所述齿轮箱(112)可在以芯轴(113)为法线的平面上进行360°转动。

9.根据权利要求1所述的一种直柄式高锁螺钉拧紧气扳机，其特征在于，柄体组件(3)为直柄式。

设计说明书

技术领域

本实用新型提供一种直柄式高锁螺钉拧紧气扳机，属于航空航天企业高锁螺钉的气动拧紧工具领域。

背景技术

随着中国航空航天事业的快速发展，高锁螺母在航空航天领域扮演着十分重要的角色，飞机部件装配过程中，广泛使用高锁螺栓，有效提高了飞机结构的强度和使用寿命。一般情况下，工人安装闭角区域高锁螺栓时，先用内六角扳手固定住高锁螺栓，然后用普通开口扳手拧紧高锁螺母，直至工作螺母断裂，高锁螺栓安装完成。但是，工人采用此方法安装闭角区域高锁螺栓时，安装空间受限，在某些狭小的工位无法使用，安装效率很低，平均每5分钟安装1个，严重制约飞机的生产效率。

实用新型内容

根据以上现有技术中的不足，本实用新型的目的是提供一种能克服上述缺陷的直柄式高锁螺钉拧紧气扳机，能够提高安装螺栓的效率，同时在狭小工位也可以使用。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型提供一种直柄式高锁螺钉拧紧气扳机，包括气扳机壳体、工作头组件、减速器组件、柄体组件、发动机组件、风接嘴；其中，所述柄体组件设置在气扳机壳体尾部，在柄体组件上设有一个开关阀，所述柄体组件内部设有气体通道，所述气体通道与开关阀密闭连通，在所述柄体组件的末端设有一个风接嘴；所述风接嘴一端外接气源，另一端通过开关阀连接发动机组件，所述发动机组件与减速器组件连接，减速器组件与工作头组件连接，所述柄体组件和工作表面呈17°夹角且工作头组件可360°转动。

优选的，减速器组件包括一级齿轮架、二级齿轮架、一级游星齿轮、二级游星齿轮和转接套，一级游星齿轮带动一级齿轮架转动，一级齿轮架带动二级游星齿轮转动，二级游星齿轮带动二级齿轮架转动，二级齿轮架和转接套采用螺纹连接，所述转接套另一端设有和工作头组件中的主动锥齿轮相连接的内六方孔III。

优选的，柄体组件包括柄体外壳，柄体外壳外套有橡胶包套，所述开关阀包括一端转轴式设置在柄体外壳上表面一侧的压柄，压柄另一端底部设有阀杆，阀杆底部设有阀杆密封圈，所述阀杆穿过柄体外壳壳体，所述柄体外壳壳体内设有可与阀杆密封的螺堵，所述螺堵内设有O型圈槽，所述O型圈槽内设有O型圈密封，所述阀杆底部设有复位弹簧，复位弹簧另一端固定在螺堵凹槽内；阀杆和凹槽之间设有气体通道，气体通道一侧设有风接嘴，另一侧设有发动机组件。

优选的，柄体组件还包括消音罩，所述消音罩与导气罩通过间隙配合装于导气罩内，消音罩通过进气嘴螺栓固定在柄体外壳尾端，导气罩可通过转动更改排气大小及方向。

优选的，所述减速器组件采取NGW行星轮系设计，减速比为4.5:1。

优选的，所述工作头组件包括工作头外壳体，所述外壳体一端与减速器组件连接，另一端与弯头连接，弯头另一端与齿轮箱连接；外壳体内设有主动锥齿轮，主动锥齿轮和设置在弯头内的从动锥齿轮采用齿轮配合，主动锥齿轮和从动锥齿轮连接呈°，芯轴和从动锥齿轮采用过盈配合相连接，芯轴的一端通过滚针轴承固定在弯头底端；所述从动锥齿轮另一端为内六方孔I，内六方孔I和齿轮箱主动齿轮相连接；所述齿轮箱包括一个所述齿轮箱主动齿轮和三个齿轮箱从动齿轮及齿轮箱输出齿轮，所述齿轮箱主动齿轮和三个齿轮箱从动齿轮以及一个齿轮箱输出齿轮采用齿轮配合相连接；所述齿轮箱输出齿轮带有内六方孔II。

优选的，齿轮箱输出齿轮内六方孔纵向设有止动销，所述止动销通过设置在齿轮箱输出齿轮上的弹簧复位。

优选的，所述工作头组件输出端和工作表面程17°夹角，所述齿轮箱可在以芯轴为法线的平面上进行360°转动。

优选的，柄体组件为直柄式。

本实用新型所具有的有益效果是：

本实用新型与现有技术相比，采用气源作为动力，效率大大提升，采用直柄式结构，可以方便在狭小工位中使用，同时360°可旋转的工作头满足特殊工位的加工制造。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型减速器组件示意图；

图3是本实用新型柄体组件示意图；

图4是本实用新型工作头组件示意图；

图5是本实用新型工作头组件仰视图；

图中：1、工作头组件；11、工作头外壳体；12、主动锥齿轮；13、旋钮；14、限位轴；15、复位弹簧I；16、弯头；17、齿轮箱主动齿轮；18、滚针轴承；19、齿轮箱从动齿轮；110、止动销；111、弹簧；112、齿轮箱；113、芯轴；114、齿轮箱输出齿轮；115、从动齿轮座； 116、从动锥齿轮；117、限位块；2、减速器组件；21、转接套；22、一级齿轮架；23、二级齿轮架；24、一级游星齿轮；25、二级游星齿轮；3、柄体组件；31、橡胶包套；32、柄体外壳； 33、压柄；34、螺堵；35、阀杆；36、消音罩；37、导气罩；38、阀杆密封圈；39、进气嘴螺栓；310、复位弹簧；4、发动机组件；5、气扳机壳体；6、风接嘴。

具体实施方式

实施例1：

参照说明书附图，本实施例所述的一种直柄式高锁螺钉拧紧气扳机，包括气扳机壳体5、工作头组件1、减速器组件2、柄体组件3、发动机组件4、风接嘴6；其中，所述柄体组件3 为直柄式，设置在气扳机壳体5尾部，在柄体组件3上设有一个开关阀，所述柄体组件3内部设有气体通道，所述气体通道与开关阀密闭连通，在所述柄体组件3的末端设有一个风接嘴6；所述风接嘴6一端外接气源，另一端通过开关阀连接发动机组件4，所述发动机组件4与减速器组件2连接，

所述减速器组件采取NGW行星轮系设计，减速比为4.5:1，减速器组件2包括一级齿轮架 22、二级齿轮架23、一级游星齿轮24、二级游星齿轮25和转接套21，一级游星齿轮24带动一级齿轮架22转动，一级齿轮架22带动二级游星齿轮25转动，二级游星齿轮25带动二级齿轮架23转动，二级齿轮架23和转接套21采用螺纹连接，所述转接套21另一端设有和工作头组件1中的主动锥齿轮12相连接的内六方孔III。

优选地，柄体组件3包括柄体外壳32，柄体外壳32外套有橡胶包套31，所述开关阀包括一端转轴式设置在柄体外壳32上表面一侧的压柄33，压柄33另一端底部设有阀杆35，阀杆35底部设有阀杆密封圈38，所述阀杆35穿过柄体外壳32壳体，所述柄体外壳32壳体内设有可与阀杆35密封的螺堵34，所述螺堵34内设有O型圈槽，所述O型圈槽内设有O型圈密封，所述阀杆35底部设有复位弹簧310，复位弹簧310另一端固定在螺堵34凹槽内；阀杆35和凹槽之间设有气体通道，气体通道一侧设有风接嘴6，另一侧设有发动机组件4。柄体组件3还包括消音罩36，所述消音罩36与导气罩37通过间隙配合装于导气罩37内，消音罩36通过进气嘴螺栓39固定在柄体外壳32尾端，导气罩37可通过转动更改排气大小及方向。

优选地，所述工作头组件1包括工作头外壳体11，所述外壳体11一端与减速器组件2连接，另一端与弯头16连接，弯头16另一端与齿轮箱112连接；外壳体11内设有主动锥齿轮12，主动锥齿轮12和设置在弯头16内的从动锥齿轮116采用齿轮配合，主动锥齿轮12和从动锥齿轮116连接呈107°，芯轴113和从动锥齿轮116采用过盈配合相连接，芯轴113的一端通过滚针轴承18固定在弯头16底端；所述从动锥齿轮116另一端为内六方孔I，内六方孔I和齿轮箱主动齿轮17相连接；所述齿轮箱112包括一个所述齿轮箱主动齿轮17和三个齿轮箱从动齿轮19及齿轮箱输出齿轮114，所述齿轮箱主动齿轮17和三个齿轮箱从动齿轮19以及一个齿轮箱输出齿轮114采用齿轮配合相连接；所述齿轮箱输出齿轮114带有内六方孔II。

优选地，齿轮箱输出齿轮114内六方孔纵向设有止动销110，所述止动销110通过设置在齿轮箱输出齿轮114上的弹簧111复位。

优选地，所述柄体组件3和工作表面呈17°夹角且工作头组件1可360°转动。

工作过程：

风接嘴6连接气源，按下柄体组件3中的压柄33，阀杆35向下，发动机组件4和气源相接并开始工作，经过减速器组件2的减速后，带动减速器组件2中的一级游星齿轮24，一级游星齿轮24带动一级齿轮架22转动，一级齿轮架22带动二级游星齿轮25转动，二级游星齿轮25带动二级齿轮架23转动，二级齿轮架23和转接套21采用螺纹连接，转接套21带动主动锥齿轮12工作，主动锥齿轮12通过带动从动锥齿轮116继而带动齿轮箱主动齿轮17工作，齿轮箱主动齿轮17通过齿轮箱从动齿轮19带动齿轮箱输出齿轮114工作转动。齿轮箱输出齿轮114带有内六方孔，对应着高锁螺母的六方大小。工作时，齿轮箱输出齿轮114上设有止动销110，止动销110插入高锁螺钉内部防止高锁螺钉在孔内转动，齿轮箱输出齿轮 114将高锁螺母拧断，完成后，拔出止动销110。止动销110在弹簧111的作用下复位。

从动锥齿轮116通过滚珠和从动齿轮座115连接，从动齿轮座115上设有销孔，弯头16 上的限位块117与从动齿轮座115对应设置，旋钮13通过螺纹连接限位轴14，所述限位块设有通槽，通槽内设有复位弹簧I15，旋钮13固定在限位块117外，限位轴14通过复位弹簧I15穿过通槽插入所述销孔内；需要调整工作头方向时，向外拉动旋钮13，限位轴14脱离从动齿轮座115，工作头组件上部的齿轮箱112可以进行转动，转动合适位置，松开旋钮13，复位弹簧I15复位，限位轴14插入从动齿轮座115的销孔内，齿轮箱112固定。

设计图

直柄式高锁螺钉拧紧气扳机论文和设计

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