哈尔滨铁路局调度所
摘要：本文根据铁路卸车积压产生的不良后果，全面系统的分析了铁路卸车积压产生的各种原因，并提出了防范铁路卸车积压的具体措施和建议。
关键词：铁路卸车；积压；措施
卸车是铁路运输组织工作中的重要环节，卸车工作的好坏直接影响到铁路排空任务和装车任务的完成与否，最终影响到铁路运输指标的完成效果，因此按着“一卸、二排、三装”的运输组织原则，铁路卸车工作毋庸置疑是铁路运输生产的“基石”，而日常运输组织过程中却常常出现卸车积压问题，产生严重的浪费和不良的社会影响，本文对卸车组织工作中出现的卸车积压问题进行了初步分析和探讨。
一.卸车积压产生的后果
1.增加货车占用成本支出。卸车积压将直接造成到站重车长时间排队等待卸车，延长了货车的周转时间，进而造成货车占用费用的增加，按着部属货车占用成本123.25元/每天计算，如每天卸车积压100辆，就将多支出成本12325元，因此卸车积压将无形中加大了各铁路局货车占用成本的支出。
2.影响企业及货主的生产和生活。卸车积压将使企业和货主所需生产原料及产品不能按时送达，如果出现到达重车大量积压，将造成部分零散企业和货主货物因等货位而无法卸车，进而影响到零散企业和货主的正常生产和生活。
3.扰乱正常运输秩序。卸车积压造成到站重车在卸车站积压和中间站保留，当积压严重时会影响到卸车站和保留站的正常调车作业、接发列车和列车运行正常调整，给运输生产带来安全隐患，进而影响到铁路正常运输秩序。
4.影响铁路社会声誉。如果卸车积压情况常态化，势必引起企业和货主的不满和牢骚，进而在后续运输方式选择上对铁路运输产生顾虑，逐渐失去对铁路运输的信任，并最终减少对铁路运输方式的选择。一个企业的声誉是企业的门面和生存的资本，如经常出现不良社会影响，将使我们铁路这个运输企业逐步丧失运输市场的份额，最终会影响到铁路的生存和发展。
二.产生卸车积压的原因
在日常运输组织过程中，由于卸车站能力限制和运输组织不合理，时常产生卸车积压的情况，主要有以下几种情况。
1.卸车能力不足。
铁路卸车能力主要包括卸车货位、卸车劳力、卸车机具三个方面，任何一个方面出现问题都将影响铁路的卸车能力。
1.1货位能力不足。货位能力主要是指一批卸车能力的多少，因此货位能力越大对卸车组织越有利，货位能力过小将严重影响卸车站的卸车能力。
1.2劳力能力不足。劳力能力主要是指卸车人力配置状况，当卸车人力配置不够或长时间持续卸车造成卸车人力疲劳过度时，便会出现劳力不足的情况。
1.3机具能力不足。机具能力主要是指卸车过程中的吊车、铲车、钩机、卸煤机等设备，因为有些货物必须依靠专业的机具才能完成卸车作业，如集装箱的装卸没有吊车或吊车起重能力不足将难以完成，冬季煤炭运输冻结时，只有运用钩机才能快速完成煤炭卸车。
2.机车动力不足。
机车动力主要包括铁路机车和企业自备机车，是调机取送和倒调货位的动力保证，如机车动力不足将造成到后重车不能按时送达卸车货位，卸后空车不能及时取回，从而使非生产时间增加影响卸车进度。
3.列车调整不合理。
列车调整不合理主要是列车工作计划的安排和列车实际运行调整出现差错，致使到站重车集中到达，造成到达重车超出车站的正常卸车能力而产生卸车积压。
4.沟通协调不到位。
沟通协调不到位主要是路企沟通和路内各工种间联系不彻底，未能准确掌握企业需求和管内重车移动状态，致使企业卸车准备不充分或根本无卸车准备，最终产生到达重车卸车积压。
5.自然灾害影响。
自然灾害主要包括水害、雪灾、地震等情况，自然灾害发生后，一是影响卸车进度缓慢，二是大量抢险救灾物资会集中到达，二者叠加的效果便是到站重车增多，卸车站出现卸车积压。
三.解决卸车积压的措施
1.合理安排装车计划，控制到达卸车总量。
从货运日计划编制入手，货运调度员要对管内大点卸车站及各大电厂，分阶段掌握卸车作业进度、调机取送、卸车货位及站存车等情况，并将情况及时向领导和货运日计划室反馈，货运日计划审批员要根据货调提供的大点卸车站每日卸车进度和能力，并参考在途管内重车和外口接入管内重车的预报情况，按着“以卸定装”的原则，合理安排好次日管内货运装车日计划，做到装车、输送、卸车能力相匹配，达到卸车能力最大化，控制好卸车到达总量，实现合理待卸。
2.均衡调整列车运行，避免重车集中到达。
2.1加速管内重车移动，计划调度员在编制列车工作计划时，对管内重车的输送重点安排，重点掌握枢纽小运转列车、固定循环列车、摘挂列车的开行计划，加速管内重车的移动，确保管内重车均衡及时到达卸车站。
2.2合理调整列车运行，列车调度员在指挥列车运行时，要全面掌握到达管内大点卸车站的整列直达和成组挂运的开行计划，在列车会让调整中要均衡调整列车运行，避免产生到站重车集中到达或长时间空档无重车到达，对涉及临台的管内重车要保证按计划时刻开行，提高列车计划兑现率。
3.合理安排机车动力，做到取送倒调及时。
对有自备机车的企业要做好铁路调车机与企业自备机车的配合，保证待卸重车及时送达卸车货位，对支线和堵头站卸车，除要充分利用摘挂列车的机车动力外，同时还要积极组织客车机车担当调机作业，从而保证机车动力的供给，缓解机车动力的不足，使非生产时间减少到最小，从而保证卸车的连续性。
4.做好沟通，增进互信。
4.1加强路企沟通。货运调度员要及时向卸车站、卸车单位预报到达的辆数、品名及预计到达时间，使企业和货主提前准备充足的动力、卸车机具、卸车劳力，减少非生产停留时间。
4.2加强铁路内部的联劳协作。卸车站要动态跟踪卸车的进度情况，对出现的影响卸车问题要随时向铁路局调度所汇报。调度所货运调度员应加强与计划调度员和列车调度员的联系，掌握外口接入及在途、待挂管内重车移动情况，计划调度员和列车调度员要分阶段地向卸车站了解卸车进度和影响卸车的原因，为下一班的卸车工作打好基础。
5.完善应急预案，减少灾害影响。
铁路局调度所要根据水害、雪灾等自然灾害各自的特性，有针对性的制定出应急预案，例如发生水害时，要掌握清楚水害用料路料的品名、车数，并根据水害所需用料进行调配，既要保证水害路料需求，又不产生水害路料积压。
四.做好卸车组织工作的几点建议
1.加强公铁合作，提升卸车能力。
在卸车组织中铁路要加强与公路的合作，充分发挥汽车短途灵活机动的特性，及时清空卸车货位，保证卸车货位的连续卸车能力，压缩非生产停留时间，提高卸车站的卸车能力。
2.加强外局联系，提前掌握管重。
计划调度员要积极与临局联系，提前了解临局交本局管重的大致轮廓，特别是到管内的整列重车的到站、品名、辆数和收货人，并及时将外局接入的整列和成组重车通知货运调度员，以便货运调度员跟踪掌握。
3.加强新程序研发，掌握重车动态。
调度所要积极开发卸车应用子程序系统，要能分区域、到站、品类、车种别的统计管内重车总数，并区分出在途和在站车数，便于生产人员全面、清楚、准确掌握管内重车的运行状态。
4.加强卸车分析，解决卸车积压。
遇有卸车站重车集中到达，堵塞情况发生时，货运调度员要及时查找原因，并积极采取措施，协调消除卸车积压，必要时提出停装或限装建议方案。同时要加强卸车分析，对卸车积压车站和大点卸车站要及时了解情况，分析具体原因，进行实时动态跟踪，切实采取有效措施消除重车积压。