全文摘要
本实用新型公开了一种汽车换挡器机械寿命及报文自动检测装置，包括固定板、安装板、第一气缸、第二气缸、第三气缸、支架套，固定板的上方设置有安装板，安装板与固定板之间设置有支撑杆，安装板的上端面上安装有三个立杆，各立杆位于虚拟等边三角形的三个顶点上，各立杆的顶端分别安装有第一气缸、第二气缸、第三气缸，第一气缸、第二气缸、第三气缸的活塞杆均水平方向设置，并分别连接在支架套的外壁上，支架套上贯穿设置有竖直方向的通孔，安装板上位于支架套的下方贯穿设置有安装孔。本实用新型的目的在于提供一种工作效率高、能连续进行循环试验的汽车换挡器机械寿命及报文自动检测装置。
主设计要求
1.一种汽车换挡器机械寿命及报文自动检测装置,其特征在于：包括固定板(10)、安装板(12)、第一气缸(5)、第二气缸(6)、第三气缸(7)、支架套(8)，所述固定板(10)的上方设置有安装板(12)，所述安装板(12)与所述固定板(10)之间设置有支撑杆(1)，所述安装板(12)的上端面上安装有三个立杆(3)，各所述立杆(3)位于虚拟等边三角形的三个顶点上，各所述立杆(3)的顶端分别安装有第一气缸(5)、第二气缸(6)、第三气缸(7)，所述第一气缸(5)、所述第二气缸(6)、所述第三气缸(7)的活塞杆均水平方向设置，并分别连接在支架套(8)的外壁上，所述支架套(8)上贯穿设置有竖直方向的通孔(17)，所述安装板(12)上位于所述支架套(8)的下方贯穿设置有安装孔(18)。
设计方案
1.一种汽车换挡器机械寿命及报文自动检测装置,其特征在于：包括固定板(10)、安装板(12)、第一气缸(5)、第二气缸(6)、第三气缸(7)、支架套(8)，所述固定板(10)的上方设置有安装板(12)，所述安装板(12)与所述固定板(10)之间设置有支撑杆(1)，所述安装板(12)的上端面上安装有三个立杆(3)，各所述立杆(3)位于虚拟等边三角形的三个顶点上，各所述立杆(3)的顶端分别安装有第一气缸(5)、第二气缸(6)、第三气缸(7)，所述第一气缸(5)、所述第二气缸(6)、所述第三气缸(7)的活塞杆均水平方向设置，并分别连接在支架套(8)的外壁上，所述支架套(8)上贯穿设置有竖直方向的通孔(17)，所述安装板(12)上位于所述支架套(8)的下方贯穿设置有安装孔(18)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车换挡器机械寿命及报文自动检测装置,其特征在于：还包括控制装置，所述控制装置包括电磁阀组(16)、PLC控制系统(2)，所述固定板(10)底部设置有引脚接插件(14)，所述固定板(10)的下方安装有支架(13)，所述支架(13)上依次设置有电磁阀组(16)、PLC控制系统(2)，所述第一气缸(5)、所述第二气缸(6)、所述第三气缸(7)上分别设置有磁性开关(15)，各所述磁性开关(15)与PLC控制系统(2)电性连接，所述第一气缸(5)、所述第二气缸(6)、所述第三气缸(7)均与所述电磁阀组(16)电性连接，所述电磁阀组(16)与所述PLC控制系统(2)电性连接，所述引脚接插件(14)与所述PLC控制系统(2)电性连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车换挡器机械寿命及报文自动检测装置,其特征在于：所述支架套(8)为长方体，所述支架套(8)侧壁上贯穿设置有L形板(19)，所述L形板(19)一端与所述支架套(8)侧壁固定连接，所述L形板(19)另一端竖直向上延伸，所述L形板(19)靠近所述支架套(8)的一侧上设置有第四气缸(4)，所述第四气缸(4)的活塞杆朝向所述支架套(8)，所述支架套(8)的侧壁上设置有导向孔，所述导向孔与所述通孔(17)相连通，所述第四气缸(4)的活塞杆能在所述导向孔内来回移动，所述第四气缸(4)与所述PLC控制系统(2)电性连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车换挡器机械寿命及报文自动检测装置,其特征在于：所述第一气缸(5)、所述第二气缸(6)、所述第三气缸(7)的活塞杆均与所述支架套(8)的外壁上通过螺钉连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车换挡器机械寿命及报文自动检测装置,其特征在于：所述第一气缸(5)、所述第二气缸(6)、所述第三气缸(7)的气缸分别与所述立杆(3)的顶端可拆卸连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车检测设备技术领域，特别涉及一种汽车换挡器机械寿命及报文自动检测装置。
背景技术
汽车换挡器的主要任务是传递动力，并在传递动力的过程中改变传动比，以调节或变换发动机的特性，同时通过变速来适应不同的驾驶要求。汽车换挡器的生产过程中需要对换挡器的机械寿命进行测试，实际测试时需要模拟实际操作拨动换挡把手，传统换挡器检测台为人工检测台，需要人工每天做 7～8百次试验，工人的劳动强度大，而且工作效率低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车换挡器机械寿命及报文自动检测装置，以解决上述背景技术中提出的工人的劳动强度大、工作效率低的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车换挡器机械寿命及报文自动检测装置,包括固定板、安装板、第一气缸、第二气缸、第三气缸、支架套，所述固定板的上方设置有安装板，所述安装板与所述固定板之间设置有支撑杆，所述安装板的上端面上安装有三个立杆，各所述立杆位于虚拟等边三角形的三个顶点上，各所述立杆的顶端分别安装有第一气缸、第二气缸、第三气缸，所述第一气缸、所述第二气缸、所述第三气缸的活塞杆均水平方向设置，并分别连接在支架套的外壁上，所述支架套上贯穿设置有竖直方向的通孔，所述安装板上位于所述支架套的下方贯穿设置有安装孔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，还包括控制装置，所述控制装置包括电磁阀组、PLC控制系统，所述固定板底部设置有引脚接插件，所述固定板的下方安装有支架，所述支架上依次设置有电磁阀组、PLC控制系统，所述第一气缸、所述第二气缸、所述第三气缸上分别设置有磁性开关，各所述磁性开关与PLC控制系统电性连接，所述第一气缸、所述第二气缸、所述第三气缸均与所述电磁阀组电性连接，所述电磁阀组与所述PLC控制系统电性连接，所述引脚接插件与所述PLC控制系统电性连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支架套为长方体，所述支架套侧壁上贯穿设置有L形板，所述L形板一端与所述支架套侧壁固定连接，所述L形板另一端竖直向上延伸，所述L形板靠近所述支架套的一侧上设置有第四气缸，所述第四气缸的活塞杆朝向所述支架套，所述支架套的侧壁上设置有导向孔，所述导向孔与所述通孔相连通，所述第四气缸的活塞杆能在所述导向孔内来回移动，所述第四气缸与所述PLC控制系统电性连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一气缸、所述第二气缸、所述第三气缸的活塞杆均与所述支架套的外壁上通过螺钉连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一气缸、所述第二气缸、所述第三气缸的气缸分别与所述立杆的顶端可拆卸连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型一种汽车换挡器机械寿命及报文自动检测装置，与传统换挡器检测台为人工检测台对比，人工每天最多能做7～8百次试验，本实用新型的自动检测系统在1天的时间内连续可做7000次以上试验次数，效率比传统的提高了数十倍。
2、本实用新型一种汽车换挡器机械寿命及报文自动检测装置，与传统换挡器检测台为人工检测台对比，无法检测同步报文信号；本实用新型自动检测系统可以检测出该问题，并将检测出的不合格结果显示在HMI报警画面上，并出现蜂鸣器报警告知人员已检测到了不合格项。
3、本实用新型一种汽车换挡器机械寿命及报文自动检测装置，与传统换挡器检测台为人工检测台对比，人工去完成60万次试验需要2年多的时间，而本实用新型的自动检测系统，连续24小时运行，3～4个月即可完成试验，并得到试验最终结论。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的主视图。
图3为本实用新型的左视图。
图4为实用新型的俯视图。
图中：1-支撑杆；2-PLC控制系统；3-立杆；4-第四气缸；5-第一气缸； 6-第二气缸；7-第三气缸；8-支架套；9-换挡器；10-固定板；11-换挡器档位销按键；12-安装板；13-支架；14-引脚接插件；15-磁性开关；16-电磁阀组；17-通孔；18-安装孔；19-L形板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供了一种汽车换挡器机械寿命及报文自动检测装置,包括固定板10、安装板12、第一气缸5、第二气缸6、第三气缸7、支架套8，所述固定板10的上方设置有安装板12，所述安装板12与所述固定板10之间设置有支撑杆1，所述安装板12的上端面上安装有三个立杆3，各所述立杆3位于虚拟等边三角形的三个顶点上，各所述立杆3的顶端分别安装有第一气缸5、第二气缸6、第三气缸7，所述第一气缸5、所述第二气缸6、所述第三气缸7的活塞杆均水平方向设置，并分别连接在支架套8的外壁上，所述支架套8上贯穿设置有竖直方向的通孔17，所述安装板12上位于所述支架套8的下方贯穿设置有安装孔18。
上述技术方案的工作原理：将需要做机械寿命测试的换挡器9的底部固定在固定板10上，换挡器9的把手穿过安装孔18放置于支架套8内的通孔 17内，启动第一气缸5、第二气缸6、第三气缸7，使得第一气缸5、第二气缸6、第三气缸7的活塞杆推动支架套8在平面上移动，支架套8带动换挡器 9的把手移动，从而实现档位的切换，代替手工换挡试验，通孔控制相应的气缸就能实现换挡器按照预编的顺序模拟正常汽车驾驶的档位切换，从而测试换挡器的机械寿命，减少了工人的劳动强度，实现了自动化测试，提高了工作效率。
优选的，还包括控制装置，所述控制装置包括电磁阀组16、PLC控制系统2，所述固定板10底部设置有引脚接插件14，所述固定板10的下方安装有支架13，所述支架13上依次设置有电磁阀组16、PLC控制系统2，所述第一气缸5、所述第二气缸6、所述第三气缸7上分别设置有磁性开关15，磁性开关是一种利用磁场信号来控制的线路开关器件，各所述磁性开关15与PLC 控制系统2电性连接，所述第一气缸5、所述第二气缸6、所述第三气缸7均与所述电磁阀组16电性连接，所述电磁阀组14与所述PLC控制系统2电性连接，所述引脚接插件14与所述PLC控制系统2电性连接，所述引脚接插件 14与安装在固定板10上的换挡器9电性连接。当所述第一气缸5、所述第二气缸6、所述第三气缸7在启动后，活塞杆移动，磁性开关15就能检测到活塞杆的移动位置，当达到指定的位置，PLC控制系统2就会控制相应的气缸的活塞杆继续进行下一步的移动，以保证换挡器9的把手按照预设的程序进行档位的切换，换挡器9的档位发生改变，就通过引脚接插件14反馈给PLC控制系统2，PLC控制系统2会对反馈回来的档位信息与预设的信息进行比对，若不一致就会出现报文发送错误，以提醒工作人员试验故障，及时采取措施应对。通过控制装置能实现换挡器的连续自动化试验，采用本实用新型自动检测系统在1天的时间内连续可做7000次以上试验次数，相比于人工每天最多能做7-8百次试验效率提高了数十倍；另外本实用新型自动检测系统可以检测出试验不合格的结果，并将检测出的不合格结果显示在HMI报警画面上，并出现蜂鸣器报警告知人员已检测到了不合格项。
优选的，所述支架套8为长方体，所述支架套8侧壁上贯穿设置有L形板19，所述L形板19一端与所述支架套8侧壁固定连接，所述L形板19另一端竖直向上延伸，所述L形板19靠近所述支架套8的一侧上设置有第四气缸4，所述第四气缸4的活塞杆朝向所述支架套8，所述支架套8的侧壁上设置有导向孔，所述导向孔与所述通孔17相连通，所述第四气缸4的活塞杆能在所述导向孔内来回移动，L形板19用于固定第四气缸，所述第四气缸4与所述PLC控制系统2电性连接。通过PLC控制系统2控制第四气缸4的活塞杆来开关换挡器9上的档位销按键11，也能进行N档、R档的切换，并发送报文信号，检测每档的同步报文电压信号。
优选的，所述第一气缸5、所述第二气缸6、所述第三气缸7的活塞杆均与所述支架套8的外壁上通过螺钉连接，便于将支架套拆卸下来，进行更换维修。
优选的，所述第一气缸5、所述第二气缸6、所述第三气缸7的气缸分别与所述立杆3的顶端可拆卸连接，各气缸与立杆3的顶端之间通过销钉连接，在完成一个换挡器的测试后，拆卸掉销钉，将各气缸及支架套取下来，然后将换挡器9取出，然后放入下一个换挡器进行试验，便于快速更换换挡器进行试验。
以下以一个换挡器的测试进行示例：首先，在换挡器处于N档的条件下为初始状态的前提条件，然后通过在HMI主界面窗口中进行操作，手点一下【自动】按键，然后在按一下【启动】按键，此时，设备进入自动运行状态，按照预先编写的程序步骤自动执行相应的动作流程：第四气缸4的活塞杆伸出到档位销按键11按下，然后第一气缸5电磁阀通电，第一气缸5的活塞杆伸出，到达伸出位后(即换挡器由N至R档的过程)，第四气缸4的活塞杆收回换挡器9的档位销按键11复位(内部机械结构决定的)，延时数秒后，第四气缸4的活塞杆再次伸出，换挡器9上的档位销按键11按下，第一气缸 5收回到达收回位时(即：R至N档的过程)，第四气缸4的活塞杆收回换挡器9的档位销按键11复位，第二气缸6收回到达收回位(N-D档的过程)，然后第三气缸7收回到达收回位(即：D至D+档的过程)，经过500毫秒延时，第三气缸7伸出到达气缸中间位置的磁性开关时停止动作(即：D+至D 档过程)，经过500毫秒延时，第三气缸7伸出到达伸出位的磁性开关时停止动作(即：D至D-档过程)，经过500毫秒延时，第三气缸7收回到达气缸中间位置的磁性开关时停止动作(即：D-至D档过程)，经过500毫秒延时，第二气缸6伸出到达气缸伸出位的磁性开关时停止动作(即：D至N档过程)，经过500毫秒延时，第四气缸伸出待检换挡器9上的档位销按键11按下，然后第一气缸5的电磁阀通电，第一气缸5伸出，到达伸出位后(即换挡器由N至R档的过程)，整个过程循环往复的进行下去，试验过程中若出现报文发送错误、报文未发出、同步报文电压信号未接收到、到位电压信号未接收到时均会出现蜂鸣器报警，并且将不合格信息显示在HMI报警查询界面中。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920019910.2
申请日:2019-01-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:87(西安)
授权编号:CN209485671U
授权时间:20191011
主分类号:G01M 13/00
专利分类号:G01M13/00;G01M17/007
范畴分类:31E;
申请人:陕西德仕奥联汽车电子电器有限责任公司
第一申请人:陕西德仕奥联汽车电子电器有限责任公司
申请人地址:710200 陕西省西安市泾河工业园泾诚路8号
发明人:权文辉
第一发明人:权文辉
当前权利人:陕西德仕奥联汽车电子电器有限责任公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计