全文摘要
本实用新型属于登船梯技术领域，尤其为一种适用于散货码头使用的驳船登船梯，包括登船梯主体，所述登船梯主体的底部固定设有立柱，所述立柱的外侧壁固定设有液压泵，所述液压泵与外部电源电性连接，所述登船梯主体的一侧固定设有扶梯，所述登船梯主体顶部的前后两侧均固定设有第二护栏；从而控制第一液压油缸和第二液压油缸工作，第一液压油缸和第二液压油缸可以推动第一安装座、第二安装座、第三安装座和第四安装座，从而对主梯、前梯的角度进行调节，主梯、前梯和三角梯之间的转动角度为+45°～‑50°，人们可以根据水位的变化，对主梯和前梯的角度进行调节，使得三角梯可以搭在江轮上，与江轮进行连接，方便船员进行上下船。
主设计要求
1.一种适用于散货码头使用的驳船登船梯，包括登船梯主体(5)，所述登船梯主体(5)的底部固定设有立柱(3)，所述立柱(3)的外侧壁固定设有液压泵(4)，所述液压泵(4)与外部电源电性连接，所述登船梯主体(5)的一侧固定设有扶梯(2)，所述登船梯主体(5)顶部的前后两侧均固定设有第二护栏(18)，两个所述第二护栏(18)之间设有操作台(1)，所述操作台(1)与所述登船梯主体(5)固定连接，其特征在于：所述登船梯主体(5)的顶部设有门板(19)，所述门板(19)与所述第二护栏(18)铰链连接，所述登船梯主体(5)远离所述扶梯(2)的一侧固定设有固定座(17)，所述固定座(17)外侧壁远离所述登船梯主体(5)的一侧设有主梯(16)，所述主梯(16)通过所述固定座(17)与所述登船梯主体(5)固定连接，所述主梯(16)外侧壁远离所述固定座(17)的一侧固定设有前梯(11)，所述前梯(11)外侧壁远离所述主梯(16)的一侧固定设有三角梯(10)，所述登船梯主体(5)的底部固定设有第一安装座(6)，所述主梯(16)的底部固定设有第二安装座(9)，所述第一安装座(6)与所述第二安装座(9)之间设有第一液压油缸(8)，所述第一安装座(6)通过所述第一液压油缸(8)与所述第二安装座(9)固定连接，所述主梯(16)底部远离所述第二安装座(9)的一侧固定设有第四安装座(15)，所述前梯(11)的底部固定设有第三安装座(13)，所述第三安装座(13)与所述第四安装座(15)之间设有第二液压油缸(14)，所述第三安装座(13)通过所述第二液压油缸(14)与所述第四安装座(15)固定连接。
设计方案
1.一种适用于散货码头使用的驳船登船梯，包括登船梯主体(5)，所述登船梯主体(5)的底部固定设有立柱(3)，所述立柱(3)的外侧壁固定设有液压泵(4)，所述液压泵(4)与外部电源电性连接，所述登船梯主体(5)的一侧固定设有扶梯(2)，所述登船梯主体(5)顶部的前后两侧均固定设有第二护栏(18)，两个所述第二护栏(18)之间设有操作台(1)，所述操作台(1)与所述登船梯主体(5)固定连接，其特征在于：所述登船梯主体(5)的顶部设有门板(19)，所述门板(19)与所述第二护栏(18)铰链连接，所述登船梯主体(5)远离所述扶梯(2)的一侧固定设有固定座(17)，所述固定座(17)外侧壁远离所述登船梯主体(5)的一侧设有主梯(16)，所述主梯(16)通过所述固定座(17)与所述登船梯主体(5)固定连接，所述主梯(16)外侧壁远离所述固定座(17)的一侧固定设有前梯(11)，所述前梯(11)外侧壁远离所述主梯(16)的一侧固定设有三角梯(10)，所述登船梯主体(5)的底部固定设有第一安装座(6)，所述主梯(16)的底部固定设有第二安装座(9)，所述第一安装座(6)与所述第二安装座(9)之间设有第一液压油缸(8)，所述第一安装座(6)通过所述第一液压油缸(8)与所述第二安装座(9)固定连接，所述主梯(16)底部远离所述第二安装座(9)的一侧固定设有第四安装座(15)，所述前梯(11)的底部固定设有第三安装座(13)，所述第三安装座(13)与所述第四安装座(15)之间设有第二液压油缸(14)，所述第三安装座(13)通过所述第二液压油缸(14)与所述第四安装座(15)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种适用于散货码头使用的驳船登船梯，其特征在于：所述主梯(16)与所述固定座(17)转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种适用于散货码头使用的驳船登船梯，其特征在于：所述主梯(16)、所述前梯(11)和所述三角梯(10)之间转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种适用于散货码头使用的驳船登船梯，其特征在于：所述第一安装座(6)、所述第二安装座(9)和所述第一液压油缸(8)的数量均为两个，所述第一液压油缸(8)的两端分别于所述第一安装座(6)和所述第二安装座(9)转动连接。
5.根据权利要求1所述的一种适用于散货码头使用的驳船登船梯，其特征在于：所述第三安装座(13)、所述第四安装座(15)和所述第二液压油缸(14)的数量均为两个，所述第二液压油缸(14)的两端分别于所述第三安装座(13)和所述第四安装座(15)转动连接。
6.根据权利要求1所述的一种适用于散货码头使用的驳船登船梯，其特征在于：所述门板(19)的下方设有爬梯(7)，所述爬梯(7)与所述登船梯主体(5)固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种适用于散货码头使用的驳船登船梯，其特征在于：所述主梯(16)、所述前梯(11)和所述三角梯(10)顶部的前后两侧均固定设有第一护栏(12)，所述第一护栏(12)的高度为1.5m-1.8m。
8.根据权利要求7所述的一种适用于散货码头使用的驳船登船梯，其特征在于：所述主梯(16)和所述前梯(11)内部的对立面均固定设有一组轴承(22)，两组所述轴承(22)的对立面均转动连接有转轴(21)，所述转轴(21)的外表面转动连接有转辊(20)。
9.根据权利要求1所述的一种适用于散货码头使用的驳船登船梯，其特征在于：所述主梯(16)、所述前梯(11)和所述三角梯(10)之间的转动角度为+45°～-50°。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于登船梯技术领域，具体涉及一种适用于散货码头使用的驳船登船梯。
背景技术
登船梯是散货码头上下江轮、驳船时使用，装卸作业人员和船员安全顺利上下船舶的装置，传统的登船装置是依靠由船自身携带的跳板来完成。
登船梯多放置于码头，码头一般高于轮船甲板，轮船靠岸后，登船梯接到轮船上供人员行走，登船梯在使用时，存在一些缺点：1、水位变化大，存在丰水期和枯水期，导致江轮停靠高度也存在不同，传统登船爬梯梯，不能满足江轮的安全上下船；2、船员上下船，江轮易受风浪产生摇晃，导致船员上下船时，存在安全隐患。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种适用于散货码头使用的驳船登船梯，具有方便调节，减少安全隐患，方便输送货物的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种适用于散货码头使用的驳船登船梯，包括登船梯主体，所述登船梯主体的底部固定设有立柱，所述立柱的外侧壁固定设有液压泵，所述液压泵与外部电源电性连接，所述登船梯主体的一侧固定设有扶梯，所述登船梯主体顶部的前后两侧均固定设有第二护栏，两个所述第二护栏之间设有操作台，所述操作台与所述登船梯主体固定连接，所述登船梯主体的顶部设有门板，所述门板与所述第二护栏铰链连接，所述登船梯主体远离所述扶梯的一侧固定设有固定座，所述固定座外侧壁远离所述登船梯主体的一侧设有主梯，所述主梯通过所述固定座与所述登船梯主体固定连接，所述主梯外侧壁远离所述固定座的一侧固定设有前梯，所述前梯外侧壁远离所述主梯的一侧固定设有三角梯，所述登船梯主体的底部固定设有第一安装座，所述主梯的底部固定设有第二安装座，所述第一安装座与所述第二安装座之间设有第一液压油缸，所述第一安装座通过所述第一液压油缸与所述第二安装座固定连接，所述主梯底部远离所述第二安装座的一侧固定设有第四安装座，所述前梯的底部固定设有第三安装座，所述第三安装座与所述第四安装座之间设有第二液压油缸，所述第三安装座通过所述第二液压油缸与所述第四安装座固定连接。
为了方便主梯旋转，作为本实用新型的一种适用于散货码头使用的驳船登船梯优选技术方案，所述主梯与所述固定座转动连接。
为了方便主梯、前梯和三角梯之间旋转，作为本实用新型的一种适用于散货码头使用的驳船登船梯优选技术方案，所述主梯、所述前梯和所述三角梯之间转动连接。
为了增加稳定性，作为本实用新型的一种适用于散货码头使用的驳船登船梯优选技术方案，所述第一安装座、所述第二安装座和所述第一液压油缸的数量均为两个，所述第一液压油缸的两端分别于所述第一安装座和所述第二安装座转动连接。
为了增加稳定性，作为本实用新型的一种适用于散货码头使用的驳船登船梯优选技术方案，所述第三安装座、所述第四安装座和所述第二液压油缸的数量均为两个，所述第二液压油缸的两端分别于所述第三安装座和所述第四安装座转动连接。
为了方便攀爬，作为本实用新型的一种适用于散货码头使用的驳船登船梯优选技术方案，所述门板的下方设有爬梯，所述爬梯与所述登船梯主体固定连接。
为了提高保护性，作为本实用新型的一种适用于散货码头使用的驳船登船梯优选技术方案，所述主梯、所述前梯和所述三角梯顶部的前后两侧均固定设有第一护栏，所述第一护栏的高度为1.5m-1.8m。
为了方便人员上下船作业，作为本实用新型的一种适用于散货码头使用的驳船登船梯优选技术方案，所述主梯和所述前梯内部的对立面均固定设有一组轴承，两组所述轴承的对立面均转动连接有转轴，所述转轴的外表面转动连接有转辊。
为了提高适用范围，作为本实用新型的一种适用于散货码头使用的驳船登船梯优选技术方案，所述主梯、所述前梯和所述三角梯之间的转动角度为+45°～-50°。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型，控制液压泵工作，液压泵液压油输送至第一液压油缸和第二液压油缸内，从而控制第一液压油缸和第二液压油缸工作，第一液压油缸和第二液压油缸可以推动第一安装座、第二安装座、第三安装座和第四安装座，从而对主梯、前梯的角度进行调节，主梯、前梯和三角梯之间的转动角度为+45°～-50°，人们可以根据水位的变化，对主梯和前梯的角度进行调节，使得三角梯可以搭在江轮上，与江轮进行连接，方便船员进行上下船。
2、本实用新型，由于登船梯主体、前梯和三角梯的顶部均设有第一护栏，当主梯和前梯发生摇晃时，第一护栏可以方便船员进行抓握，提高船员上下船的稳定性，且由于第一护栏的高度为1.5m-1.8m，可以对船员的身体进行遮挡，供相关人员安全、平稳上下驳船。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中主梯的俯视结构示意图；
图3为本实用新型中A-A结构示意图；
图中：1、操作台；2、扶梯；3、立柱；4、液压泵；5、登船梯主体；6、第一安装座；7、爬梯；8、第一液压油缸；9、第二安装座；10、三角梯；11、前梯；12、第一护栏；13、第三安装座；14、第二液压油缸；15、第四安装座；16、主梯；17、固定座；18、第二护栏；19、门板；20、转辊；21、转轴；22、轴承。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种适用于散货码头使用的驳船登船梯，包括登船梯主体5，登船梯主体5的底部固定设有立柱3，立柱3的外侧壁固定设有液压泵4，液压泵4与外部电源电性连接，登船梯主体5的一侧固定设有扶梯2，登船梯主体5顶部的前后两侧均固定设有第二护栏18，两个第二护栏18之间设有操作台1，操作台1与登船梯主体5固定连接，登船梯主体5的顶部设有门板19，门板19与第二护栏18铰链连接，登船梯主体5远离扶梯2的一侧固定设有固定座17，固定座17外侧壁远离登船梯主体5的一侧设有主梯16，主梯16通过固定座17与登船梯主体5固定连接，主梯16外侧壁远离固定座17的一侧固定设有前梯11，前梯11外侧壁远离主梯16的一侧固定设有三角梯10，登船梯主体5的底部固定设有第一安装座6，主梯16的底部固定设有第二安装座9，第一安装座6与第二安装座9之间设有第一液压油缸8，第一安装座6通过第一液压油缸8与第二安装座9固定连接，主梯16底部远离第二安装座9的一侧固定设有第四安装座15，前梯11的底部固定设有第三安装座13，第三安装座13与第四安装座15之间设有第二液压油缸14，第三安装座13通过第二液压油缸14与第四安装座15固定连接。
本实施例中，液压泵4在工作时，液压泵4可以将液压油输送至第一液压油缸8和第二液压油缸14内，从而控制第一液压油缸8和第二液压油缸14工作，液压泵4的型号为VZ50C33RJPX-10，第一液压油缸8和第二液压油缸14的型号均为80E-1311-2。
本实施方案中，通过爬梯7攀爬至登船梯主体5上方，打开门板19，进入第二护栏18之间，控制液压泵4工作，液压泵4液压油输送至第一液压油缸8和第二液压油缸14内，从而控制第一液压油缸8和第二液压油缸14工作，第一液压油缸8和第二液压油缸14可以推动第一安装座6、第二安装座9、第三安装座13和第四安装座15，从而对主梯16、前梯11的角度进行调节，主梯16、前梯11和三角梯10之间的转动角度为+45°～-50°，人们可以根据水位的变化，对主梯16和前梯11的角度进行调节，使得三角梯10可以搭在江轮上，与江轮进行连接，方便船员进行上下船。
具体的，主梯16、前梯11和三角梯10之间转动连接。
本实施例中，由于主梯16、前梯11和三角梯10之间转动连接，从而主梯16进行进行旋转，方便人们对主梯16的角度进行调节。
具体的，主梯16、前梯11和三角梯10之间转动连接。
本实施例中，由于主梯16、前梯11和三角梯10之间转动连接，从而主梯16、前梯11和三角梯10之间可以进行旋转，方便人们对主梯16、前梯11和三角梯10之间的角度进行调节。
具体的，第一安装座6、第二安装座9和第一液压油缸8的数量均为两个，第一液压油缸8的两端分别于第一安装座6和第二安装座9转动连接。
本实施例中，第一液压油缸8在工作时，第一液压油缸8可以推动第一安装座6和第二安装座9，从而对主梯16的角度进行调节。
具体的，第三安装座13、第四安装座15和第二液压油缸14的数量均为两个，第二液压油缸14的两端分别于第三安装座13和第四安装座15转动连接。
本实施例中，第二液压油缸14在工作时，第二液压油缸14可以推动第一安装座6和第二安装座9，从而对主梯16和前梯11之间的角度进行调节。
具体的，门板19的下方设有爬梯7，爬梯7与登船梯主体5固定连接。
本实施例中，由于门板19下方设有爬梯7，人们通过爬梯7攀爬到登船梯主体5的上方，方便人们控制操作台1工作。
具体的，主梯16、前梯11和三角梯10顶部的前后两侧均固定设有第一护栏12，第一护栏12的高度为1.5m-1.8m。
本实施例中，由于登船梯主体5、前梯11和三角梯10的顶部均设有第一护栏12，当主梯16和前梯11发生摇晃时，第一护栏12可以方便船员进行抓握，提高船员上下船的稳定性，且由于第一护栏12的高度为1.5m-1.8m，可以对船员的身体进行遮挡，供相关人员安全、平稳上下驳船。
具体的，主梯16和前梯11内部的对立面均固定设有一组轴承22，两组轴承22的对立面均转动连接有转轴21，转轴21的外表面转动连接有转辊20。
本实施例中，转辊20可以通过转轴21和轴承22实现旋转，人们可以在转辊的外部套设输送带，当三角梯10搭在江轮上后，人们可以站在输送带上，受重力影响，转辊20旋转，使得转辊20可以通过旋转，带动转辊20外部套设的输送带进行旋转，从而方便船员进行下船作业。
具体的，主梯16、前梯11和三角梯10之间的转动角度为+45°～-50°。
本实施例中，由于主梯16、前梯11和三角梯10之间的转动角度为+45°～-50°，人们可以根据水位的变化，对主梯16和前梯11的角度进行调节，使得三角梯10可以搭在江轮上，与江轮进行连接，方便船员进行上下船。
本实用新型的工作原理及使用流程：将本实用新型安装在用于800吨-3000吨江轮停泊的码头，通过爬梯7攀爬至登船梯主体5上方，打开门板19，进入第二护栏18之间，控制液压泵4工作，液压泵4液压油输送至第一液压油缸8和第二液压油缸14内，从而控制第一液压油缸8和第二液压油缸14工作，第一液压油缸8和第二液压油缸14可以推动第一安装座6、第二安装座9、第三安装座13和第四安装座15，从而对主梯16、前梯11的角度进行调节，主梯16、前梯11和三角梯10之间的转动角度为+45°～-50°，人们可以根据水位的变化，对主梯16和前梯11的角度进行调节，使得三角梯10可以搭在江轮上，与江轮进行连接，方便船员进行上下船，由于登船梯主体5、前梯11和三角梯10的顶部均设有第一护栏12，当主梯16和前梯11发生摇晃时，第一护栏12可以方便船员进行抓握，提高船员上下船的稳定性，且由于第一护栏12的高度为1.5m-1.8m，可以对船员的身体进行遮挡，供相关人员安全、平稳上下驳船，当三角梯10搭在江轮上后，转辊20可以通过转轴21和轴承22实现旋转，人们可以在转辊的外部套设输送带，当三角梯10搭在江轮上后，人们可以站在输送带上，受重力影响，转辊20旋转，使得转辊20可以通过旋转，带动转辊20外部套设的输送带进行旋转，从而方便船员进行下船作业。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920099152.X
申请日:2019-01-22
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:84(南京)
授权编号:CN209535399U
授权时间:20191025
主分类号:B63B 27/14
专利分类号:B63B27/14
范畴分类:32D;32F;
申请人:南京西坝码头有限公司;无锡沪联机械设备有限公司
第一申请人:南京西坝码头有限公司
申请人地址:210000 江苏省南京市六合区玉带镇西坝港区东二路1号
发明人:宣旭东;王健;张凯
第一发明人:宣旭东
当前权利人:南京西坝码头有限公司;无锡沪联机械设备有限公司
代理人:汤东凤
代理机构:11350
代理机构编号:北京科亿知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计