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摘要：近年来，在国家不断建设和发展背景下，交通系统呈现出显著发展趋势，与此同时，公路系统，作为交通系统重要组成部分，发展规模不断扩大。在公路施工阶段，水泥混凝土路面是公路路面主要施工材料，在具体施工过程中，需要施工人员对路面进行试验检测以及快速的修补，从而保证水泥混凝土路面质量。鉴于此，笔者结合多年现场养护工作经验，主要围绕水泥混凝土路面试验检测及快速修补要点，展开有效分析。
关键词：水泥混凝土；路面质量；试验检测；快速修补
1水泥混凝土路面的特征
1.1承载力强
在公路施工领域，由混凝土材料所组成的公路路面，在结构和性能上比较特殊，相较于其他材料，所呈现的承载力更强些。首先，混凝土是由粗细不同集料经过科学配比而形成的一种综合性的施工材料。同时，混凝土材料在刚性、硬度等方面，有效满足公路系统运行需求。所以，混凝土公路路面，所呈现的性能比较好，具有较长的使用寿命。再加上，混凝土内部构造具有一定伸缩缝，在弹性范围内，公路路面不易发生变形，从而延长公路路面使用年限。
1.2稳定性强
相较于沥青材料，由水泥制作而成的混凝土施工材料，在稳定性能方面所呈现的优势比较显著。尤其是在南方地区，气温比较高，且常年下雨，如果采用沥青材料进行混凝土配比、施工，将导致公路路面在高温条件下融合，给公路系统正常运行带来不便。而以水泥为主的混凝土材料便可以有效避免这一问题，对公路系统施工来讲，是一项性能较好的施工材料。
1.3耐久性强
耐久性强是水泥混凝土施工的主要优势，众所周知，水泥在公路施工方面，呈现出较强的问题性能，同时在刚性和硬度指标方面也占据主要优势。据了解，由水泥混凝土材料所构建的公路路面，使用寿命较长，通常情况下能够保持正常运行，长达20-30年，甚至可以承载一些大型车、履带车在上面进行安全、稳定的行驶。
1.4抗腐蚀性强
在公路施工混凝土材料当中，水泥的灵敏性较弱，也就是说，水泥很难与一些化学物质发生反应，不会因为接触化学物质而出现腐蚀现象。也就是说，水泥具有较强的抗腐蚀性，对于优化公路路面内部结构，提高公路使用性能十分关键。
2水泥混凝土路面试验检测的必要性分析及研究
在公路施工领域当中主要的环节就是水泥混凝土路面的施工，在此施工过程中，试验检测占据主要地位。路面施工过程，对其配比、材料等方面的性能要求较高。在施工阶段，需要进行一系列的试验检测，经过具体试验检测之后，对水泥材料质量标准，以及混凝土科学配比比例进行有效确定。通过测试和检验之后，优化公路路面施工材料选择、配比，这对于优化公路路面施工流程，提高公路施工质量等方面，有重要的意义。
3水泥混凝土路面试验检测要点分析及研究
3.1检测基本规定
工作人员在进行检测时，应保障沉弯测定标准，严格按照科学、合理的检测方，展开检测工作。从而使工作人员能够清楚了解水泥混凝土材料各项指标，是否满足公路路面施工要求。在试验检测阶段，工作人员需要做好水泥材料性能检测，具体包括物理、化学、以及强度等方面的参数指标。工作人员需要做好接缝指标处理，尤其是在速度和宽度两大指标上，一定要严格按照施工标准，进行施工。
3.2外观评定
工作人员应该严格按照国家规定的评定标准，展开评定工作。评定内容主要围绕土板开裂情况、频次，将指标控制在0.2%以内。从而保证水泥土混凝土施工质量。工作人员需要对路面是否存在裂缝、断角等问题进行评定。评定指标仍然是0.2%，如果超出该指标，需要合理进行扣分，从而保证路面评定结果更加稳定。
4水泥混凝土路面试验检测的具体项目分析及研究
4.1钻芯法测定路面厚度
关于路面厚度检测，在进行试验检测之前，工作人员应当做好准备工作，准备好冷却水、钻头、取芯机等设备。工作人员严格按照操作流程，展开检测工作。先找准钻孔方位，并按照一定标准进行钻孔，保障钻孔深度合理，要保证不能破坏路面内部整体结构。之后，合理抽取芯样，并对路面内存在的杂质物质进行有效清理。并根据所获得的抽样指标，进行路面厚度测定，并做好试验测试后续工作，包括回填等工作内容。
4.2混凝土面板破坏情况
由水泥组成的混凝土材料，在公路路面施工阶段，经常会出现路面破损现象，比如说裂缝、变形等。因此，工作人员需要对面板破坏程度进行有效的试验检测，并根据结果采取有效的修复措施，优化公路路面整体结构。首先，工作人员需要根据公路工程整体长度，进行测试阶段合理划分。划分标准通常以100米为分界线，利用多种测试工具，对面板情况进行测试，掌握公路路面破坏情况。之后，工作人员根据测试所得的数据结果进行分析，找出路面面板破坏原因，并优化施工手段，优化路面性能。
5水泥混凝土路面快速修补技术的分析及研究
5.1材料简介
水泥路面快速修复材料是聚合物改性的水泥基干混砂浆，由复合掺合料和特殊细骨料所制成的，现场施工中均匀的加入水以后就可以使用。它与水泥混凝土和石材等建筑材料有良好的粘结性能，其强度高且外观和原水泥混凝土的颜色相近，而且具有良好的耐久性。施工的过程中不需要复杂的施工机械和技术要求，也不需要长期封闭交通。施工后两小时可通车，修补以后与原水泥混凝土路面颜色相似。目前，其被广泛使用。
5.2施工工艺
5.2.1底面处理
（1）清理：首先去除起鼓和脱皮以及裂缝等松脱的部位，对过扁部位和油性部位可以进行拉毛的处理。拉毛的方法可以采用专业的拉发设备或者手工击锤的方式。将底面的浮土和其他碎屑清理干净以后，用高压水进行冲洗，清洗时要将泥浆冲出作业面，这样可以防此回流。
（2）水润：用水洗刷干净以后，需要将水保留在作业面上一定的时间，将作业面充分的润透，直到其不再渗水。
5.2.2材料调配
水量控制在15%至20%之间。搅拌时，必须充分搅拌均匀。搅拌时间约为3分钟。搅拌不要太长的时间，防止其在桶内产生凝固。一次搅拌的量不应该太大。根据工作表面和施工进度，每一搅拌材料应在20分钟内完成。
5.2.3刮涂施工
修补的表面要充分湿润透，以确保表面是湿的，但没有明水。如果有水，会破坏材料的水交换影响强度。如果表面过于干，再用洒水进行淋湿；将搅拌材料倒在操作表面上，将抹子的前端以约10°的角度微升至地面。用最少的次数将材刮平。
5.2.4养生及交通管制
完成修补后，材料表面用手触摸硬化之后，可以洒水进行维护，但不能用高压水冲洗，以免表面浆液被冲走，影响强度。如果水蒸发得太快，就必须加以覆盖和维护。无论哪种方式，可以保持湿润状态达到两个多小时之上就可以。当温度在20°C以上时，2~3h可以开放交通，而当温度较低时，可以适当延长开放时间。根据经验，最好的效果是覆盖养生，因此要尽量的创造覆盖养生。
6结束语
在国家经济建设的不断发展过程中，公路系统在发展效率和发展规模上都呈现出显著的发展趋势。公路施工中，需要进行严格的试验检测，通过对混凝土施工材料进行科学配比、性能检测，保证混凝土施工材料质量达标，从而提高公路路面施工整体质量，提高公路系统整运行质量。
参考文献：
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