全文摘要
本实用新型公开了一种商用车新型后桥板簧，其结构包括后树脂板簧总成、后桥总成、和润滑装置，本实用新型一种商用车新型后桥板簧，通过设置了后树脂板簧总成于后桥总成顶部左右两端，板簧总成用后树脂板簧体代替传统钢板弹簧结构，在汽车行驶过程中后树脂板簧体通过自身的弹性形变吸收和衰减来自路面的振动，解决了板簧重量大，影响了整车动力性和经济性能的发挥，影响了整车舒适性，易磨损生锈，增加了后期使用成本的问题，通过设置了润滑装置于后树脂板簧总成顶端面内中部，通过注油口对棉花层进行注入润滑油，并通过渗透板进行渗透润滑，解决了无法对板簧体进行润滑，影响工作效率的问题。
主设计要求
1.一种商用车新型后桥板簧，包括后桥总成(2)、连接线(3)、后桥驱动(4)和轮毂(5)，其特征在于：还包括后树脂板簧总成(1)和润滑装置(6)，所述后树脂板簧总成(1)底部设置有后桥总成(2)，所述后桥总成(2)后端面左右两端与连接线(3)相连接，所述后桥总成(2)前端面内中部设置有后桥驱动(4)，所述后桥总成(2)左右两端与轮毂(5)相连接，所述后树脂板簧总成(1)顶端面内中部设置有润滑装置(6)，所述后树脂板簧总成(1)由后树脂板簧体(11)、定位板拖(12)和后板簧吊耳(13)组成，所述后树脂板簧体(11)外侧中部与定位板拖(12)进行螺栓连接，所述后树脂板簧体(11)左右两端通过手弧焊的方式与后板簧吊耳(13)进行焊接，所述定位板拖(12)底端面设置于后桥总成(2)顶部左右两端，所述润滑装置(6)由主体(61)、活动盖(62)、注油口(63)、渗透板(64)、棉花层(65)和固定板(66)组成，所述主体(61)前端面中部通过铰链与活动盖(62)进行铰链连接，所述活动盖(62)前端面左端设置有注油口(63)，所述主体(61)顶端设置有渗透板(64)，所述渗透板(64)底端设置有棉花层(65)，所述棉花层(65)底部设置有固定板(66)，所述主体(61)左右两端与后树脂板簧总成(1)顶端面内中部相连接。
设计方案
1.一种商用车新型后桥板簧，包括后桥总成(2)、连接线(3)、后桥驱动(4)和轮毂(5)，其特征在于：还包括后树脂板簧总成(1)和润滑装置(6)，所述后树脂板簧总成(1)底部设置有后桥总成(2)，所述后桥总成(2)后端面左右两端与连接线(3)相连接，所述后桥总成(2)前端面内中部设置有后桥驱动(4)，所述后桥总成(2)左右两端与轮毂(5)相连接，所述后树脂板簧总成(1)顶端面内中部设置有润滑装置(6)，所述后树脂板簧总成(1)由后树脂板簧体(11)、定位板拖(12)和后板簧吊耳(13)组成，所述后树脂板簧体(11)外侧中部与定位板拖(12)进行螺栓连接，所述后树脂板簧体(11)左右两端通过手弧焊的方式与后板簧吊耳(13)进行焊接，所述定位板拖(12)底端面设置于后桥总成(2)顶部左右两端，所述润滑装置(6)由主体(61)、活动盖(62)、注油口(63)、渗透板(64)、棉花层(65)和固定板(66)组成，所述主体(61)前端面中部通过铰链与活动盖(62)进行铰链连接，所述活动盖(62)前端面左端设置有注油口(63)，所述主体(61)顶端设置有渗透板(64)，所述渗透板(64)底端设置有棉花层(65)，所述棉花层(65)底部设置有固定板(66)，所述主体(61)左右两端与后树脂板簧总成(1)顶端面内中部相连接。
2.根据权利要求1所述的一种商用车新型后桥板簧，其特征在于：所述后板簧吊耳(13)设置有两组，并且呈相对分布。
3.根据权利要求1所述的一种商用车新型后桥板簧，其特征在于：所述后树脂板簧总成(1)设置有两组，并且呈并排分布。
4.根据权利要求1所述的一种商用车新型后桥板簧，其特征在于：所述注油口(63)前端设置有密封盖，并且密封盖内侧设置有橡胶圈。
5.根据权利要求1所述的一种商用车新型后桥板簧，其特征在于：所述渗透板(64)内中部设置有渗透孔，并且渗透孔直径为5MM。
6.根据权利要求1所述的一种商用车新型后桥板簧，其特征在于：所述棉花层(65)厚度为1CM。
设计说明书
技术领域
本实用新型是一种商用车新型后桥板簧，属于板簧领域。
背景技术
汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件,钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，但是现有技术板簧重量大，影响了整车动力性和经济性能的发挥，影响了整车舒适性，易磨损生锈，增加了后期使用成本，无法对板簧体进行润滑，影响工作效率。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种商用车新型后桥板簧，以解决板簧重量大，影响了整车动力性和经济性能的发挥，影响了整车舒适性，易磨损生锈，增加了后期使用成本，无法对板簧体进行润滑，影响工作效率的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种商用车新型后桥板簧，包括后树脂板簧总成、后桥总成、连接线、后桥驱动、轮毂和润滑装置，所述后树脂板簧总成底部设置有后桥总成，所述后桥总成后端面左右两端与连接线相连接，所述后桥总成前端面内中部设置有后桥驱动，所述后桥总成左右两端与轮毂相连接，所述后树脂板簧总成顶端面内中部设置有润滑装置，所述后树脂板簧总成由后树脂板簧体、定位板拖和后板簧吊耳组成，所述后树脂板簧体外侧中部与定位板拖进行螺栓连接，所述后树脂板簧体左右两端通过手弧焊的方式与后板簧吊耳进行焊接，所述定位板拖底端面设置于后桥总成顶部左右两端，所述润滑装置由主体、活动盖、注油口、渗透板、棉花层和固定板组成，所述主体前端面中部通过铰链与活动盖进行铰链连接，所述活动盖前端面左端设置有注油口，所述主体顶端设置有渗透板，所述渗透板底端设置有棉花层，所述棉花层底部设置有固定板，所述主体左右两端与后树脂板簧总成顶端面内中部相连接。
进一步地，所述后板簧吊耳设置有两组，并且呈相对分布，便于进行操作。
进一步地，所述后树脂板簧总成设置有两组，并且呈并排分布，重量轻，性能好。
进一步地，所述注油口前端设置有密封盖，并且密封盖内侧设置有橡胶圈，有利于对注油口进行密封。
进一步地，所述渗透板内中部设置有渗透孔，并且渗透孔直径为5MM，尺寸适中，润滑效果好。
进一步地，所述棉花层厚度为1CM，厚度适中，吸油效果好。
本实用新型的一种商用车新型后桥板簧，通过设置了后树脂板簧总成于后桥总成顶部左右两端，板簧总成用后树脂板簧体代替传统钢板弹簧结构，在汽车行驶过程中后树脂板簧体通过自身的弹性形变吸收和衰减来自路面的振动，解决了板簧重量大，影响了整车动力性和经济性能的发挥，影响了整车舒适性，易磨损生锈，增加了后期使用成本的问题，通过设置了润滑装置于后树脂板簧总成顶端面内中部，通过注油口对棉花层进行注入润滑油，并通过渗透板进行渗透润滑，解决了无法对板簧体进行润滑，影响工作效率的问题。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型后桥板簧的结构示意图；
图2为本实用新型后树脂板簧总成俯视的结构示意图；
图3为本实用新型后树脂板簧总成主视的结构示意图；
图4为本实用新型后树脂板簧总成侧视的结构示意图；
图5为本实用新型润滑装置的结构示意图；
图6为本实用新型润滑装置内部的结构示意图；
图中：后树脂板簧总成-1、后桥总成-2、连接线-3、后桥驱动-4、轮毂-5、润滑装置-6、后树脂板簧体-11、定位板拖-12、后板簧吊耳-13、主体-61、活动盖-62、注油口-63、渗透板-64、棉花层-65、固定板-66。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1、图2、图3、图4、图5与图6，本实用新型提供一种商用车新型后桥板簧：包括后树脂板簧总成1、后桥总成2、连接线3、后桥驱动4、轮毂5和润滑装置6，后树脂板簧总成1底部设置有后桥总成2，后桥总成2后端面左右两端与连接线3相连接，后桥总成2前端面内中部设置有后桥驱动4，后桥总成2左右两端与轮毂5相连接，后树脂板簧总成1顶端面内中部设置有润滑装置6，后树脂板簧总成1由后树脂板簧体11、定位板拖12和后板簧吊耳13组成，后树脂板簧体11外侧中部与定位板拖12进行螺栓连接，后树脂板簧体11左右两端通过手弧焊的方式与后板簧吊耳13进行焊接，定位板拖12底端面设置于后桥总成2顶部左右两端，润滑装置6由主体61、活动盖62、注油口63、渗透板64、棉花层65和固定板66组成，主体61前端面中部通过铰链与活动盖62进行铰链连接，活动盖62前端面左端设置有注油口63，主体61顶端设置有渗透板64，渗透板64底端设置有棉花层65，棉花层65底部设置有固定板66，主体61左右两端与后树脂板簧总成1顶端面内中部相连接，后板簧吊耳13设置有两组，并且呈相对分布，后树脂板簧总成1设置有两组，并且呈并排分布，注油口63前端设置有密封盖，并且密封盖内侧设置有橡胶圈，渗透板64内中部设置有渗透孔，并且渗透孔直径为5MM，棉花层65厚度为1CM。
当使用者想使用本专利的时候，先将后桥板簧安装至合适的位置，后桥总成2顶部左右两端设置了后树脂板簧总成1，板簧总成用后树脂板簧体11代替传统钢板弹簧结构，通过定位板拖12进行固定连接，在汽车行驶过程中后树脂板簧体11通过自身的弹性形变吸收和衰减来自路面的振动，质量轻，有着优异的轻量化性能，采用单片式结构，结构简单，易于前期装配的同时降低了后期维护成本，能为整车带来更好的舒适性和驾乘体验，解决了板簧重量大，影响了整车动力性和经济性能的发挥，影响了整车舒适性，易磨损生锈，增加了后期使用成本的问题，后树脂板簧总成1顶端面内中部设置了润滑装置6，对注油口63前端的密封盖施力进行转动开启，通过注油口63对棉花层65进行注入润滑油，并通过渗透板64进行渗透润滑，固定板进行稳定支撑，可通过对活动盖62施加拉力将其开启对棉花层65进行更换，解决了无法对板簧体进行润滑，影响工作效率的问题。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822272077.0
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209521497U
授权时间:20191022
主分类号:B60G 11/00
专利分类号:B60G11/00;B60G11/113
范畴分类:32B;32G;
申请人:北汽(常州)汽车有限公司
第一申请人:北汽(常州)汽车有限公司
申请人地址:213133 江苏省常州市新北区高新区韶山路18号
发明人:梅雨;王子亮;谢光军;祝凯方;蒋信
第一发明人:梅雨
当前权利人:北汽(常州)汽车有限公司
代理人:李小静
代理机构:32252
代理机构编号:南京钟山专利代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计