一种汽车与转向架的牵引装置论文和设计-贺子铭

全文摘要

本实用新型公开了一种汽车与转向架的牵引装置，属于牵引装置技术领域。本实用新型的一种汽车与转向架的牵引装置，牵引装置包括保险杠，保险杠的一端与汽车尾部相连，保险杠的另一端通过保险杠横梁与第一连接勾相连；第一连接勾和第二连接勾上均开设有销孔，第二连接勾包括上下平行设置的上片和下片，销轴依次穿过第二连接勾的上片、第一连接勾和第二连接勾的下片并紧固；第二连接勾远离保险杠的一端设置于转向架横梁上。本实用新型的目的在于解决了现有牵引装置强度不足和牵引稳定性不够的问题，提供了一种汽车与转向架的牵引装置，该装置结构简单，使用方便，增强了牵引的强度稳定性。

主设计要求

1.一种汽车与转向架的牵引装置，其特征在于：牵引装置(200)包括保险杠(210)，保险杠(210)的一端与汽车(100)尾部相连，保险杠(210)的另一端通过保险杠横梁(220)与第一连接勾(230)相连；第一连接勾(230)和第二连接勾(240)上均开设有销孔，第二连接勾(240)包括上下平行设置的上片和下片，销轴(250)依次穿过第二连接勾(240)的上片、第一连接勾(230)和第二连接勾(240)的下片并紧固；第二连接勾(240)远离保险杠(210)的一端设置于转向架横梁(260)上。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种汽车与转向架的牵引装置，其特征在于：保险杠(210)的数量为两根，分别设置在汽车(100)尾部的两侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车与转向架的牵引装置，其特征在于：第一连接勾(230)包括水平部(231)和垂直部(232)，水平部(231)通过销轴(250)与第二连接勾(240)相连，垂直部(232)与保险杠横梁(220)相连。

4.根据权利要求2所述的一种汽车与转向架的牵引装置，其特征在于：保险杠横梁(220)的横截面呈U型，两根保险杠(210)分别与保险杠横梁(220)长度方向的两端相连。

5.根据权利要求4所述的一种汽车与转向架的牵引装置，其特征在于：保险杠(210)与保险杠横梁(220)之间设置有多个加强筋。

6.根据权利要求1所述的一种汽车与转向架的牵引装置，其特征在于：第二连接勾(240)的上片和下片之间的距离大于第一连接勾(230)的厚度。

7.根据权利要求1所述的一种汽车与转向架的牵引装置，其特征在于：转向架横梁(260)的横截面呈U型，转向架横梁(260)的U型开口一侧与转向架(300)相连，转向架横梁(260)另一侧与第二连接勾(240)相连。

8.根据权利要求1所述的一种汽车与转向架的牵引装置，其特征在于：销轴(250)为T字型圆柱，T字头部直径大于第一连接勾(230)和第二连接勾(240)上开设的销孔的直径，T字头上还设置有提拉环。

9.根据权利要求7所述的一种汽车与转向架的牵引装置，其特征在于：转向架横梁(260)与第二连接勾(240)之间采用螺栓固定或焊接连接。

10.根据权利要求3所述的一种汽车与转向架的牵引装置，其特征在于：第一连接勾(230)的垂直部(232)与保险杠横梁(220)之间采用螺栓固定。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及牵引装置技术领域，更具体地说，涉及一种汽车与转向架的牵引装置。

背景技术

牵引装置用于连接转向架与车体，是一种能够将纵向力、横向力在转向架与车体之间进行传递的装置，保证车辆轴重的均匀分配，机车在轨道上运行进出曲线时，能够实现转向架相对于车体的回转运动。现有的牵引装置通常具有牵引拉杆，这种结构的牵引装置的零部件较多，生产工艺复杂，组装耗用的工时较长。另外，该牵引装置的结构复杂且零件多，使得其重量较重。

针对于上述牵引装置的不足，已有相关改进技术方案公开，如专利申请号：2011203335780，申请日为：2011年9月6日，发明创造名称为：一种货车全挂车牵引架，该货车全挂车牵引架包括牵引杆、连接在牵引杆左端部的牵引环和连接在牵引杆右端部的牵引架体，牵引架体包括牵引架和转向架，该牵引架和转向架通过连接轴可转动连接，在该牵引架与转向架可转动连接处沿该连接轴轴线方向的旁侧且位于该牵引架和该转向架之间的位置处设置有弹性装置，该弹性装置的两端分别与该牵引架和该转向架相连接；牵引环的内环中设有滚动装置。该方案的的推力球轴承的内圈与外圈间设有滚珠，使得插入其内圈中的中心销不易磨损而断裂，也使得车架与牵引架之间的摩擦由平面摩擦变为轴承内部的滚动摩擦，从而大大减少摩擦损耗，降低运营成本，而且也提高了货车运输安全系数。其不足之处在于：牵引架的强度并没有加强，且单向牵引易导致货车运行不稳。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于解决了现有牵引装置强度不足和牵引稳定性不够的问题，提供了一种汽车与转向架的牵引装置，该装置结构简单，使用方便，增强了牵引的强度稳定性。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种汽车与转向架的牵引装置，牵引装置包括保险杠，保险杠的一端与汽车尾部相连，保险杠的另一端通过保险杠横梁与第一连接勾相连；第一连接勾和第二连接勾上均开设有销孔，第二连接勾包括上下平行设置的上片和下片，销轴依次穿过第二连接勾的上片、第一连接勾和第二连接勾的下片并紧固；第二连接勾远离保险杠的一端设置于转向架横梁上。

作为本实用新型更进一步的改进，保险杠的数量为两根，分别设置在汽车尾部的两侧。

作为本实用新型更进一步的改进，第一连接勾包括水平部和垂直部，水平部通过销轴与第二连接勾相连，垂直部与保险杠横梁相连。

作为本实用新型更进一步的改进，保险杠横梁的横截面呈U型，两根保险杠分别与保险杠横梁长度方向的两端相连。

作为本实用新型更进一步的改进，保险杠与保险杠横梁之间设置有多个加强筋。

作为本实用新型更进一步的改进，第二连接勾的上片和下片之间的距离大于第一连接勾的厚度。

作为本实用新型更进一步的改进，转向架横梁的横截面呈U型，转向架横梁的U型开口一侧与转向架相连，转向架横梁另一侧与第二连接勾相连。

作为本实用新型更进一步的改进，销轴为T字型圆柱，T字头部直径大于第一连接勾和第二连接勾上开设的销孔的直径，T字头上还设置有提拉环。

作为本实用新型更进一步的改进，转向架横梁与第二连接勾之间采用螺栓固定或焊接连接。

作为本实用新型更进一步的改进，第一连接勾的垂直部与保险杠横梁之间采用螺栓固定。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种汽车与转向架的牵引装置，牵引装置包括保险杠，保险杠的一端与汽车尾部相连，保险杠的另一端通过保险杠横梁与第一连接勾相连；第一连接勾和第二连接勾上均开设有销孔，第二连接勾包括上下平行设置的上片和下片，销轴依次穿过第二连接勾的上片、第一连接勾和第二连接勾的下片；第一连接勾和第二连接勾的铰接设置能够保证第一连接勾和第二连接勾绕销轴可以有一定角度转动的自由，提高了牵引灵活性。

(2)本实用新型的一种汽车与转向架的牵引装置，保险杠的数量为两根，分别设置在汽车尾部的两侧，两根保险杠对应设置能够保证汽车在行驶牵引转向架时能够更加稳定，且增加了牵引强度。

(3)本实用新型的一种汽车与转向架的牵引装置，第二连接勾的上片和下片之间的距离大于第一连接勾的厚度，使得第一连接勾在第二连接勾的上片和下片之间沿销轴的长度方向可以在一定的范围内上下移动，保证了牵引装置在转弯和上下坡时牵引的灵活性。

(4)本实用新型的一种汽车与转向架的牵引装置，第一连接勾包括水平部和垂直部，水平部的一端与垂直部的底部相连，垂直部上还设置有保险杠横梁，保险杠横梁上设置有倾斜向上延伸与汽车尾部相连的保险杠，从而方便牵引时从斜上方施力牵引，操作更加便捷。

(5)本实用新型的一种汽车与转向架的牵引装置，保险杠与保险杠横梁之间设置有多个加强筋，保险杠、保险杠横梁和加强筋构成三角形框架结构，更加稳定，进一步提高了牵引强度和稳定性。

(6)本实用新型的一种汽车与转向架的牵引装置，牵引装置与汽车、转向架之间均采用螺栓连接，方便拆卸和使用。

(7)本实用新型的一种汽车与转向架的牵引装置，销轴为T字型圆柱，T字头部直径大于第一连接勾和第二连接勾上开设的销孔的直径，T字头上还设置有提拉环，提拉环方便拆卸时取出销轴。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的一种汽车与转向架的牵引装置的结构示意图；

图2为本实用新型的一种汽车与转向架的牵引装置的俯视示意图；

图3为本实用新型与转向架配合使用的俯视示意图；

图4为本实用新型的安装使用主视示意图；

图5为本实用新型的安装使用俯视示意图。

示意图中的标号说明：

100、汽车；200、牵引装置；210、保险杠；220、保险杠横梁；230、第一连接勾；231、水平部；232、垂直部；240、第二连接勾；250、销轴；260、转向架横梁；300、转向架。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

实施例1

结合图1-图5，本实施例的一种汽车与转向架的牵引装置，牵引装置200包括保险杠210，保险杠210的一端与汽车100尾部相连，保险杠210的另一端通过保险杠横梁220与第一连接勾230相连。具体地，本实施例中，保险杠210的数量为两根，分别设置在汽车100尾部的两侧。两根保险杠210对应设置能够保证汽车100在行驶牵引转向架300时能够更加稳定，且增加了牵引强度。如图1所示，第一连接勾230和第二连接勾240上均开设有销孔，第二连接勾240包括上下平行设置的上片和下片，销轴250依次穿过第二连接勾240的上片、第一连接勾230和第二连接勾240的下片并紧固，第一连接勾230和第二连接勾240的铰接设置能够保证第一连接勾230和第二连接勾240绕销轴250可以有一定角度转动的自由，提高了牵引灵活性。第二连接勾240的上片和下片之间的距离大于第一连接勾230的厚度，使得第一连接勾230在第二连接勾240的上片和下片之间沿销轴250的长度方向可以在一定的范围内上下移动，保证了牵引装置200在转弯和上下坡时牵引的灵活性。

本实施例中，第二连接勾240远离保险杠210的一端设置于转向架横梁260上，如图1所示，转向架横梁260的横截面呈U型，包括上下平行设置的两块横板和连接两块横板的中间立板，转向架横梁260的U型开口一侧与转向架300相连，具体地，本实施例中转向架横梁260的中间立板和转向架300上均对应开设有两个螺栓孔，螺栓依次穿过转向架横梁260的中间立板和转向架300上的螺栓孔将转向架300紧固在转向架横梁260上；转向架横梁260另一侧与第二连接勾240相连，具体地，本实施例中第二连接勾240的上片和下片对应设置于转向架横梁260中间立板背面的上部和中部。转向架横梁260与第二连接勾240之间采用螺栓固定或焊接连接，具体地，本实施例中采用焊接连接。

如图1所示，本实施例中第一连接勾230包括水平部231和垂直部232，水平部231的一端与垂直部232的底部相连，垂直部232上还设置有保险杠横梁220，保险杠横梁220上设置有倾斜向上延伸与汽车100尾部相连的保险杠210，从而方便牵引时从斜上方施力牵引，操作更加便捷。水平部231和垂直部232之间设置有加强筋，水平部231、垂直部232和加强筋三者构成直角三角形框架结构，更加稳固，增加了牵引的强度和稳定性。水平部231通过销轴250与第二连接勾240相连，垂直部232与保险杠横梁220相连。具体地，本实施例中，第一连接勾230的垂直部232与保险杠横梁220之间采用螺栓固定。保险杠横梁220的横截面呈U型，垂直部232和保险杠横梁220U型开口背面侧的平面上均开设有螺栓孔，螺栓穿过螺栓孔将垂直部232紧固在保险杠横梁220上。如图2-图3所示，两根保险杠210分别与保险杠横梁220长度方向的两端相连。保险杠210与保险杠横梁220之间设置有多个加强筋，保险杠210、保险杠横梁220和加强筋构成三角形框架结构，更加稳定，进一步提高了牵引强度和稳定性。

本实施例中，销轴250为T字型圆柱，T字头部直径大于第一连接勾230和第二连接勾240上开设的销孔的直径，T字头上还设置有提拉环，提拉环方便拆卸时取出销轴250。

本实施例具体使用时，将两根保险杠210与汽车100尾部两侧螺栓相连，再将转向架横梁260的中间立板和转向架300螺栓相连，即可实现汽车100牵引转向架300向前运动。牵引装置200与汽车100、转向架300之间均采用螺栓连接，方便拆卸和使用。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

设计图

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主设计要求

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