全文摘要
本实用新型涉及一种轮速传感器线束(1)包括第一电缆(2)和第二电缆(3)，所述第一电缆(2)和第二电缆(3)的一端均连接轮速传感器的传感器部(20c、30c)，所述第一电缆(2)、第二电缆(3)的另一端部设置共用的连接器(6)。
主设计要求
1.一种轮速传感器线束(1)包括第一电缆(2)和第二电缆(3)，所述第一电缆(2)和第二电缆(3)的一端分别与轮速传感器的传感器部(20c、30c)连接，所述第一电缆(2)、第二电缆(3)的另一端部设置共用的连接器(6)。
设计方案
1.一种轮速传感器线束(1)包括第一电缆(2)和第二电缆(3)，所述第一电缆(2)和第二电缆(3)的一端分别与轮速传感器的传感器部(20c、30c)连接，所述第一电缆(2)、第二电缆(3)的另一端部设置共用的连接器(6)。
2.根据权利要求1所述的轮速传感器线束(1)，其特征在于，所述传感器部(20c、30c)分别安装在不同的车轮处，用以测量不同车轮的转速；或者，所述传感器部(20c、30c)安装在同一车轮处，以满足针对轮速信息冗余的需求。
3.根据权利要求2所述的轮速传感器线束(1)，其特征在于，还包括外护套(4)，所述外护套(4)是空心套管，沿着长度方向包覆所述第一、第二电缆(2、3)的一部分，使所述第一电缆(2)和第二电缆(3)的一端从所述外护套(4)露出而分别连接轮速传感器的传感器部(20c、30c)。
4.根据权利要求3所述的轮速传感器线束(1)，其特征在于，所述第一电缆(2)与第二电缆(3)各自具有绝缘护套，所述绝缘护套设置在所述第一电缆(2)与第二电缆(3)未被所述外护套(4)包覆的部分，或者，还设置在所述第一电缆(2)与第二电缆(3)被所述外护套(4)包覆的部分。
5.根据权利要求4所述的轮速传感器线束(1)，其特征在于，所述轮速传感器线束(1)还包括分线固定件(7)，用以固定所述第一电缆(2)和第二电缆(3)的拉出方向，利用注塑或挤压成形方式形成在所述第一电缆(2)和第二电缆(3)上。
6.根据权利要求5所述的轮速传感器线束(1)，其特征在于，所述分线固定件(7)与所述传感器部(20c、30c)之间的距离的大小根据所述传感器部(20c、30c)的安装位置决定。
7.根据权利要求6所述的轮速传感器线束(1)，其特征在于，所述传感器部(20c、30c)分别安装在不同的车轮处时，所述分线固定件(7)与传感器部(20c、30c)之间的距离大于所述传感器部(20c、30c)安装在同一车轮处时所述分线固定件(7)与传感器部(20c、30c)之间的距离。
8.根据权利要求7所述的轮速传感器线束(1)，其特征在于，所述外护套(4)的外围上形成有卡扣部(41)，用于将轮速传感器线束安装在车身上。
9.根据权利要求8所述的轮速传感器线束(1)，其特征在于，所述卡扣部(41)包括沿所述外护套(4)外周面上形成的卡扣槽，用以与车身上的固定配件配合，所述卡扣槽两侧凸起形成的定位止动壁(42)，用于将车身上的固定配件限制在卡扣槽内。
10.根据权利要求9所述的轮速传感器线束(1)，其特征在于，所述第一电缆(2)、第二电缆(3)的一端与所述传感器部(20c、30c)被树脂模制件一体化，使第一电缆(2)、第二电缆(3)与其传感器部(20c、30c)之间稳固连接。
11.根据权利要求10所述的轮速传感器线束(1)，其特征在于，所述外护套(4)被挤出包覆在所述第一电缆(2)与第二电缆(3)的外周而形成。
12.根据权利要求10所述的轮速传感器线束(1)，其特征在于，所述外护套(4)的外围上设置有车身过孔护套(43)，用以与车身上的过孔配合和固定。
13.根据权利要求10所述的轮速传感器线束(1)，其特征在于，所述轮速传感器线束(1)将两根或两根以上轮速传感器用电缆一体化。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及传感器技术领域，尤其涉及到车辆使用的轮速传感器。
背景技术
一直以来，公知有车辆通常都使用轮速传感器。轮速传感器是对车轮的旋转速度进行测定的传感器，其传感器部(传感器测头)设置在车轮的附近。设置在车轮的附近的传感器部和设置在车身侧的控制装置(诸如汽车电子稳定程序(ESP)、防抱死制动系统(ABS)、自动变速器的控制系统、助力系统等的电子控制装置)利用轮速传感器用轮速传感器线束连接。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了轮速传感器，其能够有效地利用车辆的配线空间。
首先，根据本实用新型的一个方面，它提供了一种轮速传感器线束包括第一电缆和第二电缆，所述第一电缆和第二电缆的一端均连接轮速传感器的传感器部，所述第一电缆、第二电缆的另一端部设置共用的连接器。
在根据本实用新型提供的轮速传感器线束中，可选地，所述传感器部分别安装在不同的车轮处，用以测量不同车轮的转速；或者，所述传感器部安装在同一车轮处，以满足针对轮速信息冗余的需求。
在根据本实用新型提供的轮速传感器线束中，可选地，还包括外护套，所述外护套是空心套管，沿着长度方向包覆所述第一、第二电缆的一部分，使所述第一电缆和第二电缆的一端从所述外护套露出而分别连接轮速传感器的传感器部。
在根据本实用新型提供的轮速传感器线束中，可选地，所述第一电缆与第二电缆各自具有绝缘护套，所述绝缘护套设置在所述第一电缆与第二电缆未被所述外护套包覆的部分，或者，还设置在所述第一电缆与第二电缆被所述外护套包覆的部分。
在根据本实用新型提供的轮速传感器线束中，可选地，所述轮速传感器线束还包括分线固定件，用以固定所述第一电缆和第二电缆的拉出方向，利用注塑或挤压成形方式形成在所述第一电缆和第二电缆上。
在根据本实用新型提供的轮速传感器线束中，可选地，所述分线固定件与所述传感器部之间的距离的大小根据所述传感器部的安装位置决定。
在根据本实用新型提供的轮速传感器线束中，可选地，所述传感器部分别安装在不同的车轮处时，所述分线固定件与传感器部之间的距离大于所述传感器部安装在同一车轮处时所述分线固定件与传感器部之间的距离。
在根据本实用新型提供的轮速传感器线束中，可选地，所述外护套的外围上形成有卡扣部，用于将轮速传感器线束安装在车身上。
在根据本实用新型提供的轮速传感器线束中，可选地，所述卡扣部包括沿所述外护套外周面上形成的卡扣槽，用以与车身上的固定配件配合，所述卡扣槽两侧凸起形成的定位止动壁，用于将车身上的固定配件限制在卡扣槽内。
在根据本实用新型提供的轮速传感器线束中，可选地，所述第一电缆、第二电缆的一端与所述传感器部被树脂模制件一体化，以保证第一电缆、第二电缆与其传感器部之间的稳固连接。
在根据本实用新型提供的轮速传感器线束中，可选地，所述外护套被挤出包覆在所述第一电缆与第二电缆的外周而形成。
在根据本实用新型提供的轮速传感器线束中，可选地，所述外护套的外围上设置有车身过孔护套，用以与车身上的过孔配合和固定。
在根据本实用新型提供的轮速传感器线束中，可选地，所述轮速传感器线束将两根或两根以上轮速传感器用电缆一体化。
使用时，轮速传感器线束的传感器部，分别安装在不同的车轮处，不需要为每个传感器部分别敷设线束，减少了在车身上所开设的过孔，从而便于轮速传感器线束的走线和布置、简化了配线的作业复杂性、减少了配线时的占用空间。或者，使用时，传感器部安装在同一车轮处以满足针对轮速信息冗余的需求。此外，由于连接有传感器部的第一电缆和第二电缆被一体化，因此能够有效地利用车辆的配线空间，能够容易地进行配线和安装作业。
附图说明
以下将结合附图和实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述，但是这些附图只是出于解释目的而设计的，仅意在概念性地说明此处的结构构造，而不必要依比例进行绘制。
图1示出了根据本实用新型的一实施方式的复合线束的框架示意图。
具体实施方式
下面通过示范性实施例详细描述本实用新型。
请参照图1，根据本实用新型一实施方式的轮速传感器线束1包括第一电缆2、第二电缆3以及外护套4，外护套4是空心套管，沿着长度方向包覆第一、第二电缆2、3的一部分，使第一电缆2和第二电缆3的一端从外护套4露出而分别连接轮速传感器的传感器部(传感器测头)20c、30c，第一电缆2、第二电缆3的另一端部设置共用的连接器6。传感器部20c、30c分别安装在不同的车轮处(未图示)，用以测量不同车轮的转速；或者，基于针对轮速信息冗余的需求而在同一个车轮上同时布置两个轮速传感器时，传感器部20c、30c安装在同一车轮处。
第一电缆2和第二电缆3是轮速传感器用电缆，用于向车辆的刹车防抱死系统或车辆稳定控制系统传输信号。第一电缆2、第二电缆3分别是由两根芯线绞合而成的双绞合电缆，每根芯线包括中心导体(未图示)和包覆在中心导体周围的绝缘体。第一电缆2与第二电缆3未被外护套4包覆的部分各自具有绝缘护套(未标号)，第一电缆2与第二电缆3被外护套4包覆的部分可以各自具有绝缘护套，也可以将各自的绝缘护套去除而相互绞合或者不相互绞合。
第一电缆2、第二电缆3的一端与其传感器部20c、30c被树脂模制件一体化，以保证第一电缆2、第二电缆3与其传感器部20c、30c之间的稳固连接，防水防尘。第一电缆2和第二电缆3通过连接器6与车辆的控制装置的接口(未图示)连接，车辆的控制装置包括刹车防抱死系统和\/或车辆稳定控制系统的控制装置，将轮速传感器线束1的信号传输到控制装置内。
外护套4被挤出包覆在第一电缆2与第二电缆3的外周而形成。外护套4的材料具有对于因飞溅的石头等的抗击打的特性。
本实施方式中，可选地，轮速传感器线束1还包括分线固定件7，用以固定第一电缆2和第二电缆3的拉出方向，利用注塑或挤压成形方式形成在第一电缆2和第二电缆3上。分线固定件7与传感器部20c、30c之间的距离保证传感器部20c、30c能够安装到其安装位置即可，因此分线固定件7与传感器部20c、30c之间的距离的大小根据传感器部20c、30c的安装位置决定，当传感器部20c、30c分别安装在不同的车轮处时，分线固定件7与传感器部20c、30c之间的距离大于当传感器部20c、30c安装在同一车轮处时分线固定件7与传感器部20c、30c之间的距离。
外护套4的外围上形成有卡扣部41，用于将轮速传感器线束安装在车身上，本实施方式中，卡扣部41包括沿外护套4外周面上形成的卡扣槽，用以与车身上的固定配件(未图示)配合，卡扣槽两侧凸起形成的定位止动壁42，用于将车身上的固定配件限制在卡扣槽内。
外护套4的外围上设置有车身过孔护套43，用以与车身上的过孔配合和固定。
轮速传感器线束1还可以包括一隔离层(未图示)包覆在第一电缆2与第二电缆3外围，即该隔离层位于第一电缆2与第二电缆3和外护套4之间，用以防止第一电缆2、第二电缆3与外护套4之间的相互接触，从而减小第一电缆2、第二电缆3与外护套4之间的摩擦阻力，提高了轮速传感器线束的使用灵活性；并且在处理轮速传感器线束的末端时，容易地将外护套4从第一电缆2、第二电缆3剥下，便于安装使用。隔离层的材料是选自无纺布、木浆纸和普通纸中的一种。
可以理解，在上述实施方式中虽未提及，轮速传感器线束1将两根轮速传感器用电缆例如第一电缆2和第二电缆3一体化，在其他实施方式中，根据实际需求，轮速传感器线束1可以将两根以上的轮速传感器用电缆一体化。
在其他实施方式中，连接器6通过连接其他线束而与车辆的控制装置的接口连接，此时，可以取消外护套4和分线固定件7。
使用时，轮速传感器线束1的传感器部20c、30c，分别安装在不同的车轮处，不需要为每个传感器部20c、30c分别敷设线束，减少了在车身上所开设的过孔，从而便于轮速传感器线束的走线和布置、简化了配线的作业复杂性、减少了配线时的占用空间。或者，使用时，传感器部20c、30c安装在同一车轮处以满足针对轮速信息冗余的需求。此外，由于连接有传感器部的第一电缆2和第二电缆3被一体化，因此能够有效地利用车辆的配线空间，能够容易地进行配线和安装作业。
虽然已经描述了本实用新型的特定实施方式，但它们只是通过示例呈现，而并不意于限制本实用新型的范围。相反，此处描述的结构可以体现为多种其他形式；另外，在不偏离本实用新型的精神和范围的前提下可以对此处描述的结构形式制造各种替代和变化。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920308893.4
申请日:2019-03-12
公开号:公开日:国家:DE
国家/省市:DE(联邦德国)
授权编号:CN209667008U
授权时间:20191122
主分类号:B60R 16/02
专利分类号:B60R16/02
范畴分类:32B;38A;
申请人:罗伯特·博世有限公司
第一申请人:罗伯特·博世有限公司
申请人地址:德国斯图加特
发明人:李光春;侯强;黄阶金
第一发明人:李光春
当前权利人:罗伯特·博世有限公司
代理人:蔡洪贵
代理机构:72002
代理机构编号:永新专利商标代理有限公司 72002
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计