导读:本文包含了复合载体催化剂论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:催化剂,载体,甲烷,氧化物,凝胶,石墨,燃料电池。
复合载体催化剂论文文献综述
李霖,陈志坤,曾利辉,曾永康,张之翔[1]（2019）在《溶胶凝胶法制备铂二氧化钛活性炭复合载体催化剂及其性能研究》一文中研究指出通过溶胶凝胶法制备了铂二氧化钛活性炭复合载体催化剂,对其在室温下催化氧化甲醛的性能进行了研究,重点考察了铂负载量、二氧化钛和活性炭两种载体对催化活性的影响,实验表明铂负载量仅为0.2%的复合载体催化剂在常温下即可快速将高浓度甲醛氧化去除,活性衰减缓慢且可以再生。该催化剂适用于空气净化等领域,特别是室内装修后的甲醛处理。(本文来源于《当代化工》期刊2019年11期）
张毅琳,熊靖,韦岳长,刘坚,赵震[2]（2019）在《含有Co、Ni、Fe类水滑石复合金属氧化物载体担载Au纳米颗粒催化剂的制备及其催化炭烟燃烧性能研究》一文中研究指出随着近几年机动车保有量的增长,柴油车因其动力强劲、使用寿命长的特点被广泛使用。由此伴随而来的炭烟颗粒物的过度排放,已经对环境和人类健康造成了严重的危害。[1]柴油车炭烟颗粒物补集器(DFT)和高活性氧化催化剂辅助结合是目前被认为最有效的炭烟颗粒燃烧净化后处理技术,其中炭烟颗粒净化效率与催化剂本征高催化活性密切相关联。[2]炭烟颗粒的燃烧净化本质是气(O_2)—固(炭烟颗粒)—固(催化剂)叁相深度氧化反应。针对于此类结构敏感的催化过程,调控催化剂的形貌结构已成为重点。然而,催化活性的高低取决于催化剂自身性能,具有可变化合价的过渡金属元素和贵金属纳米颗粒表现出高氧化性能,是理想的炭烟燃烧催化剂活性组分。[3,4]基于本课题组的前期工作[5],以硝酸镁、硝酸铁、硝酸镍、硝酸铝、硝酸钴的乙二醇-甲醇溶液为前躯体溶液,以PMMA微球为模板、以氢氧化钠水溶液为沉淀剂,选用连续浸渍法结合焙烧复原法成功制备出Mg AL-LDH、 Mg Co Al-LDH、Mg Ni Al-LDH,Mg Fe Al-LDH、Co Al-LDH,Ni Al-LDH。从扫描电镜中可以看到片状水滑石交织成花状。样品的XRD图谱中均出现水滑石的特征衍射峰。选用在组内自制的常压微型固定床反应装置上考察合成的催化剂催化消除柴油炭烟颗粒物的性能。结果表明Mg Co Al-LDO催化炭烟燃烧的活性高于其他水滑石样品,含有过渡金属元素的水滑石的催化活性也均高于Mg Al-LDO,这说明过渡金属元素改性的类水滑石具有一定的催化活性。研究还发现Mg Co Al-LDO催化活性强于Co Al-LDO,Ni Al-LDO催化活性强于Mg Ni Al-LDO。采用组内自制气膜辅助还原装置将贵金属Au负载在含有过渡金属元素的水滑石上,利用拉曼光谱、傅里叶红外吸收光谱、X射线光电子能谱等表征方法探讨贵金属Au与含有过渡金属元素水滑石基载体之间协同催化炭烟燃烧机理,为催化柴油炭烟燃烧研究提供一定的理论指导意义。(本文来源于《稀土元素镧铈钇应用研究研讨会暨广东省稀土产业技术联盟成立大会摘要集》期刊2019-11-15）
韩志波,马宝利,徐铁钢,张文成,孙发民[3]（2019）在《SiTi复合改性载体对NiW基催化剂加氢脱硫性能的影响》一文中研究指出为解决劣质柴油超深度加氢脱硫困难的问题,研制基于SiTi复合改性载体的NiW基柴油加氢精制催化剂,利用BET、TPR、TPD、DRS及LRS等表征手段对催化剂进行对比表征研究,并通过模型化合物微反评价了催化剂的加氢脱硫性能。研究结果表明,SiTi复合改性载体制备的催化剂的孔结构呈集中分布,经SiTi复合改性减弱了NiW活性组分与载体间的相互作用力,使NiW活性组分在复合载体表面实现高度均匀分散。评价结果表明,与未改性载体制备的NiW基柴油加氢催化剂相比,基于SiTi复合改性载体制备的NiW基柴油加氢催化剂活性更高。(本文来源于《应用科技》期刊2019年05期）
王凤君,王明昊,高翔,梁财,王延涛[4]（2020）在《3A分子筛和Al_2O_3复合载体催化剂的催化特性》一文中研究指出为探究3A分子筛和Al_2O_3复合载体催化剂的结构特征以及对甲苯的催化特性,采用等体积浸渍法制备Al_2O_3与3A分子筛不同掺混比的载体镍基催化剂,并对催化剂进行XRD、H_2-TPR、BET等特性分析,在固定床反应器中对催化剂催化甲苯的特性进行研究.结果表明:催化剂中活性组分Ni主要以氧化镍NiO和镍铁合金Ni_3Fe的形式存在;Al_2O_3催化剂的比表面积和孔容随着Fe负载量的增加而减小,而不同掺混比催化剂的比表面积和孔容随着γ-Al_2O_3占比的增加而逐渐增大;甲苯的转化率随着反应温度的增加而逐渐增加,但是随着Fe负载量的增加而先增加后下降;对于不同掺混比的催化剂,随着γ-Al_2O_3占比的增加,催化剂的活性逐渐增强而后减弱,甲苯的转化率因此先增大后减小;当反应温度为700℃,水碳比为2,停留时间0.6 s,γ-Al_2O_3占比为60%时,甲苯转化率最高.(本文来源于《哈尔滨工业大学学报》期刊2020年01期）
Muhammad,Tuoqeer,Anwar,闫晓晖,Muhammad,Rehman,Asghar,Naveed,Husnain,沈水云[5]（2019）在《二硫化钼-还原氧化石墨烯复合材料用作高稳定性燃料电池阴极催化剂载体（英文）》一文中研究指出碳黑是质子交换膜燃料电池中最常用的电催化剂载体材料.然而,由于燃料电池内部环境苛刻(强酸性、强氧化性、湿度大、温度高、电位高等),碳材料易被氧化腐蚀,同时还可能进一步引起Pt催化剂颗粒脱落和团聚,造成催化剂性能衰减,继而影响电池性能与稳定性.为了克服碳载体腐蚀的问题,提高碳材料的石墨化程度是一种可行方法,然而,石墨化程度提高的同时伴随着含氧官能团的减少,这减少Pt离子的沉积位点,造成Pt团聚和颗粒过大等问题,导致催化剂质量比活性过低.另一种方法是开发金属氧化物(WO_3, TiO_2)、金属氮化物(Mo_2N, CrN)、金属碳化物(WC)和导电聚合物(PANI)等非碳载体.然而,这些载体材料的电导率远低于碳,造成催化剂活性较低,只适用于高温和使用强氧化剂(如纯氧、双氧水)等特殊工况.针对上述问题,本文设计合成了二硫化钼-还原氧化石墨烯(MoS_2-rGO)复合材料作为燃料电池阴极催化剂的载体材料,利用MoS_2的高稳定性及还原氧化石墨烯优异的导电性能与适量的含氧官能团,实现了Pt颗粒的均匀沉积并提高了催化剂活性与稳定性.XRD表征结果显示,使用溶剂热法制备的复合材料同时具有石墨烯与二硫化钼的特征峰,证实MoS_2-rGO成功合成.XPS结果进一步证实了六价钼向四价钼及氧化石墨烯向还原氧化石墨烯的转变.TEM与HRTEM显示, MoS_2以多层形式存在并成功沉积在rGO表面,和rGO相互搭接形成了连续的电子传输网络,保证了载体良好的导电能力.使用改进的乙二醇还原法制得MoS_2-rGO负载Pt催化剂(Pt/MoS_2-rGO), TEM显示Pt颗粒均匀分布在载体表面,且Pt颗粒平均粒径为3.2 nm.这主要归功于MoS_2充分暴露的活性边缘及rGO表面存在的适量含氧官能团为Pt离子提供了充足的沉积位点.电化学测试显示,在催化ORR反应中, Pt/MoS_2-rGO相比于碳载铂(Pt/C)具有更高的起始还原电位,表明MoS_2-rGO载体有助于Pt催化剂活性的提升.此外,经历10000圈加速衰减循环后, Pt/C电化学活性面积损失57.6%.相比之下, Pt/MoS_2-rGO活性面积损失为46.2%.同时,衰减后Pt/MoS_2-rGO半波电位高于Pt/C,进一步确认基于复合载体的Pt催化剂具有更好的稳定性.(本文来源于《催化学报》期刊2019年08期）
林周晨,黄巧茜,雷鸣[6]（2019）在《石墨烯-富勒烯铵碘盐复合载体负载Pd催化剂的制备及电催化氧化乙醇性能》一文中研究指出采用水合肼水热还原法制备了不同比例还原氧化石墨烯(RGO)与n型自掺杂富勒烯铵碘盐(PCBANI)的复合载体RGO-PCBANI,并在电极上用这些载体负载Pd纳米粒子制备了Pd/RGO-PCBANI电催化剂.利用扫描电子显微镜(SEM)、透射电子显微镜(TEM)、X射线衍射(XRD)及X射线光电子能谱(XPS)对RGO-PCBANI和Pd/RGO-PCBANI的形貌及结构进行了表征.利用循环伏安和计时电流等电化学方法研究了该催化剂电催化氧化乙醇的性能.结果表明,所制备的RGO-PCBANI(6∶1)载体的分散性较好,用其负载的Pd纳米粒子平均粒径为5. 2 nm,且Pd/RGO-PCBANI(6∶1)催化剂的催化活性最好,质量电流密度达到1288. 8 m A/mg.(本文来源于《高等学校化学学报》期刊2019年05期）
孙漪清,金保升,董新新,张文杰,王金德[7]（2019）在《ZrO_2-Al_2O_3复合载体负载Ni基催化剂CO_x甲烷化性能》一文中研究指出采用浸渍和粉末压片的方法制备了两种ZrO_2-Al_2O_3复合载体并用于负载Ni基催化剂,并利用氮气等温物理吸附、X射线粉末衍射(XRD)、H_2程序升温还原(H_2-TPR)、扫描电子显微镜(SEM)和透射电子显微镜(TEM)等分析手段对催化剂物化性质进行表征,考察了ZrO_2-Al_2O_3复合载体制备方法及ZrO_2的引入对Ni基催化剂在CO、CO_2和CO-CO_2共存的3种体系下甲烷化反应活性的影响。材料表征和活性测试结果表明,在CO甲烷化体系中,与单一Al_2O_3载体相比,引入ZrO_2的复合载体能有效提高催化剂中Ni物种的分散度从而增强CO甲烷化过程中催化剂活性,且粉末压片法较浸渍法制备的复合载体能有效提高催化剂的还原度,降低还原温度,但前者会大大降低催化剂的比表面积;在CO_2甲烷化体系中,当载体形貌和制备方法相同时,载体的变化对催化剂活性的影响较小,CO_2转化率主要受到制备方法不同引起的物理性质如比表面积变化的影响;在CO-CO_2共存体系中,由于CO在竞争吸附中比CO_2更容易占据活性位点,所以呈现出优先进行CO甲烷化再进行CO_2甲烷化、CO_2的含量先增多后减少的规律。(本文来源于《化工进展》期刊2019年07期）
周钦,王耀琼[8]（2019）在《甲醇电氧化催化剂中金属氧化物/石墨烯复合载体的研究进展》一文中研究指出在直接甲醇燃料电池中,载体是影响催化剂性能的重要因素之一。金属氧化物在强氧化环境中虽然比碳材料具有更好的耐腐蚀性,但导电性差等特性却限制了其在催化剂载体领域的应用。本文主要阐述了金属氧化物/石墨烯复合载体对直接甲醇燃料电池阳极催化剂性能的影响。总结发现,金属氧化物/石墨烯复合载体对活性组分的粒径、分散度、利用率及催化活性均有着显着影响。(本文来源于《广东化工》期刊2019年01期）
许龙龙,董艳玲[9]（2018）在《SiO_2载体对二氯甲苯氨氧化钒磷复合氧化物催化剂性能的影响》一文中研究指出制备了多孔硅胶(SiO_2)负载钒磷氧(VPO)催化剂VPO/SiO_2,用于催化3,4-及2,6-二氯甲苯氨氧化制备3,4-及2,6-二氯苯腈.实验结果显示,SiO_2载体可以提高VPO催化剂的活性.采用低温N_2吸附法、X射线衍射(XRD)、傅里叶变换红外光谱(FT-IR)、扫描电镜(SEM)、X射线光电子能谱(XPS)、氢气程序升温还原(H2-TPR)、空气程序升温氧化(air-TPO)等技术对催化剂进行表征,探讨SiO_2载体提高VPO催化剂活性的原因.研究表明,SiO_2载体可以提高VPO催化剂的比表面积,使VPO由晶态向非晶态转变,更有利于活性物种的形成;同时强烈改善VPO催化剂的氧化还原性能,更有利于活性中心还原-氧化循环过程的完成,从而有利于其催化活性的提高.(本文来源于《武汉大学学报(理学版)》期刊2018年06期）
连孟水[10]（2018）在《稀土(La、Ce)-硅复合氧化物气凝胶的制备及其作为镍基催化剂载体在POM反应中的应用》一文中研究指出甲烷部分氧化制合成气反应(POM)是甲烷最重要的利用途径之一,该反应最常用的Ni基催化剂价廉且反应活性高,具有实际应用前景。然而该催化剂常面临活性组分Ni易团聚烧结以及积炭等而造成催化剂失活的问题。解决该问题的一个重要方向,即制备兼具优良结构及功能作用的Ni基催化剂载体。本文以制备稀土(La、Ce)-硅复合氧化物气凝胶负载的Ni基催化剂为出发点,期望借助气凝胶大表面积和多孔道的特点改善载体的结构作用,并通过稀土-硅的复合,借助稀土良好的储释氧能力具有的消除积炭的功能,提高催化剂的POM反应活性和稳定性,并结合催化剂的表征手段,理清其构-效关系。所得结果如下:1.通过表面改性,多步溶剂置换等方法可有效降低干燥过程中表面张力造成的结构破坏,获得较大比表面和多孔道结构的稀土(La,Ce)-Si复合氧化物气凝胶。2.稀土(La,Ce)-Si复合氧化物气凝胶负载的Ni基催化剂显示出良好的POM反应活性(转化率相对单一氧化物负载催化剂体系有所提升)和反应稳定性。其中催化剂活性的提高源于Ni的可还原性的增强。此与较弱的Ni-载体间作用、气凝胶载体发挥结构作用分散活性组分而减小Ni的粒径、稀土原子的存在等有关。催化剂反应稳定性的改善源于稀土氧化物对Ni颗粒的隔离作用、其本身的良好储/释氧能力导致的抑制催化剂表面积炭、抑制Ni颗粒团聚的能力。3.适宜的Si/La比(0.65/1)样品在反应过程中易生成复合相La9 33Si6O26,该物相能够促进POM反应进行且具良好的抗积炭性能,显着提高POM反应活性及稳定性,Ce、Si虽也在所考察的比例范围内形成了复合物相,但相关的POM催化性能并未得以改善。(本文来源于《厦门大学》期刊2018-09-01）
复合载体催化剂论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着近几年机动车保有量的增长,柴油车因其动力强劲、使用寿命长的特点被广泛使用。由此伴随而来的炭烟颗粒物的过度排放,已经对环境和人类健康造成了严重的危害。[1]柴油车炭烟颗粒物补集器(DFT)和高活性氧化催化剂辅助结合是目前被认为最有效的炭烟颗粒燃烧净化后处理技术,其中炭烟颗粒净化效率与催化剂本征高催化活性密切相关联。[2]炭烟颗粒的燃烧净化本质是气(O_2)—固(炭烟颗粒)—固(催化剂)叁相深度氧化反应。针对于此类结构敏感的催化过程,调控催化剂的形貌结构已成为重点。然而,催化活性的高低取决于催化剂自身性能,具有可变化合价的过渡金属元素和贵金属纳米颗粒表现出高氧化性能,是理想的炭烟燃烧催化剂活性组分。[3,4]基于本课题组的前期工作[5],以硝酸镁、硝酸铁、硝酸镍、硝酸铝、硝酸钴的乙二醇-甲醇溶液为前躯体溶液,以PMMA微球为模板、以氢氧化钠水溶液为沉淀剂,选用连续浸渍法结合焙烧复原法成功制备出Mg AL-LDH、 Mg Co Al-LDH、Mg Ni Al-LDH,Mg Fe Al-LDH、Co Al-LDH,Ni Al-LDH。从扫描电镜中可以看到片状水滑石交织成花状。样品的XRD图谱中均出现水滑石的特征衍射峰。选用在组内自制的常压微型固定床反应装置上考察合成的催化剂催化消除柴油炭烟颗粒物的性能。结果表明Mg Co Al-LDO催化炭烟燃烧的活性高于其他水滑石样品,含有过渡金属元素的水滑石的催化活性也均高于Mg Al-LDO,这说明过渡金属元素改性的类水滑石具有一定的催化活性。研究还发现Mg Co Al-LDO催化活性强于Co Al-LDO,Ni Al-LDO催化活性强于Mg Ni Al-LDO。采用组内自制气膜辅助还原装置将贵金属Au负载在含有过渡金属元素的水滑石上,利用拉曼光谱、傅里叶红外吸收光谱、X射线光电子能谱等表征方法探讨贵金属Au与含有过渡金属元素水滑石基载体之间协同催化炭烟燃烧机理,为催化柴油炭烟燃烧研究提供一定的理论指导意义。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
复合载体催化剂论文参考文献
[1].李霖,陈志坤,曾利辉,曾永康,张之翔.溶胶凝胶法制备铂二氧化钛活性炭复合载体催化剂及其性能研究[J].当代化工.2019
[2].张毅琳,熊靖,韦岳长,刘坚,赵震.含有Co、Ni、Fe类水滑石复合金属氧化物载体担载Au纳米颗粒催化剂的制备及其催化炭烟燃烧性能研究[C].稀土元素镧铈钇应用研究研讨会暨广东省稀土产业技术联盟成立大会摘要集.2019
[3].韩志波,马宝利,徐铁钢,张文成,孙发民.SiTi复合改性载体对NiW基催化剂加氢脱硫性能的影响[J].应用科技.2019
[4].王凤君,王明昊,高翔,梁财,王延涛.3A分子筛和Al_2O_3复合载体催化剂的催化特性[J].哈尔滨工业大学学报.2020
[5].Muhammad,Tuoqeer,Anwar,闫晓晖,Muhammad,Rehman,Asghar,Naveed,Husnain,沈水云.二硫化钼-还原氧化石墨烯复合材料用作高稳定性燃料电池阴极催化剂载体（英文）[J].催化学报.2019
[6].林周晨,黄巧茜,雷鸣.石墨烯-富勒烯铵碘盐复合载体负载Pd催化剂的制备及电催化氧化乙醇性能[J].高等学校化学学报.2019
[7].孙漪清,金保升,董新新,张文杰,王金德.ZrO_2-Al_2O_3复合载体负载Ni基催化剂CO_x甲烷化性能[J].化工进展.2019
[8].周钦,王耀琼.甲醇电氧化催化剂中金属氧化物/石墨烯复合载体的研究进展[J].广东化工.2019
[9].许龙龙,董艳玲.SiO_2载体对二氯甲苯氨氧化钒磷复合氧化物催化剂性能的影响[J].武汉大学学报(理学版).2018
[10].连孟水.稀土(La、Ce)-硅复合氧化物气凝胶的制备及其作为镍基催化剂载体在POM反应中的应用[D].厦门大学.2018
论文知识图
