全文摘要
本实用新型涉及一种具有加固装置的仓栏式半挂车，涉及半挂车技术领域，包括底座、设置在底座下方的轮毂、设置在底座前端底部的支腿、设置在底座上端的车架，车架包括两个前站柱、两个后站柱，前站柱和后站柱之间设置有两组中站柱，中站柱和后站柱之间设置有转动门，两个中站柱之间设置有加固机构，加固机构包括第一连接板，第一连接板和中站柱之间设置有第一固定板，第一连接板和中站柱的底端之间倾斜设置有第二连接板，第二连接板和中站柱的底端之间倾斜设置有第二固定板。通过在中站柱之间设置加固机构，使得仓栏式半挂车在运货时，半挂车两端的侧栏栅不会因货物的挤压而轻易的发生变形，提高了半挂车的使用寿命。
主设计要求
1.一种具有加固装置的仓栏式半挂车，包括底座(1)、设置在底座(1)下方的轮毂(11)、设置在底座前端底部的支腿(12)、设置在底座(1)上端的车架(2)，其特征在于：所述车架(2)包括沿高度方向设置的两个前站柱(21)，所述底座(1)上远离前站柱(21)的一端设置有两个后站柱(22)，所述前站柱(21)和后站柱(22)之间设置有至少两个中站柱(23)，所述前站柱(21)、中站柱(23)和后站柱(22)的上端设置有加固板(24)，所述中站柱(23)和后站柱(22)之间设置有转动门(25)，两个所述中站柱(23)之间设置有加固机构(3)，所述加固机构(3)包括设置在两个中站柱(23)顶部之间且沿水平方向设置的第一连接板(31)，两个所述中站柱(23)上分别固设有用于安装第一连接板(31)的第一固定板(311)，所述第一固定板(311)和第一连接板(31)之间设置有第一螺栓(312)和第一螺母(313)，所述第一固定板(311)和第一连接板(31)通过第一螺栓(312)和第一螺母(313)可拆卸连接，两个所述中站柱(23)底部分别和第一连接板(31)之间设置有第二连接板(32)，所述第二连接板(32)沿高度方向倾斜设置，所述中站柱(23)的底端固设有用于安装第二连接板(32)的第二固定板(321)，所述第二固定板(321)和第二连接板(32)之间设置有第二螺栓(322)和第二螺母(323)，所述第二固定板(321)和第二连接板(32)通过第二螺栓(322)和第二螺母(323)可拆卸连接。
设计方案
1.一种具有加固装置的仓栏式半挂车，包括底座(1)、设置在底座(1)下方的轮毂(11)、设置在底座前端底部的支腿(12)、设置在底座(1)上端的车架(2)，其特征在于：所述车架(2)包括沿高度方向设置的两个前站柱(21)，所述底座(1)上远离前站柱(21)的一端设置有两个后站柱(22)，所述前站柱(21)和后站柱(22)之间设置有至少两个中站柱(23)，所述前站柱(21)、中站柱(23)和后站柱(22)的上端设置有加固板(24)，所述中站柱(23)和后站柱(22)之间设置有转动门(25)，两个所述中站柱(23)之间设置有加固机构(3)，所述加固机构(3) 包括设置在两个中站柱(23)顶部之间且沿水平方向设置的第一连接板(31)，两个所述中站柱(23)上分别固设有用于安装第一连接板(31)的第一固定板(311)，所述第一固定板(311)和第一连接板(31)之间设置有第一螺栓(312)和第一螺母(313)，所述第一固定板(311)和第一连接板(31)通过第一螺栓(312)和第一螺母(313)可拆卸连接，两个所述中站柱(23)底部分别和第一连接板(31)之间设置有第二连接板(32)，所述第二连接板(32)沿高度方向倾斜设置，所述中站柱(23) 的底端固设有用于安装第二连接板(32)的第二固定板(321)，所述第二固定板(321)和第二连接板(32)之间设置有第二螺栓(322)和第二螺母(323)，所述第二固定板(321)和第二连接板(32)通过第二螺栓(322)和第二螺母(323)可拆卸连接。
2.根据权利要求1所述的一种具有加固装置的仓栏式半挂车，其特征在于：所述第二连接板(32)和第一连接板(31)之间设置有第三螺栓(324)和第三螺母(325)，所述第二连接板(32)和第一连接板(31)通过第三螺栓(324)和第三螺母(325)可拆卸连接。
3.根据权利要求1所述的一种具有加固装置的仓栏式半挂车，其特征在于：所述第一连接板(31)和中站柱(23)的顶端之间设置有第三连接板(33)，所述第三连接板(33)和中站柱(23)之间设置有固定第三连接板(33)的第三固定板(331)，所述第三固定板(331)和第三连接板(33)设置有第四螺栓(332)和第四螺母(333)，所述第三连接板(33)和第三固定板(331)通过第四螺栓(332)和第四螺母(333)可拆卸连接。
4.根据权利要求3所述的一种具有加固装置的仓栏式半挂车，其特征在于：所述第三连接板(33)和第一连接板(31)之间设置有第五螺栓(334)和第五螺母(335)，所述第三连接板(33)和第一连接板(31)通过第五螺栓(334)和第五螺母(335)可拆卸连接。
5.根据权利要求1所述的一种具有加固装置的仓栏式半挂车，其特征在于：所述前站柱(21)和中站柱(23)之间、相邻两个中站柱(23)之间均设置有转动门(25)。
6.根据权利要求5所述的一种具有加固装置的仓栏式半挂车，其特征在于：所述转动门(25)包括铰接在车架(2)上的侧栏栅(251)，所述侧栏栅(251)和加固板(24)抵触连接，所述侧栏栅(251)的下端设置有侧板(252)，所述侧板(252)铰接在车架(2)上，所述侧栏栅(251)和侧板(252)固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种具有加固装置的仓栏式半挂车，其特征在于：所述转动门(25)远离铰接端的一端设置有锁紧杆(253)，所述锁紧杆(253)的下端和底座(1)之间设置有用于开闭转动门的卡扣(254)。
8.根据权利要求1所述的一种具有加固装置的仓栏式半挂车，其特征在于：两个所述前站柱(21)之间固设有前固定板(26)，两个所述后站柱(22)之间固设有后固定板(27)。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及半挂车技术领域，特别涉及一种具有加固装置的仓栏式半挂车。
背景技术
目前，半挂车经常用于一些货物的运输，半挂车分为自卸式半挂车、低平板半挂车和仓栏式半挂车等多种类型，仓栏式半挂车主要用于农副产品及其他轻泡货物的运输，其车型及栅栏结构设计工艺结合用户货物类别，合理设计，满足载重情况下充分减轻车厢重量，结构简单，使用拆卸方便，为用户减少投资成本，创造更多利润价值。但其在运输过程中，货箱两端的栅栏常会因受到货物的挤压而发生变形，减少了半挂车的使用寿命，给用户带来了极大的烦恼。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有加固装置的仓栏式半挂车，其通过在两个中站柱之间设置加固机构，使得仓栏式半挂车在运货时，半挂车两端的侧栏栅不会因货物的挤压而轻易的发生变形，增加了半挂车的使用寿命，提高了半挂车的安全性。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种具有加固装置的仓栏式半挂车，包括底座、设置在底座下方的轮毂、设置在底座前端底部的支腿、设置在底座上端的车架，所述车架包括沿高度方向设置的两个前站柱，所述底座上远离前站柱的一端设置有两个后站柱，所述前站柱和后站柱之间设置有至少两个中站柱，所述前站柱、中站柱和后站柱的上端设置有加固板，所述中站柱和后站柱之间设置有转动门，两个所述中站柱之间设置有加固机构，所述加固机构包括沿水平方向设置的第一连接板，两个所述中站柱顶部之间且沿水平方向设置有第一固定板，所述第一固定板和第一连接板之间设置有第一螺栓和第一螺母，所述第一螺栓和第一螺母将第一固定板和第一连接板固定连接，所述第一连接板和中站柱的底端之间设置有第二连接板，两个所述中站柱的底端和第一连接板之间倾斜设置有第二固定板，所述第二固定板和第二连接板之间设置有第二螺栓和第二螺母，所述第二螺栓和第二螺母将第二固定板和第二连接板固定连接。
通过采用上述技术方案，在两个中站柱之间设置加固机构，使得仓栏式半挂车在运货时，半挂车两端的侧栏栅不会因货物的挤压而轻易的发生变形，增加了半挂车的使用寿命，提高了半挂车的安全性。
本实用新型进一步设置为：所述第二连接板和第一连接板之间设置有第三螺栓和第三螺母，所述第二连接板和第一连接板通过第三螺栓和第三螺母可拆卸连接。
通过采用上述技术方案，使第二连接板和第一连接板可以通过第三螺栓和第三螺母可拆卸，在装卸大型货物时，可以将第二连接板卸下，方便大型货物的装卸，提高了仓栏式半挂车的实用性。
本实用新型进一步设置为：所述第一连接板和中站柱的顶端之间设置有第三连接板，所述第三连接板和中站柱之间设置有固定第三连接板的第三固定板，所述第三固定板和第三连接板设置有第四螺栓和第四螺母，所述第三连接板和第三固定板通过第四螺栓和第四螺母可拆卸连接。
通过采用上述技术方案，在装运货物较多时，第三连接板加强了第一连接板的安装，使得第一连接板更加的稳定，提高了仓栏式半挂车的实用性。
本实用新型进一步设置为：所述第三连接板和第一连接板之间设置有第五螺栓和第五螺母，所述第三连接板和第一连接板通过第五螺栓和第五螺母可拆卸连接。
通过采用上述技术方案，使第三连接板和第一连接板可以通过第五螺栓和第五螺母拆卸，在装卸货物时，可以将第三连接板卸下，方便货物的装卸，提高了仓栏式半挂车的实用性。
本实用新型进一步设置为：所述前站柱和中站柱之间、相邻两个中站柱之间均设置有转动门。
通过采用上述技术方案，工作人员在进行货物的装卸时，更加的简单方便，也更加的方便大型货物的装卸，提高了仓栏式半挂车的实用性。
本实用新型进一步设置为：所述转动门包括铰接在车架上的侧栏栅，所述侧栏栅和加固板抵触连接，所述侧栏栅的下端设置有侧板，所述侧板铰接在车架上，所述侧栏栅和侧板固定连接。
通过采用上述技术方案，转动门设置侧栏栅使得仓栏式半挂车更加的轻便，从而在载重范围内能够装运更多的货物，提高了仓栏式半挂车的实用性。
本实用新型进一步设置为：所述转动门远离铰接端的一端设置有锁紧杆，所述锁紧杆的下端和底座之间设置有用于转动门开闭的卡扣。
通过采用上述技术方案，通过卡扣可以控制转动门的开闭，从而方便了工作人员装卸货物，也给装运好的货物提高了安全性，提高了仓栏式半挂车的实用性。
本实用新型进一步设置为：两个所述前站柱之间固设有前固定板，两个所述后站柱之间固设有后固定板。
通过采用上述技术方案，在仓栏式半挂车加速和急刹车时，若货物固定不好，常会发生滑动，通过设置前固定板和后固定板使得货物更加的稳定，提高了仓栏式半挂车的实用性。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
①通过在两个中站柱之间设置加固机构，使得仓栏式半挂车在运货时，半挂车两端的侧栏栅不会因货物的挤压而轻易的发生变形，增加了半挂车的使用寿命，提高了半挂车的安全性。
②通过前站柱和中站柱之间以及中站柱和中站柱之间均设置有转动门，使得工作人员在进行货物的装卸时，更加的简单方便，也更加的方便大型货物的装卸，提高了仓栏式半挂车的实用性。
③通过在转动门上设置卡扣，可以控制转动门的开闭，从而方便了工作人员装卸货物，也给装运好的货物提高了安全性，提高了仓栏式半挂车的实用性。
附图说明
图1是实施例的结构示意图；
图2是图1中A部放大图；
图3是图1中B部放大图；
图4是实施例中为了表示固定组件的示意图；
图5是图4中C部放大图；
图6是图4中D部放大图。
图中，1、底座；11、轮毂；12、支腿；2、车架；21、前站柱；22、后站柱；23、中站柱；24、加固板；241、上连接板；242、竖板；243、下连接板；244、固定组件；2441、固定杆；2442、卡环；2443、钢丝绳；25、转动门；251、侧栏栅；252、侧板；253、锁紧杆；254、卡扣；26、前固定板；27、后固定板；3、加固机构；31、第一连接板；311、第一固定板；312、第一螺栓；313、第一螺母；32、第二连接板；321、第二固定板；322、第二螺栓；323、第二螺母；324、第三螺栓；325、第三螺母；33、第三连接板；331、第三固定板；332、第四螺栓；333、第四螺母；334、第五螺栓；335、第五螺母。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
一种具有加固装置的仓栏式半挂车，如图1所示，包括底座1，底座1的下方设置有四个轮毂11，底座1前端的底部设置有两个支腿12，底座1的上端设置有车架2。
如图1所示，车架2包括沿高度方向设置的两个前站柱21，前站柱21固设在底座1的一端，底座1上远离前站柱21的一端固设有两个后站柱22，前站柱21和后站柱22之间设置有两组中站柱23，两组中站柱23对称设置，中站柱23固设在底座1上，中站柱23的上端沿水平方向固设有加固板24，加固板24沿前站柱21、中站柱23和后站柱22的上端设置，前站柱21和中站柱23之间、两个中站柱23之间以及中站柱23和后站柱22之间均设有一对转动门25，每对转动门25均呈对称设置，结合图2所示，转动门25包括铰接在车架2上的侧栏栅251，侧栏栅和加固板24抵触连接，侧栏栅的下端设置有侧板252，侧栏栅和侧板252固定连接，侧板252和底座1抵触连接，转动门25远离铰接端设置有锁紧杆253，锁紧杆253的下端和底座1之间设置有卡扣254。两个前站柱21之间固设有前固定板26，两个后站柱22之间固设有后固定板27。
如图1所示，每组中站柱23之间均设置有加固机构3，结合图5所示，加固机构3包括设置在两个中站柱23顶部之间且沿水平方向设置的第一连接板31，第一连接板31呈U型板，第一连接板31和中站柱23的连接处位于中站柱远离底座1的四分之三处，两个中站柱23上分别固设有用于安装第一连接板31的第一固定板311，第一固定板311呈方形板，第一固定板311和中站柱23固定连接，第一固定板311和第一连接板31之间设置有第一螺栓312和第一螺母313，第一固定板311和第一连接板31通过第一螺栓312和第一螺母313可拆卸连接，第一连接板31和第一固定板311将每组中站柱23连接起来，使得半挂车在装运货物时，每组中站柱23之间更加的牢固，使中站柱23不会因重物的挤压而发生严重变形。结合图3所示，两个中站柱23底部分别和第一连接板31之间设置有第二连接板32，第二连接板32沿高度方向倾斜设置，第二连接板32呈U型板，中站柱23的底端固设有用于安装第二连接板32的第二固定板321，第二固定板321呈方形板，第二固定板321和加固板24固定连接，第二固定板321和第二连接板32之间设置有第二螺栓322和第二螺母323，第二固定板321和第二连接板32通过第二螺栓322和第二螺母323可拆卸连接，第二连接板32和第一连接板31之间设置有第三螺栓324和第三螺母325，第二连接板32和第一连接板31通过第三螺栓324和第三螺母325可拆卸连接，第二连接板32将中站柱23的顶端和第一连接板31连接到一起，使得中站柱23更加的牢固，不会因重物的挤压而发生变形。第一连接板31和中站柱23的顶端之间倾斜设置有第三连接板33，第三连接板33呈U型板，第三连接板33和中站柱23之间设置有固定第三连接板33的第三固定板331，第三固定板331呈方形板，第三连接板33和第三固定板331之间设置有第四螺栓332和第四螺母333，第三连接板33和第三固定板331通过第四螺栓332和第四螺母333可拆卸连接，第三连接板33和第一连接板31之间设置有第五螺栓334和第五螺母335，第三连接板33和第一连接板31通过第五螺栓334和第五螺母335可拆卸连接。
工作原理：当仓栏式半挂车上货物装满时，由于挂车的前后长度较长，侧栏栅251常会因货物的挤压而发生变形，减少了仓栏式半挂车的使用寿命，在中站柱23之间设置加固机构3，使得侧栅栏251以及中站柱23的变形量减小，增加了仓栏式半挂车的使用寿命，同时提高了仓栏式半挂车的安全性。
如图6所示，加固板24呈U形板，加固板24的U形口朝向内侧对称设置，加固板24包括上连接板241、竖板242和下连接板243，上连接板241、竖板242和下连接板243均呈方形板，两个加固板24之间设置有固定组件244，固定组件244包括沿竖板242长度方向均匀固设在上连接板241和下连接板243之间多个固定杆2441，固定杆2441呈圆柱形杆， 每个固定杆2441上设置有卡环2442，卡环2442的一端卡到固定杆2441上，卡环2442的另一端固定连接有钢丝绳2443，钢丝绳2443将每对固定杆2441上的卡环2442连接到一起，从而使加固板24更加的牢固。
在仓栏式半挂车运输货物时，半挂车常常满载，固定组件244使得半挂车两端的侧栏栅251更加的稳定，加强了加固机构3的使用效果，减少了加固机构3的数量，增加了仓栏式半挂车的使用寿命，节约了生产成本。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920072960.7
申请日:2019-01-16
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:13(河北)
授权编号:CN209617293U
授权时间:20191112
主分类号:B62D 33/027
专利分类号:B62D33/027;B62D33/023
范畴分类:32B;32G;
申请人:河北鹏达专用汽车有限公司
第一申请人:河北鹏达专用汽车有限公司
申请人地址:052160河北省石家庄市藁城区高速公路与西大街交叉口处西
发明人:赵耀
第一发明人:赵耀
当前权利人:河北鹏达专用汽车有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计