中国民用航空华东地区空中交通管理局安徽分局安徽合肥230051
摘要程序控制辅助训练系统是基于程序控制的特征和控制过程中的不便而开发的辅助系统。在这个辅助系统中，我们的管制员在接管飞机之前就会输入相关飞机的所有数据。在整个具体控制过程里，系统就会依照开始管制员输入的相关数据和信息，来对飞机进行具体的飞行状况，并根据管制员下达的指令来进行相关的调整和相对应的一些修改。其实在仿真的界面里，我们的每一架飞机的基本信息和位置都是在电子航空图上清清楚楚的看到。这种相对直观的界面，会在一定程度上为控制器节省大量的工作量，也在一定程度上能帮助控制器知道当时的实际空气的情况，并根据实际情况帮助控制器做出正确的控制指令和对策。
关键词：辅助训练系统；程序管制；空管
引言
在未来的控制措施作为主要手段和应急备用控制手段，再结合我国目前的实际情况来说。如何最大限度地保障过程控制的安全性，提高程序控制的效率，是一个亟待解决的问题。中国在辅助控制的了解和研究上来说发展是相对缓慢。因为我国的实际国情，再加上很多的因素，我们很多已知的辅助系统却不能得到应用和发展。所以说，中国在程序管制这一块还基本上维持着最传统的控制方法。因此，我们会觉得程序控制辅助系统的研究以及发展是非常有必要的，也是迫在眉睫所要发展的。
伴随着我们国家的民用航空运输业的不断进步，整个航空流量也在不断的提高和大幅度的增长。比方说雷达监控以及雷达控制等等的主动控制都已经成为了航空业最基本的控制方法。但是，在目前来说。由于航班数量不断增加以及经济条件的不断限制，在监控设备上的先进雷达的缺乏状态下，很多中小型的机场主要的控制方法仍然是使用程序控制的。与雷达控制相对比，我们的程序控制一般被人认为是一种被动服务模式，因为它无法使空气动力学可视化，需要船员协调，并采用固定程序。随着时间的推移，监管主要是为了避免空气冲突，所以在积极服务性能上意识并不强烈。所以说，在监管效率以及工作质量来说是的不断很大的提高和发展的。
根据安全，高效的发展方向和主题，空中交通服务主要还是注重在控制过程中的服务意识和主观能动性。在控制主观性方面来看，主要体现了控制服务的意识性，预见性，超前预判性以及主观服务意识。然而，在一些实际的工作过程中，特别是在一些传统的程序控制的过程中，就很难体现出操作过程中的主动积极。而这个系统在很大程度上充分利用雷达控制等主观控制的方法，在控制器的主观能动性上进行了动员和提高。通过一些直观的模拟图形和界面来对空中交通的动态进行提前的预测和监控等等，并能在电子过程能非常方便的整合数据和信息上能活运用和发挥以及其主观服务的特点。辅助培训系统可以在传统的程序控制的基础上进行类似主观控制的效果，这样在一定程度上就会提高了中小型机场在程序控制上的工作效率和工作质量。
(1)充分方便的掌握信息是实现管制主动性的前提
我们只有在不断的健全的掌握足够的数据和信息时，才能让我们在控制工作的过程中拥有着更多的主动权。在通过对辅助训练系统电子过程表的程序控制，就能使得控制器在控制上更方便更有效率，也能在有限的时间里收集大量的数据和信息，为控制工作有着更好的服务质量。一个是航班信息。电子处理表记录有关飞机的各种信息，包括飞机的基本信息和控制器给出的命令信息。传统的纸质工艺单在填写过程中耗费了大量的精力，不方便操作和节约。但是，在我们的电子订单中操作是非常简明和方便快捷的。控制器可以在同一时间内关注到更多的飞机的飞行信息，并在实际操作过程中，根据相对应的具体实际情况来进行主动服务。第二是空气动力学。通过系统中直观的实时仿真界面，控制器可以快速了解飞机的大致位置和高度，无需雷达监控。特别是当气流较大时，其优越性可以更好地体现出来[7]。
(2)准确的预测和监控是发挥管制主动性的核心
在缺乏直观的监测设施的情况下，预测和监测动态是掌握监管举措的基础。
在传统的程序控制中，控制器对空中交通状况的理解是基于他自己的想象。当气流很大时，完整的人造空间结构将从控制器消耗相当多的能量，并且精度不是很高。这些都会对于监管工作的工作效率以及安全性能产生直接性的影响。
程控辅助训练系统通过对飞机信息的处理，在实时仿真界面中模拟出各飞机的大致位置，直观地呈现空中交通状况。根据这些信息，管制员将对所管辖的飞机有全面、清晰、准确的了解，并及时发现潜在的航班。因此，该系统可以帮助控制人员及时做出正确的决策，实现类似雷达控制的主动性。
(3)辅助管制员实现主动的差异化服务
为了提高控制效率和控制精度，控制器必须合理地安排注意力。
程序控制辅助训练系统可以模拟当时飞机的大致位置。电子过程列表还可以显示许多重要信息，例如飞机模型，这可以帮助控制器区分当时空域中飞机的不同情况。分散他的注意力，为不同的飞机提供不同的服务，以提高监管效率。
(4)及时准确的告警实现了特殊情况中的主动性
在控制工作中，处理特殊情况的能力和主动性是控制人员的重要职业素质。在我们对于冲突上的提前预判是如何进行的，怎么样及时的采取相应的措施和对策等等，都将是关系到整个飞行质量的安全问题。在过程控制中，控制器没有雷达的视觉监控。当我们工作过程中，出现了特殊情况的话，管制员可能在当时不能及时发现这些特殊情况和不能及时的采取相对应的措施。更难以谈及。
根据国家有关程序控制的规定，程序控制辅助训练系统的前提是大量的报警。在我们实际工作的操控过程中，可以为我们提供非常多的类型的报警服务。当冲突迫在眉睫或因管制员疏忽等原因已经发生时，系统会提前提醒管制员。及时采取部署措施。通过这种方式，系统还可以帮助控制器做出决策，并在特殊情况下改进控制方案。
(5)培养管制员的主动服务意识
在程序控制的过程中，主动控制不只是“以我为主，一切都在倾听我”，而是通过掌握综合信息，让自己处于考虑单位的位置，从“被动要求”积极的服务。在传统的程序控制中，由于没有雷达监视，管制员必须不断地在大脑中建立空中交通状况，这也是具体程序控制过程中最耗费能量的部分。由于这种沉重的思维负荷，控制器的主动服务意识将在程序控制中受到很大的限制。
程序控制辅助训练系统可以模拟控制器的当前空气状况，直观地反映飞机之间的位置关系，以便在没有雷达的情况下尽可能地释放控制器的空间思维压力。控制器节省了大量的能量和物理强度，使控制器可以从这种高负载无源服务转变为更理想的有源服务。在这个过程中，控制器的主观服务的意识是慢慢在不断培养和提高的。
(6)持续开发性
一方面，未来如果将系统应用于一线工作，可以在生成过程中单方设计飞行计划数据接口，实现过程单的自动生成。
相关功能延伸，可开发为后期控制器的疲劳试验..核心思想是根据控制器的平均工作速度来判断控制器的疲劳状态..如果控制器的平均工作速度明显低于初始速度，则可以进行疲劳试验。
小结
虽然程序控制是最传统的监管方法，但基于程序控制本身的特点，程序控制将始终是紧急情况下最基本，最可靠的替代控制方法。因此，对程序控制的探索和研究将继续下去。程控辅助训练系统是利用计算机技术对程序进行控制的一种新型辅助措施，能有效地提高控制的效率和精度。如果能够更广泛地推广这一概念，系统可以得到更多的研究和改进，并将在未来的程序控制中发挥重要的辅助作用。
参考文献
[1]AlexandreVachon,AndréDesbiens,EricGagnonetal.Launchascentguidance
bydiscretemulti-modelpredictivecontrol[J].ActaAstronautica,2014,95.
[2]由扬,徐肖豪.空管模拟机的IBMViaVoice技术实现研究[J].中国民航学院学报,2002(03).
[3]项恒,李旭.程序管制模拟系统教员席位结构的研究[J].中国民航学院学报,2002(03).