全文摘要
本实用新型涉及一种化油器燃料直供总成，包括截止阀组件和截止阀驱动组件，所述截止阀驱动组件设置在截止阀组件的阀杆驱动端上，以控制截止阀组件的通断状态变化。当发动机启动，截止阀的阀杆被发动机的负压带动而开启，燃料供给管路中的燃料经过截止阀后直通到化油器的主量孔，经过化油器的雾化和浓度配比后供给发动机使用；当发动机停止，发动机的负压停止，截止阀的阀杆失去发动机负压的带动而自动复位关闭。本实用新型将燃料供应管路中的燃料直接从化油器的主量孔送入，充分利用化油器本体自身的雾化作用，不管是气态、液态，还是气液混合态都由化油器本体对其进行雾化和浓度配比后供给发动机使用。
主设计要求
1.一种化油器燃料直供总成，包括截止阀组件和截止阀驱动组件，其特征在于：所述截止阀驱动组件设置在截止阀组件的阀杆驱动端上，以控制截止阀组件的通断状态变化；所述截止阀组件包括阀体、阀座、阀片、阀杆和复位弹簧，所述阀体的一旁侧设置有与化油器主量孔相连接的出料口，所述阀体的内腔下部设置有阀座和与阀座相配合的阀片，所述阀座中部设置有进料通道，所述阀片盖在阀座上，所述阀片上设置有阀杆，通过阀杆带动阀片上下移动，阀杆的上端穿出阀体，形成阀杆驱动端，位于阀体内的阀杆上套置有复位弹簧，复位弹簧的上端抵触在阀体上部内侧上，复位弹簧的下端抵触在阀片上；所述截止阀驱动组件包括壳体、摇臂、膜片和上盖，所述阀杆驱动端伸入壳体内，并与摇臂的一端相连接，摇臂的中部铰接在壳体内腔的铰接座上，摇臂的另一端与膜片的中部相连接，上盖上设置有通气孔，上盖的周部将膜片的周部压紧在壳体的开口上，使膜片与壳体构成一个封闭的空腔，所述壳体的旁侧还设置有负压接口，所述负压接口通向膜片与壳体构成的封闭空腔。
设计方案
1.一种化油器燃料直供总成，包括截止阀组件和截止阀驱动组件，其特征在于：所述截止阀驱动组件设置在截止阀组件的阀杆驱动端上，以控制截止阀组件的通断状态变化；
所述截止阀组件包括阀体、阀座、阀片、阀杆和复位弹簧，所述阀体的一旁侧设置有与化油器主量孔相连接的出料口，所述阀体的内腔下部设置有阀座和与阀座相配合的阀片，所述阀座中部设置有进料通道，所述阀片盖在阀座上，所述阀片上设置有阀杆，通过阀杆带动阀片上下移动，阀杆的上端穿出阀体，形成阀杆驱动端，位于阀体内的阀杆上套置有复位弹簧，复位弹簧的上端抵触在阀体上部内侧上，复位弹簧的下端抵触在阀片上；
所述截止阀驱动组件包括壳体、摇臂、膜片和上盖，所述阀杆驱动端伸入壳体内，并与摇臂的一端相连接，摇臂的中部铰接在壳体内腔的铰接座上，摇臂的另一端与膜片的中部相连接，上盖上设置有通气孔，上盖的周部将膜片的周部压紧在壳体的开口上，使膜片与壳体构成一个封闭的空腔，所述壳体的旁侧还设置有负压接口，所述负压接口通向膜片与壳体构成的封闭空腔。
2.根据权利要求1所述的化油器燃料直供总成，其特征在于：所述截止阀组件包括阀体与所述截止阀驱动组件的壳体为一体成型结构。
3.根据权利要求1所述的化油器燃料直供总成，其特征在于：所述阀体一旁侧的出料口上设置有连接座，所述主量孔下端经穿设在连接座上的螺栓管接头与出料口相连通，所述螺栓管接头的上端与化油器本体的主量孔下端相连接，所述螺栓管接头的螺杆为空心螺杆，靠近其螺栓头的空心螺杆上设置有横向通孔，所述横向通孔与阀体的出料口相通。
4.根据权利要求1所述的化油器燃料直供总成，其特征在于：所述阀体的另一旁侧设置有用于加工出料口的工艺孔，加工好出料口后，所述工艺孔密封封堵。
5.根据权利要求1所述的化油器燃料直供总成，其特征在于：所述阀座下侧的阀体上封堵有底板。
6.根据权利要求1所述的化油器燃料直供总成，其特征在于：所述阀片的周部与阀体的内腔设置有阀片密封件。
7.根据权利要求1所述的化油器燃料直供总成，其特征在于：所述阀体上还设置有用于封堵阀杆穿出孔的阀杆孔密封件。
8.根据权利要求1所述的化油器燃料直供总成，其特征在于：所述摇臂也设置有摇臂复位弹簧。
9.根据权利要求1所述的化油器燃料直供总成，其特征在于：所述上盖中部设置有加浓机构。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及化油器技术领域，尤其是一种化油器燃料直供总成，它能同时适用于气态、液态和气液混合态的燃料。
背景技术
现有的化油器多数是仅使用在汽油上，无法给双燃料发动机提供燃料。
为了改变这一现状，本领域技术人员对现有的化油器进行了改进，通过在现有的化油器本体上钻出一个燃气进气通道和进气口，然后将燃气从该进气口送入。
由于燃气从燃气罐中流出时，不仅具有较大的气压，而且还会夹杂着未气化的液态燃气，尤其是随着燃气罐内液态燃气的不断气化，燃气罐温度不断下降（燃气罐外壁冷凝结霜），导致流出的未气化的液态燃气逐渐增多。这些燃气是无法直接接到上述化油器本体上的燃气进气通道，需要对燃气罐中流出的燃气进行减压、加热雾化等，即还需要配备燃气控制装置、加热装置等。在实际使用的过程中，这些燃气控制装置、加热装置等通常会在发动机停机后，滞留大量的气液态燃料，而这些燃料将会在停机之后慢慢泄漏掉，造成燃料的极大浪费。
目前，本田公司和雅马哈公司生产的这类化油器都是通过增设加热装置来保证燃气的气化率。让液气两态混合的燃气，流经加热装置，并将加热装置的螺旋盘管缠绕在发动机的发热部件上，通过热交换的方式来提高燃气的温度和气化率。
这种在原来汽油化油器的基础上旁设一套供燃气装置的设计思路，虽然也能实现化油器双燃料使用的功能，但是供气通道和供油通道是相互分离的两个通道，没有进行有效的整合，构成设备的零部件较多，生产成本较大，而且设备整体的体积较大，占用空间大。
实用新型内容
基于上述现有技术的不足，本实用新型提供一种化油器燃料直供总成，本实用新型将燃料供应管路中的燃料直接从化油器的主量孔送入，充分利用化油器本体自身的雾化作用，不管是气态、液态，还是气液混合态都由化油器本体对其进行雾化和浓度配比后供给发动机使用。
为实现上述发明目的，本实用新型的技术方案是：一种化油器燃料直供方法，采用截止阀组件来直接控制化油器燃料的通断，将截止阀组件的进料端与燃料供给管路相连接，截止阀组件的出料端直接连接至化油器的主量孔上，截止阀组件的阀杆由发动机负压口联动控制。当发动机启动，截止阀组件的阀杆被发动机的负压带动而开启，燃料供给管路中的燃料经过截止阀后直通到化油器的主量孔，经过化油器的雾化和浓度配比后供给发动机使用；当发动机停止，截止阀组件的阀杆没有被发动机的负压带动而自动复位关闭。
在本实用新型中，燃料供给管路内流动的燃料可以是气态燃料，也可以是液态燃料，还可以是气液混合燃料，但不管是气态、液态，还是气液混合态的燃料都被直接从化油器本体的主量孔送入，无需在化油器本体上另外钻出燃气进气孔道，也无需配置其他的减压装置、加热装置等供气辅助设备，因此构成本发明的零部件明显减少，生产成本有效降低，而且本发明的体积可以大大减小，占用空间小。
为了实现上述的化油器燃料直供方法，本实用新型还提供：一种化油器燃料直供总成，包括截止阀组件和截止阀驱动组件，所述截止阀驱动组件设置在截止阀组件的阀杆驱动端上，以控制截止阀组件的通断状态变化。
所述截止阀组件包括阀体、阀座、阀片、阀杆和复位弹簧，所述阀体的一旁侧设置有与化油器主量孔相连接的出料口，所述阀体的内腔下部设置有阀座和与阀座相配合的阀片，所述阀座中部设置有进料通道，所述阀片盖在阀座上，所述阀片上设置有阀杆，通过阀杆带动阀片上下移动，阀杆的上端穿出阀体，形成阀杆驱动端，位于阀体内的阀杆上套置有复位弹簧，复位弹簧的上端抵触在阀体上部内侧上，复位弹簧的下端抵触在阀片上。
所述截止阀驱动组件包括壳体、摇臂、膜片和上盖，所述阀杆驱动端伸入壳体内，并与摇臂的一端相连接，摇臂的中部铰接在壳体内腔的铰接座上，摇臂的另一端与膜片的中部相连接，上盖上设置有通气孔，上盖的周部将膜片的周部压紧在壳体的开口上，使膜片与壳体构成一个封闭的空腔，所述壳体的旁侧还设置有负压接口，所述负压接口用于与发动机的负压相连接。
当发动机启动，壳体与膜片构成的封闭空腔受负压作用，使膜片下压，并带动摇臂摆动，进而带动阀杆向上移动，使阀片与阀座分离，燃料从阀座的进料通道流入阀体内，再通过阀体旁侧的出料口流入化油器的主量孔内，实现燃料的连续供应；当发动机停止，壳体与膜片构成的封闭空腔不受负压作用，膜片、摇臂、阀杆均自动复位，使阀片与阀座闭合，从而自动切断燃料的供应。
优选地，所述截止阀组件包括阀体与所述截止阀驱动组件的壳体为一体成型结构。
优选地，所述阀体一旁侧的出料口上设置有连接座，所述主量孔下端经穿设在连接座上的螺栓管接头与出料口相连通，所述螺栓管接头的上端与化油器本体的主量孔下端相连接，所述螺栓管接头的螺杆为空心螺杆，靠近其螺栓头的空心螺杆上设置有横向通孔，所述横向通孔与阀体的出料口相通。
优选地，所述阀体的另一旁侧设置有用于加工出料口的工艺孔，加工好出料口后，所述工艺孔密封封堵。
优选地，所述阀座下侧的阀体上封堵有底板。
优选地，所述阀片的周部与阀体的内腔设置有阀片密封件。
优选地，所述阀体上还设置有用于封堵阀杆穿出孔的阀杆孔密封件。
优选地，所述摇臂也设置有摇臂复位弹簧。
优选地，所述上盖中部设置有加浓机构，所述加浓机构包括穿设在上盖的加浓螺栓，所述加浓螺栓的螺杆外周套置有加浓复位弹簧，所述加浓复位弹簧的上端抵触在加浓螺栓的螺帽上，所述加浓复位弹簧的下端抵触在上盖的外壁上，所述加浓螺栓的下端穿入上盖内，且加浓螺栓的下端安装有防脱限位螺母。
本实用新型的有益效果：本实用新型充分利用化油器本体自身的雾化作用，不管是气态、液态，还是气液混合态的燃料都直接从化油器的主量孔送入，由化油器本体对其进行雾化和浓度配比后供给发动机，只需配置一个能与发动机负压联动的截止阀控制燃料供给通断即可，无需配置其他的减压装置、加热装置等，免去停机后在减压装置、加热装置等流道中滞留燃料的浪费。构成本实用新型的零部件明显减少，生产成本有效降低，而且本实用新型的体积可以大大减小，占用空间小，整体结构非常紧凑。
附图说明
图1和图2为化油器燃料直供总成的立体结构示意图。
图3为化油器燃料直供总成的主视结构示意图。
图4为图3中截止阀组件闭合状态的A—A剖视图。
图5为图3中截止阀组件开启状态的A—A剖视图。
图6为图3中截止阀组件开启状态的B—B剖视图。
标号说明：1－截止阀组件 11－阀体 12－阀座 12.1－底板 13－阀片13.1－阀片密封件 14－阀杆 14.1－阀杆孔密封件 15－复位弹簧 16－出料口16.1－工艺孔 16.2－密封封堵 17－进料通道 18－连接座 19－螺栓管接头 20－横向通孔;
2－截止阀驱动组件 21－壳体 22－摇臂 23－膜片 24－上盖 25－通气孔26－负压接口 27－加浓机构 27.1－加浓螺栓 27.2－加浓复位弹簧 27.3－防脱限位螺母;
3－化油器本体 4－主量孔。
具体实施方式
为了使本实用新型的上述技术内容和构造特点能更容易地被本领域一般技术人员所理解，下面结合附图和技术要点对本申请进一步的说明。
实施例1
如图1至图6所示，本实用新型的所提供的化油器燃料直供方法是采用截止阀组件1来直接控制化油器燃料的通断，将截止阀组件1的进料端与燃料供给管路相连接，截止阀组件1的出料端直接连接至化油器的主量孔上，截止阀组件1的阀杆14由发动机负压口联动控制，在阀杆14的驱动端上安装一个将发动机负压产生的势能转换成阀杆14启闭动能的机构。图1中虚线和箭头的方向表示燃料流通的方向。图3中箭头的方向表示燃料供给管路接入截止阀组件1的方向。
如图5和图6所示，当发动机启动，截止阀组件1的阀杆14被发动机的负压带动而开启，图5中带双向箭头的实线表示通气孔25的大气平衡方向，图5中带单箭头的实线表示负压抽吸的方向，图5中带箭头的虚线表示截止阀组件1开启时燃料在阀体内流通的方向。燃料供给管路中的燃料经过截止阀组件1的阀体11后直通到化油器本体3的主量孔4，图6中虚线和箭头的方向表示燃料从截止阀组件1直接输入化油器本体3的主量孔4的方向。经过化油器本体3的雾化和浓度配比后供给发动机使用；当发动机停止，截止阀组件1的阀杆14没有被发动机的负压带动而自动复位关闭。
在本实用新型中，燃料供给管路内流动的燃料可以是气态燃料，也可以是液态燃料，还可以是气液混合燃料，但不管是气态、液态，还是气液混合态的燃料都被直接从化油器的主量孔送入，无需在化油器本体上另外钻出燃气进气孔道，也无需配置其他的减压装置、加热装置等供气辅助设备，构成本实用新型的零部件明显减少，生产成本有效降低，而且本实用新型的体积可以大大减小，占用空间小。
实施例2
为了实现上述的化油器燃料直供方法，如图1至图6所示，本实用新型还提供一种化油器燃料直供总成，它包括截止阀组件1和截止阀驱动组件2，所述截止阀驱动组件2设置在截止阀组件1的阀杆驱动端上，以控制截止阀组件1的通断状态变化。
如图1至图6所示，所述截止阀组件1包括阀体11、阀座12、阀片13、阀杆14和复位弹簧15，所述阀体11的一旁侧设置有与化油器本体3的主量孔4相连接的出料口16，所述阀体11的另一旁侧设置有用于加工出料口16的工艺孔16.1，加工好出料口后，所述工艺孔密封封堵16.2。
如图4至图5所示，所述阀体11的内腔下部设置有阀座12和与阀座12相配合的阀片13，所述阀座12下侧的阀体11上封堵有底板12.1。所述阀座12和底板12.1的中部设置有进料通道17，所述阀片13盖在阀座12上，所述阀片13的周部与阀体11的内腔设置有阀片密封件13.1。所述阀片12上设置有阀杆14，通过阀杆14带动阀片13上下移动，阀杆14的上端穿出阀体11，形成阀杆驱动端，所述阀体11上还设置有用于封堵阀杆14穿出孔的阀杆孔密封件14.1。位于阀体11内的阀杆14上套置有复位弹簧15，复位弹簧15的上端抵触在阀体11上部内侧上，复位弹簧15的下端抵触在阀片13上；所述阀体11一旁侧的出料口上设置有连接座18，所述主量孔4下端经穿设在连接座18上的螺栓管接头19与出料口16相连通，所述螺栓管接头19的上端与化油器本体的主量孔下端相连接，所述螺栓管接头19的螺杆为空心螺杆，靠近其螺栓头的空心螺杆上设置有横向通孔，所述横向通孔20与阀体的出料口相通。
如图4至图5所示，所述截止阀驱动组件2包括壳体21、摇臂22、膜片23和上盖24，在本实施例中，所述截止阀组件1包括阀体11与所述截止阀驱动组件2的壳体21为一体成型结构。所述阀杆14驱动端伸入壳体21内，并与摇臂22的一端相连接，摇臂22的中部铰接在壳体21内腔的铰接座上，摇臂22的另一端与膜片23的中部相连接，上盖24上设置有通气孔25，上盖24的周部将膜片23的周部压紧在壳体21的开口上，使膜片23与壳体21构成一个封闭的空腔，所述壳体21的旁侧还设置有负压接口26，所述负压接口26通向膜片23与壳体21构成的封闭空腔，所述负压接口26用于与发动机的负压相连接。
如图4至图5所示，所述上盖24中部设置有加浓机构27。为了便于说明，在本实施例中，所述加浓机构27包括穿设在上盖24的加浓螺栓27.1，所述加浓螺栓的螺杆外周套置有加浓复位弹簧27.2，所述加浓复位弹簧的上端抵触在加浓螺栓的螺帽上，所述加浓复位弹簧的下端抵触在上盖的外壁上，所述加浓螺栓的下端穿入上盖内，且加浓螺栓的下端安装有防脱限位螺母27.3。在其他实施例中，加浓机构27还选用其他可以触及膜片的机构替代。
当发动机启动，壳体与膜片构成的封闭空腔受负压作用，使膜片下压，并带动摇臂摆动，进而带动阀杆向上移动，使阀片与阀座分离，燃料从阀座的进料通道流入阀体内，再通过阀体旁侧的出料口流入化油器的主量孔内，实现燃料的连续供应；当发动机停止，壳体与膜片构成的封闭空腔不受负压作用，膜片、摇臂、阀杆均自动复位，使阀片与阀座闭合，从而自动切断燃料的供应。
在其他实施例中，所述摇臂22也设置有摇臂复位弹簧, 摇臂复位弹簧的具体安装位置可以根据实际需要设置，其主要目的是为了让摇臂22能更加顺利的复位。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型的专利保护范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920120409.5
申请日:2019-01-24
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:35(福建)
授权编号:CN209483504U
授权时间:20191011
主分类号:F02M 13/06
专利分类号:F02M13/06;F02M7/20
范畴分类:28B;
申请人:夏品清
第一申请人:夏品清
申请人地址:355200 福建省宁德市福鼎市桐城街道玉塘村城内192号
发明人:夏品清
第一发明人:夏品清
当前权利人:夏品清
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计