全文摘要
本实用新型提供一种汽车用模块化随行式加注机，包括：主框架，所述主框架通过滑动小车连接在导轨上；驱动装置，所述驱动装置设置在所述主框架的顶部；中间框架，所述中间框架设置在所述主框架的底部；介质柜，所述介质柜设置在所述中间框架内；电气柜，所述电气柜设置在所述中间框架内。与现有技术相比，本实用新型汽车用模块化随行式加注机具有以下优点：1)解决了传统加注机只能固定在某一位置，满足单一液体加注的问题；2)解决了将几种传统加注机排在一起导致的满足不了加注质量和加注节拍的问题，提高了加注质量和加注效率。
主设计要求
1.一种汽车用模块化随行式加注机，其特征在于，包括：主框架，所述主框架通过滑动小车连接在导轨上；驱动装置，所述驱动装置设置在所述主框架的顶部；中间框架，所述中间框架设置在所述主框架的底部；介质柜，所述介质柜设置在所述中间框架内；电气柜，所述电气柜设置在所述中间框架内；其中所述驱动装置包括：驱动电机，所述驱动电机通过电机安装板固定在所述主框架上；驱动轮，所述驱动轮设置在所述电机安装板上，所述驱动轮与所述驱动电机的输出轴联接；惰轮，两个所述惰轮通过惰轮支架固定在所述电机安装板上，两个所述惰轮分别位于所述驱动轮的两侧；连接板，两块所述连接板分别连接在两侧的端板上；齿形带，所述齿形带与所述驱动轮啮合后穿过两侧的所述惰轮，所述齿形带的两端分别与两侧的所述连接板固定。
设计方案
1.一种汽车用模块化随行式加注机，其特征在于，包括：
主框架，所述主框架通过滑动小车连接在导轨上；
驱动装置，所述驱动装置设置在所述主框架的顶部；
中间框架，所述中间框架设置在所述主框架的底部；
介质柜，所述介质柜设置在所述中间框架内；
电气柜，所述电气柜设置在所述中间框架内；其中
所述驱动装置包括：
驱动电机，所述驱动电机通过电机安装板固定在所述主框架上；
驱动轮，所述驱动轮设置在所述电机安装板上，所述驱动轮与所述驱动电机的输出轴联接；
惰轮，两个所述惰轮通过惰轮支架固定在所述电机安装板上，两个所述惰轮分别位于所述驱动轮的两侧；
连接板，两块所述连接板分别连接在两侧的端板上；
齿形带，所述齿形带与所述驱动轮啮合后穿过两侧的所述惰轮，所述齿形带的两端分别与两侧的所述连接板固定。
2.根据权利要求1所述的汽车用模块化随行式加注机，其特征在于，在所述电机安装板上设有导向轮。
3.根据权利要求1所述的汽车用模块化随行式加注机，其特征在于，在所述主框架的顶部设有吊耳，所述主框架通过所述吊耳与所述滑动小车连接。
4.根据权利要求1所述的汽车用模块化随行式加注机，其特征在于，所述介质柜及所述电气柜连接在所述主框架的底部。
5.根据权利要求1或4所述的汽车用模块化随行式加注机，其特征在于，所述介质柜包括：
焊接柜体框架；
内部左侧安装板及内部后安装板，所述内部左侧安装板及所述内部后安装板与所述焊接柜体框架连接固定；
外部右侧板、外部左侧板、外部顶板及外部背板，所述外部右侧板、所述外部左侧板、所述外部顶板及所述外部背板与所述焊接柜体框架连接固定；
门组件，所述门组件与所述焊接柜体框架连接。
6.根据权利要求1所述的汽车用模块化随行式加注机，其特征在于，在所述主框架上设有枪管防扯断装置，所述枪管防扯断装置包括：
固定支架，所述固定支架与所述主框架连接；
固定杆，所述固定杆与所述固定支架连接；
滑动杆，所述滑动杆通过滑块与所述固定杆连接，在所述滑动杆上设有固定管夹。
7.根据权利要求6所述的汽车用模块化随行式加注机，其特征在于，所述枪管防扯断装置还包括监测机构，所述监测机构包括：
行程开关及接近开关，所述行程开关及所述接近开关固定在所述固定杆上；
挡板，所述挡板固定在所述滑动杆上，所述挡板与所述行程开关及所述接近开关对应。
8.根据权利要求6或7所述的汽车用模块化随行式加注机，其特征在于，在所述固定杆的两端分别设有弹簧。
9.根据权利要求1所述的汽车用模块化随行式加注机，其特征在于，在所述电气柜及所述介质柜的底部设有防撞保护装置，所述防撞保护装置包括：
安装支架，所述安装支架连接在所述电气柜及所述介质柜的底部；
固定型材，所述固定型材通过支撑杆连接在所述安装支架上；
防撞器，所述防撞器连接在所述固定型材上；
穿线管，所述穿线管连通所述防撞器及所述电气柜。
10.根据权利要求1所述的汽车用模块化随行式加注机，其特征在于，在所述中间框架的底部设有托架装置。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及流水线加工设备技术领域，具体涉及一种汽车用模块化随行式加注机。
背景技术
随着汽车工业自动化技术的发展，对汽车液体的加注要求越来越高，既要满足高生产节拍，又要满足高加注质量。传统的加注机结构简单，只能满足单一液体的加注，且固定在某一位置，越来越不能满足汽车生产工业对高节拍加注的要求。即使将几种简单加注机并排在一起，势必导致加注枪管较长，满足不了加注质量和加注节拍的要求。
实用新型内容
针对现有技术中的缺陷，本实用新型目的在于提供一种解决上述技术问题的汽车用模块化随行式加注机。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车用模块化随行式加注机，包括：主框架，所述主框架通过滑动小车连接在导轨上；驱动装置，所述驱动装置设置在所述主框架的顶部；中间框架，所述中间框架设置在所述主框架的底部；介质柜，所述介质柜设置在所述中间框架内；电气柜，所述电气柜设置在所述中间框架内；其中所述驱动装置包括：驱动电机，所述驱动电机通过电机安装板固定在所述主框架上；驱动轮，所述驱动轮设置在所述电机安装板上，所述驱动轮与所述驱动电机的输出轴联接；惰轮，两个所述惰轮通过惰轮支架固定在所述电机安装板上，两个所述惰轮分别位于所述驱动轮的两侧；连接板，两块所述连接板分别连接在两侧的端板上；齿形带，所述齿形带与所述驱动轮啮合后穿过两侧的所述惰轮，所述齿形带的两端分别与两侧的所述连接板固定。
优选地，在所述电机安装板上设有导向轮。
优选地，在所述主框架的顶部设有吊耳，所述主框架通过所述吊耳与所述滑动小车连接。
优选地，所述介质柜及所述电气柜连接在所述主框架的底部。
优选地，所述介质柜包括：焊接柜体框架；内部左侧安装板及内部后安装板，所述内部左侧安装板及所述内部后安装板与所述焊接柜体框架连接固定；外部右侧板、外部左侧板、外部顶板及外部背板，所述外部右侧板、所述外部左侧板、所述外部顶板及所述外部背板与所述焊接柜体框架连接固定；门组件，所述门组件与所述焊接柜体框架连接。
优选地，在所述主框架上设有枪管防扯断装置，所述枪管防扯断装置包括：固定支架，所述固定支架与所述主框架连接；固定杆，所述固定杆与所述固定支架连接；滑动杆，所述滑动杆通过滑块与所述固定杆连接，在所述滑动杆上设有固定管夹。
优选地，所述枪管防扯断装置还包括监测机构，所述监测机构包括：行程开关及接近开关，所述行程开关及所述接近开关固定在所述固定杆上；挡板，所述挡板固定在所述滑动杆上，所述挡板与所述行程开关及所述接近开关对应。
优选地，在所述固定杆的两端分别设有弹簧。
优选地，在所述电气柜及所述介质柜的底部设有防撞保护装置，所述防撞保护装置包括：安装支架，所述安装支架连接在所述电气柜及所述介质柜的底部；固定型材，所述固定型材通过支撑杆连接在所述安装支架上；防撞器，所述防撞器连接在所述固定型材上；穿线管，所述穿线管连通所述防撞器及所述电气柜。
优选地，在所述中间框架的底部设有托架装置。
与现有技术相比，本实用新型汽车用模块化随行式加注机具有以下优点：
1)解决了传统加注机只能固定在某一位置，满足单一液体加注的问题；
2)解决了将几种传统加注机排在一起导致的满足不了加注质量和加注节拍的问题，提高了加注质量和加注效率。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征目的和优点将会变得更明显。
图1是本实用新型汽车用模块化随行式加注机结构示意图；
图2是本实用新型汽车用模块化随行式加注机驱动装置结构示意图一；
图3是本实用新型汽车用模块化随行式加注机驱动装置结构示意图二；
图4是本实用新型汽车用模块化随行式加注机主框架结构示意图一；
图5是本实用新型汽车用模块化随行式加注机主框架结构示意图二；
图6是本实用新型汽车用模块化随行式加注机介质柜结构示意图；
图7是本实用新型汽车用模块化随行式加注机电气柜结构示意图；
图8是本实用新型汽车用模块化随行式加注机枪管防扯断装置结构示意图一；
图9是本实用新型汽车用模块化随行式加注机枪管防扯断装置结构示意图二；
图10是本实用新型汽车用模块化随行式加注机防撞保护装置结构示意图；
图11是本实用新型汽车用模块化随行式加注机中间框架结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。
如图1～图11所示，本实用新型汽车用模块化随行式加注机，包括主框架4通过螺栓与电气柜5、介质柜(7、8、9)、中间框架11上下进行连接，中间框架11通过螺栓与介质柜7、介质柜8、介质柜9左右进行连接，中间框架11底部安装托架装置10，电气柜5左侧安装防撞保护装置6，中间框架11右侧安装防撞保护装置6，主框架4通过螺栓连接枪管防扯断装置12，主框架4顶部安装有滑动小车2，驱动装置3通过螺栓安装在主框架4上，驱动装置3带动主框架4沿着导轨1滑动。
驱动装置主要结构包括：驱动电机31通过主框架4上的电机安装板443固定在主框架4上，驱动轮32与驱动电机31的输出轴联接，惰轮33和导向轮35固定在惰轮支架34上，齿形带36与驱动轮32啮合后穿过惰轮33后齿形带36的两端分别与连接板37固定，连接板37再通过连接螺杆38固定在端板13上。当驱动电机31转动后，可以驱动主框架4移动，同时4个导向轮35可以确保齿形带36转动顺畅，不会扭曲翘起。
主框架4主要结构包括：吊耳(47、410、411、414、417、442)通过滑动小车2挂在导轨1上，驱动电机31通过电机安装板443可带动主框架4沿着导轨1移动；介质柜(7、8、9)通过螺栓与横梁连接，从而挂在主框架4下；电气柜5通过螺栓与纵梁连接，从而挂在主框架4下；中间框架11通过螺栓与纵梁连接，从而挂在主框架4下；枪管防扯断保护装置12通过螺栓与安装块(444、445、446、447、448、449、450、451、452)连接，从而与主框架4固定。
介质柜主要结构包括：柜体外部右侧板72，外部左侧板74，外部顶板76，外部背板77均通过螺钉与焊接柜体框架71连接固定；柜体内部左侧安装板75，内部后安装板78均通过螺钉与焊接柜体框架71连接固定；门组件73通过铰链与焊接柜体框架71连接。其中焊接柜体框架71，外部右侧板72，门组件73，外部左侧板74适用于所有介质；内部左侧安装板75，外部顶板76，外部背板77，内部后安装板78根据介质的不同选用相应介质的零件。
枪管防扯断装置主要结构包括：固定支架121通过螺钉与主框架4连接，固定杆122通过螺钉与固定支架121连接，滑动杆123通过滑块124与固定杆122连接，二者之间可相对滑动，行程开关125和接近开关126通过螺钉固定在安装板127上，固定管夹128通过螺钉与滑动杆123连接，加注枪管穿过固定管夹128的中心，由螺钉压紧固定，在被加注车辆行走速度超过设备移动速度时，加注枪管在被加注车辆的带动下相对于固定管夹128有相对位移，加注枪管会通过固定管夹128带动滑动杆123滑动，当固定在安装板127上的接近开关126感应到挡板129的边沿时，给设备PLC发送信号，PLC控制驱动电机31提速以便设备跟上被加注车辆的速度。反之被加注车辆速度较设备移动速度慢时，亦然。如果被加注车辆速度过快，驱动电机31来不及提速的情况下，挡板129在加注枪管的带动下会触发行程开关125，行程开关125的接线电路串联在驱动电机31电路中，导致电机停止，设备停止移动。同时，加注枪管会通过固定管夹128带动滑动杆123、弹簧1210会有轻微变形，给加注枪管的滑动一定的阻尼力，以便于自动复位。
防撞保护装置主要结构包括：左右两侧防撞保护安装支架65通过螺钉分别与电气柜5和介质柜9底部连接，防撞器61与固定型材62通过螺钉固定，防撞器61线缆通过穿线管64穿出接入电气柜5，支撑杆(63、66)通过螺钉连接固定型材62与防撞保护安装支架65。当设备运行时，防撞器61有外力接触时会触发信号，使驱动电机31停止运行起到整体保护作用。
以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822262396.3
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209338103U
授权时间:20190903
主分类号:B67D 7/02
专利分类号:B67D7/02;B67D7/06;B67D7/38
范畴分类:34B;
申请人:上海申克机械有限公司
第一申请人:上海申克机械有限公司
申请人地址:201900 上海市宝山区宝山城市工业园区丰翔路1111号
发明人:罗可乐;张辉;尹玮中;钱佳骏
第一发明人:罗可乐
当前权利人:上海申克机械有限公司
代理人:李佳俊;郭国中
代理机构:31334
代理机构编号:上海段和段律师事务所
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计