全文摘要
本实用新型提供了一种汽车制动系统中的制动硬管，属于汽车技术领域。它解决了如何保证制动硬管安装方便的同时提高制动系统的可靠性的问题。一种汽车制动系统中的制动硬管，包括一根管体，管体的两端具有连接端，管体上具有三处能够扭转变形的弹性关节，弹性关节由管体至少卷绕一圈形成，三个弹性关节相互平行且布置在同一平面上，并呈三角布置。通过以上设计，本制动硬管制造工艺简单、制造成本较低，并且安装方便、使用寿命长、可靠性更高、性能更好。
主设计要求
1.一种汽车制动系统中的制动硬管，包括一根管体(1)，所述管体(1)的两端具有连接端(1a)，其特征在于，所述管体(1)上具有三处能够扭转变形的弹性关节(2)，所述弹性关节(2)由管体(1)至少卷绕一圈形成，三个所述弹性关节(2)呈三角布置。
设计方案
1.一种汽车制动系统中的制动硬管，包括一根管体(1)，所述管体(1)的两端具有连接端(1a)，其特征在于，所述管体(1)上具有三处能够扭转变形的弹性关节(2)，所述弹性关节(2)由管体(1)至少卷绕一圈形成，三个所述弹性关节(2)呈三角布置。
2.根据权利要求1所述的汽车制动系统中的制动硬管，其特征在于，三个所述弹性关节(2)布置在同一平面上。
3.根据权利要求1或2所述的汽车制动系统中的制动硬管，其特征在于，三个所述弹性关节(2)依次分别为腕关节(21)、肘关节(22)和肩关节(23)，所述管体(1)还具有连接段一(11)、延伸段一(12)、连接段二(13)和延伸段二(14)，所述连接段一(11)位于腕关节(21)的内端与肘关节(22)的一端之间，所述延伸段一(12)位于腕关节(21)的外端且延伸段一(12)的自由端为一连接端(1a)，所述连接段一(11)与延伸段一(12)之间形成有大于0°且小于180°的夹角，所述连接段二(13)位于肘关节(22)的另一端与肩关节(23)的内端之间，所述延伸段二(14)位于肩关节(23)的外端且延伸段二(14)的自由端为另一连接端(1a)，所述连接段二(13)与延伸段二(14)之间也形成有大于0°且小于180°的夹角。
4.根据权利要求3所述的汽车制动系统中的制动硬管，其特征在于，所述延伸段一(12)和\/或者延伸段二(14)的外端弯曲或折弯布置。
5.根据权利要求1或2所述的汽车制动系统中的制动硬管，其特征在于，所述弹性关节(2)由管体(1)卷绕2～3圈形成。
6.根据权利要求5所述的汽车制动系统中的制动硬管，其特征在于，所述弹性关节(2)中每圈卷绕管体(1)的直径一致。
7.根据权利要求5所述的汽车制动系统中的制动硬管，其特征在于，所述弹性关节(2)的相邻两圈管体(1)之间具有间隙，所述间隙大小为1mm～3mm。
8.根据权利要求1或2所述的汽车制动系统中的制动硬管，其特征在于，其中一个连接端(1a)上固定有用于与制动系统中的制动主缸相连的接头一(3)，另一个连接端(1a)上固定有用于与制动系统中的ABS相连的接头二(4)。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车制动系统中的制动硬管。
背景技术
随着汽车使用的普及，汽车的制动行车安全越来越受到整个汽车界的高度重视。其中，制动硬管作为制动系统组成的基本单元，对整个汽车的行驶安全起到不容忽视的作用。目前汽车市场上，真空助力器到ABS(制动防抱死系统)或ESC(电子稳定控制系统)总成之间多使用制动硬管连接。在装配过程中，因制动硬管规格较大、管材坚硬，通过折弯成型，难以达到很高的制造精度，存在主缸制动硬管与制动主缸装配困难的问题。
具体来说，当ABS与制动主缸距离较近时，由于主缸制动硬管的制造误差、制动主缸和ABS的装配误差影响，主缸制动硬管接头与制动主缸安装孔难以确保同心度导致装配困难；当ABS与主缸距离较远时，由于零件在长度上的误差累积、装配误差影响，主缸制动硬管接头与制动主缸安装孔难以确保同心度导致装配困难；当主缸制动硬管与主缸装配困难时，员工尝试用手去掰主缸制动硬管使其变形达到能够装配的角度和位置，费力又费时。并且，上述装配问题导致制动硬管连接处存在渗漏的风险，影响制动系统的可靠性。
为了使制动硬管更易安装，当前行业中有通过增加软管的方式实现主缸制动硬管的柔性连接，以此弥补零件误差、装配误差。如中国专利【申请号201520611134.7】公开了一种汽车制动硬管总成，该汽车制动硬管总成应用于包括制动总泵和电子稳定系统ESP模块的汽车，汽车制动硬管总成包括：一前段硬管，前段硬管的一端与制动总泵的出油口连接，另一端与一前铆压结构连接；一制动软管，制动软管的一端与前铆压结构远离前段硬管的一端连接，另一端与一后铆压结构连接；一后段硬管，后段硬管的一端与后铆压结构远离制动软管的一端连接，另一端与ESP模块的进油口连接。该方案通过增加制动软管，有效克服了现有制动硬管装配困难及由装配不到位引起的泄露问题。
但是，上述专利方案还存在以下缺陷：一方面，增加软管，势必会增加制造成本；另一方面，增加软管，那么软管与硬管之间的接头处就增加了破裂、漏油的风险，并且软管膨胀会导致制动踏板行程增大，软管越长、制动性能影响就越大，从而导致制动系统可靠性较差，影响行车安全。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车制动系统中的制动硬管，本实用新型解决的技术问题是如何保证制动硬管安装方便的同时提高制动系统的可靠性。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车制动系统中的制动硬管，包括一根管体，所述管体的两端具有连接端，其特征在于，所述管体上具有三处能够扭转变形的弹性关节，所述弹性关节由管体至少卷绕一圈形成，三个所述弹性关节呈三角布置。
区别于现有技术，本汽车制动系统中的制动硬管通过对其本身结构进行改进，即通过设计三处由管体本身卷绕形成的类似扭簧结构的弹性关节，形成于类似人体的腕关节、肘关节和肩关节这样的三点仿生柔性可调设计，再通过上述三个弹性关节这样不共线的三角布置的配合设计，从而使整个硬管本身具备大范围柔性调节的功能，这样使得管体的连接端位置就可以不受硬管本身刚度影响而进行大范围的灵活调整，进而使得制动硬管与制动系统中的制动装置的安装配合更加简单、方便；同时，本硬管中不设软管等其他柔性部件，保留了其本身硬度高、刚度大的特性，从而保证了硬管的使用寿命以及受汽车颠簸等外界因素影响的抗干扰能力，进而大大提高了制动系统的使用可靠性。
在上述的汽车制动系统中的制动硬管中，三个所述弹性关节布置在同一平面上。通过以上设计，能够保证整个制动硬管的受力平衡和结构稳定性，这样有利于提高制动硬管在汽车运行过程中受振动等因素影响的使用寿命和抗干扰能力，保证其与制动系统中各装置连接的可靠性，从而有利于综合保证制动系统使用的可靠性。
在上述的汽车制动系统中的制动硬管中，三个所述弹性关节依次分别为腕关节、肘关节和肩关节，所述管体还具有连接段一、延伸段一、连接段二和延伸段二，所述连接段一位于腕关节的内端与肘关节的一端之间，所述延伸段一位于腕关节的外端且延伸段一的自由端为一连接端，所述连接段一与延伸段一之间形成有大于0°且小于180°的夹角，所述连接段二位于肘关节的另一端与肩关节的内端之间，所述延伸段二位于肩关节的外端且延伸段二的自由端为另一连接端，所述连接段二与延伸段二之间也形成有大于0°且小于180°的夹角。通过以上仿生设计，使得本制动硬管的柔性调节范围较好，从而保证管体两连接端的位置能够方便调节，进而使得制动硬管的安装更加方便。
在上述的汽车制动系统中的制动硬管中，所述延伸段一和\/或者延伸段二的外端弯曲或折弯布置。通过以上设计，在制动硬管的制造阶段就对两端位置进行调整，这样减小了调整幅度，便于后续制动硬管与各装置的配合安装。
在上述的汽车制动系统中的制动硬管中，所述弹性关节由管体卷绕2～3圈形成。通过以上设计，一方面保证了弹性关节具备良好的弹性调节能力，另一方面保证了弹性关节本身结构的稳定性；另外，配合上述平行共面设计，弹性关节结构紧凑，有利于节约布置空间。
在上述的汽车制动系统中的制动硬管中，所述弹性关节中每圈卷绕管体的直径一致。通过以上设计，能够提高弹性关节的结构稳定性，从而有利于提高制动硬管在汽车运行过程中受振动等因素影响的使用寿命和抗干扰能力，保证其与制动系统中各装置连接的可靠性，从而有利于提高制动系统使用的可靠性。
在上述的汽车制动系统中的制动硬管中，所述弹性关节的相邻两圈管体之间具有间隙，所述间隙大小为1mm～3mm。通过以上设计，使得弹性关节在径向上也具备一定的调节能力，这样有利于提高制动硬管安装的方便性。
在上述的汽车制动系统中的制动硬管中，其中一个连接端上固定有用于与制动系统中的制动主缸相连的接头一，另一个连接端上固定有用于与制动系统中的ABS相连的接头二。本制动硬管通过上述接头实现与制动系统各装置的连接，连接快速方便。
与现有技术相比，本汽车制动系统中的制动硬管具有以下优点：本制动硬管制造工艺简单、制造成本较低，并且安装方便、使用寿命长、可靠性更高、性能更好。
附图说明
图1是本制动硬管的结构示意图一。
图2是本制动硬管的结构示意图二。
图中，1、管体；1a、连接端；11、连接段一；12、延伸段一；13、连接段二；14、延伸段二；2、弹性关节；21、腕关节；22、肘关节；23、肩关节；3、接头一；4、接头二。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
本制动硬管包括管体1、连接端1a、连接段一11、延伸段一12、连接段二13、延伸段二14、弹性关节2、腕关节21、肘关节22、肩关节23、接头一3、接头二4。
具体来说，如图1所示，本汽车制动系统中的制动硬管包括一根管体1，管体1的两端具有连接端1a，其中一个连接端1a上固定有用于与制动系统中的制动主缸相连的接头一3，另一个连接端1a上固定有用于与制动系统中的ABS相连的接头二4。其中，管体1上具有三处能够扭转变形的弹性关节2，该弹性关节2由管体1至少卷绕一圈形成，优选的，弹性关节2由管体1卷绕2～3圈形成，且每圈卷绕管体1的直径一致。弹性关节2的相邻两圈管体1之间具有间隙，间隙大小为1mm～3mm，优选为2mm。三个弹性关节2相互平行且布置在同一平面上，并呈三角布置。
其中，更具体地，三个弹性关节2依次分别为腕关节21、肘关节22和肩关节23，所述管体1还具有连接段一11、延伸段一12、连接段二13和延伸段二14，所述连接段一11位于腕关节21的内端与肘关节22的一端之间，所述延伸段一12位于腕关节21的外端且延伸段一12的自由端为一连接端1a，所述连接段一11与延伸段一12之间形成有大于0°且小于180°的夹角，所述连接段二13位于肘关节22的另一端与肩关节23的内端之间，所述延伸段二14位于肩关节23的外端且延伸段二14的自由端为另一连接端1a，所述连接段二13与延伸段二14之间也形成有大于0°且小于180°的夹角。延伸段一12和\/或者延伸段二14的外端弯曲或折弯布置。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了管体1、连接端1a、连接段一11、延伸段一12、连接段二13、延伸段二14、弹性关节2、腕关节21、肘关节22、肩关节23、接头一3、接头二4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920107962.5
申请日:2019-01-22
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209581457U
授权时间:20191105
主分类号:B60T 17/04
专利分类号:B60T17/04
范畴分类:32B;27G;
申请人:浙江陆虎汽车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
第一申请人:浙江陆虎汽车有限公司
申请人地址:317015 浙江省台州市临海市头门港新区吉利大道88号
发明人:屈礼军;周智;庞全辉
第一发明人:屈礼军
当前权利人:浙江陆虎汽车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
代理人:徐开国
代理机构:33107
代理机构编号:台州市方圆专利事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计