铁路货车装车超限检测装置论文和设计

全文摘要

本实用新型提供一种铁路货车装车超限检测装置，包括：由超限轮廓红外发生装置和接收装置构成的检测装置、判断装置以及光电转换装置，检测装置、判断装置以及光电转换装置电连接；当接收装置感应到一级超限轮廓红外发生装置发出的红外线被遮断时，光电转换装置将光信号转化为电信号，一级超限指示灯亮，判断装置判断出装车超限且超限等级为一级；当接收装置感应到一级超限轮廓和二级超限轮廓红外发生装置发出的红外线均被遮断时，光电转换装置将光信号转化为电信号，二级超限指示灯亮，判断装置判断出装车超限且超限等级为二级。本实用新型的技术方案能直接判断出装车后是否超限及超限等级，降低货运员劳动强度，提高准确度，降低人员安全隐患。

主设计要求

1.一种铁路货车装车超限检测装置，其特征在于，包括：用于感应铁路货车装车情况的检测装置、用于判断铁路货车装车是否超限和超限等级的判断装置以及光电转换装置；所述检测装置、判断装置以及光电转换装置实现电连接；所述检测装置由超限轮廓红外发生装置和接收装置构成，所述超限轮廓红外发生装置设置在货物线尽头，所述超限轮廓红外接收装置为活动可卸载，保证铁路货车在所述超限轮廓红外发生装置和超限轮廓红外接收装置中间；所述超限轮廓红外发生装置包括一级超限轮廓红外发生装置和二级超限轮廓红外发生装置；所述判断装置设置在货物员办公室，当所述超限轮廓红外接收装置感应到一级超限轮廓红外发生装置发出的红外线被遮断时，所述光电转换装置将光信号转化为电信号，控制一级超限指示灯亮，所述判断装置判断出铁路货车装车超限且超限等级为一级；当所述超限轮廓红外接收装置感应到一级超限轮廓红外发生装置和二级超限轮廓红外发生装置发出的红外线均被遮断时，所述光电转换装置将光信号转化为电信号，控制二级超限指示灯亮，所述判断装置判断出铁路货车装车超限且超限等级为二级。

设计方案

1.一种铁路货车装车超限检测装置，其特征在于，包括：用于感应铁路货车装车情况的检测装置、用于判断铁路货车装车是否超限和超限等级的判断装置以及光电转换装置；所述检测装置、判断装置以及光电转换装置实现电连接；

所述检测装置由超限轮廓红外发生装置和接收装置构成，所述超限轮廓红外发生装置设置在货物线尽头，所述超限轮廓红外接收装置为活动可卸载，保证铁路货车在所述超限轮廓红外发生装置和超限轮廓红外接收装置中间；所述超限轮廓红外发生装置包括一级超限轮廓红外发生装置和二级超限轮廓红外发生装置；

所述判断装置设置在货物员办公室，当所述超限轮廓红外接收装置感应到一级超限轮廓红外发生装置发出的红外线被遮断时，所述光电转换装置将光信号转化为电信号，控制一级超限指示灯亮，所述判断装置判断出铁路货车装车超限且超限等级为一级；当所述超限轮廓红外接收装置感应到一级超限轮廓红外发生装置和二级超限轮廓红外发生装置发出的红外线均被遮断时，所述光电转换装置将光信号转化为电信号，控制二级超限指示灯亮，所述判断装置判断出铁路货车装车超限且超限等级为二级。

2.根据权利要求1所述的铁路货车装车超限检测装置，其特征在于，一级超限轮廓为机车车辆限界基本轮廓。

3.根据权利要求1所述的铁路货车装车超限检测装置，其特征在于，超限轮廓还包括建筑界限轮廓。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及检测技术领域，具体而言，尤其涉及一种铁路货车装车超限检测装置。

背景技术

目前铁路货运主要是通过将货物装车后，通过人工测量并进行辅助计算，并通过铁路超限表，得到超限等级。其主要依靠人工(货运员)进行测量，这种方法较为原始，耗时较多且人工测量容易出现误差，且在测量时容易造成货运员的安全事故。

实用新型内容

根据上述提出的技术问题，而提供一种铁路货车装车超限检测装置。本实用新型通过自动检测技术，直接判断出装车后的超限与否及超限等级，降低了货运员的劳动强度，并且提高准确度，还能够降低人员安全隐患。

本实用新型采用的技术手段如下：

一种铁路货车装车超限检测装置，包括：用于感应铁路货车装车情况的检测装置、用于判断铁路货车装车是否超限和超限等级的判断装置以及光电转换装置；所述检测装置、判断装置以及光电转换装置实现电连接；

所述检测装置由超限轮廓红外发生装置和超限轮廓红外接收装置构成，所述超限轮廓红外发生装置设置在货物线尽头，所述超限轮廓红外接收装置为活动可卸载，保证铁路货车在所述超限轮廓红外发生装置和超限轮廓红外接收装置中间；所述超限轮廓红外发生装置包括一级超限轮廓红外发生装置和二级超限轮廓红外发生装置；

进一步地，一级超限轮廓为机车车辆限界基本轮廓。

进一步地，超限轮廓还包括建筑界限轮廓。

较现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型提供的铁路货车装车超限检测装置，通过检测装置、判断装置以及光电转换装置实现自动检测，直接判断出铁路货车装车后是否超限和超限等级，降低了货运员的劳动强度，并且提高准确度，还能够降低人员安全隐患。

基于上述理由本实用新型可在铁路货车装车超限检测等领域广泛推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型装置结构图。

图2为本实用新型超限轮廓图。

图中：1、检测装置；101、超限轮廓红外发生装置；1011、一级超限轮廓红外发生装置；1012、二级超限轮廓红外发生装置；102、超限轮廓红外接收装置；2、判断装置；3、光电转换装置。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和\/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和\/或它们的组合。

实施例1

本实用新型提供了一种铁路货车装车超限检测装置，包括：用于感应铁路货车装车情况的检测装置1、用于判断铁路货车装车是否超限和超限等级的判断装置2以及光电转换装置3；检测装置1、判断装置2以及光电转换装置3实现电连接；

检测装置1由超限轮廓红外发生装置101和接收装置102构成，超限轮廓红外发生装置101设置在货物线尽头，超限轮廓红外接收装置102为活动可卸载，保证铁路货车在超限轮廓红外发生装置101和超限轮廓红外接收装置102中间；超限轮廓红外发生装置101包括一级超限轮廓红外发生装置1011和二级超限轮廓红外发生装置1012；

判断装置2设置在货物员办公室，当超限轮廓红外接收装置102感应到一级超限轮廓红外发生装置1011发出的红外线被遮断时，光电转换装置3将光信号转化为电信号，控制一级超限指示灯亮，判断装置2判断出铁路货车装车超限且超限等级为一级；当超限轮廓红外接收装置102感应到一级超限轮廓红外发生装置1011和二级超限轮廓红外发生装置1012发出的红外线均被遮断时，光电转换装置3将光信号转化为电信号，控制二级超限指示灯亮，判断装置2判断出铁路货车装车超限且超限等级为二级。

实施例2

根据实施例1所述的铁路货车装车超限检测装置，如图1所示，超限轮廓还包括建筑界限轮廓，一级超限轮廓为机车车辆限界基本轮廓，二级超限轮廓如图1所示.

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

设计图

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