全文摘要
本实用新型公开了一种新型转向管柱芯轴组件，包括芯轴组件本体，所述芯轴组件本体包括芯轴上段和芯轴下段，所述芯轴上段的下端开设有插槽，所述芯轴下段的上端插接在所述插槽中，所述插槽的侧壁在竖直方向上等角度设置有多组第一凸台，所述芯轴下段的外周面在竖直方向上等角度设置有与所述第一凸台等量的第二凸台，所述安装槽中设置有弹性片，所述弹性片上等距设置有多个凸起，所述凸起的内弧面上设置有钢球，所述弹性片上端和下端分别抵靠在所述安装槽和所述芯轴下段上。本实用新型具有吸能功能，无需额外设置吸能机构，减少了零件数量和生产节拍，提高可传递的扭矩上限，可以补偿由于长期使用而产生的间隙，避免异响。
主设计要求
1.一种新型转向管柱芯轴组件，包括芯轴组件本体（1），其特征在于：所述芯轴组件本体（1）包括芯轴上段（2）和芯轴下段（3），所述芯轴上段（2）和所述芯轴下段（3）均为圆柱形结构，所述芯轴上段（2）的下端开设有插槽（4），所述芯轴下段（3）的上端插接在所述插槽（4）中，所述插槽（4）的侧壁在竖直方向上等角度设置有多组第一凸台（5），所述芯轴下段（3）的外周面在竖直方向上等角度设置有与所述第一凸台（5）等量的第二凸台（6），所述第一凸台（5）和所述第二凸台（6）配合后形成所述第一凸台（5）两倍数量的安装槽（7）；所述安装槽（7）中设置有弹性片（8），所述弹性片（8）为有弧度的长条形结构，所述弹性片（8）上等距设置有多个凸起（9），所述凸起（9）的内弧面上设置有钢球（10），所述弹性片（8）上端和下端分别抵靠在所述安装槽（7）和所述芯轴下段（3）上。
设计方案
1.一种新型转向管柱芯轴组件，包括芯轴组件本体（1），其特征在于：所述芯轴组件本体（1）包括芯轴上段（2）和芯轴下段（3），所述芯轴上段（2）和所述芯轴下段（3）均为圆柱形结构，所述芯轴上段（2）的下端开设有插槽（4），所述芯轴下段（3）的上端插接在所述插槽（4）中，所述插槽（4）的侧壁在竖直方向上等角度设置有多组第一凸台（5），所述芯轴下段（3）的外周面在竖直方向上等角度设置有与所述第一凸台（5）等量的第二凸台（6），所述第一凸台（5）和所述第二凸台（6）配合后形成所述第一凸台（5）两倍数量的安装槽（7）；
所述安装槽（7）中设置有弹性片（8），所述弹性片（8）为有弧度的长条形结构，所述弹性片（8）上等距设置有多个凸起（9），所述凸起（9）的内弧面上设置有钢球（10），所述弹性片（8）上端和下端分别抵靠在所述安装槽（7）和所述芯轴下段（3）上。
2.根据权利要求1所述的一种新型转向管柱芯轴组件，其特征在于：所述芯轴上段（2）和所述第一凸台（5）以及所述芯轴下段（3）和所述第二凸台（6）均为一体式结构。
3.根据权利要求1所述的一种新型转向管柱芯轴组件，其特征在于：所述弹性片（8）的上端设置有U型翻边（13），所述安装槽（7）的内部设置有限位凸台（12），所述U型翻边（13）止抵在所述限位凸台（12）上，所述芯轴下段（3）上开设有凹槽（11），所述凹槽（11）与所述第二凸台（6）的底端平齐，所述弹性片（8）的下端止抵在所述凹槽（11）中。
4.根据权利要求3所述的一种新型转向管柱芯轴组件，其特征在于：所述限位凸台（12）与所述安装槽（7）的槽壁为一体式结构。
5.根据权利要求1所述的一种新型转向管柱芯轴组件，其特征在于：所述第一凸台（5）和所述第二凸台（6）均设置有至少三组，所述安装槽（7）设置有至少六组。
6.根据权利要求1所述的一种新型转向管柱芯轴组件，其特征在于：所述凸起（9）和所述钢球（10）均设置有至少四组。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种新型转向管柱芯轴组件。
背景技术
汽车在发生正面碰撞时转向管柱及方向盘对驾驶员极易造成损伤，按照GB11557要求，转向系统碰撞安全设计非常关键。在相关技术中，为减少碰撞对驾驶员造成的伤害，转向管柱通过溃缩和吸能两方面作用来实现，其中溃缩是管柱两段芯轴的输入轴通过配合的花键沿着输出轴来实现，吸能则是在管柱安装板上增加撕裂带或者内外护管通过铆点配合来实现。而这些结构都存在如下的问题：1花键连接机构没有吸能功能，管柱需要额外增加吸能机构，不利于减少零件数量和减少生产节拍；2在频繁的使用过程中，注塑花键连接结构的芯轴很容易产生摩擦间隙，加上没有间隙补偿机构，久而久之就会出现转向异响和不顺畅的问题且无法消除，并且在某一极限工况下如逆向冲击，很容易将花键齿破坏，且注塑花键连接结构强度低，能够传递的扭矩有限。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型转向管柱芯轴组件，具有吸能功能，无需额外设置吸能机构，减少了零件数量和生产节拍，提高可传递的扭矩上限，可以补偿由于长期使用而产生的间隙，避免异响，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型转向管柱芯轴组件，包括芯轴组件本体，所述芯轴组件本体包括芯轴上段和芯轴下段，所述芯轴上段和所述芯轴下段均为圆柱形结构，所述芯轴上段的下端开设有插槽，所述芯轴下段的上端插接在所述插槽中，所述插槽的侧壁在竖直方向上等角度设置有多组第一凸台，所述芯轴下段的外周面在竖直方向上等角度设置有与所述第一凸台等量的第二凸台，所述第一凸台和所述第二凸台配合后形成所述第一凸台两倍数量的安装槽；
所述安装槽中设置有弹性片，所述弹性片为有弧度的长条形结构，所述弹性片上等距设置有多个凸起，所述凸起的内弧面上设置有钢球，所述弹性片上端和下端分别抵靠在所述安装槽和所述芯轴下段上。
优选的，所述芯轴上段和所述第一凸台以及所述芯轴下段和所述第二凸台均为一体式结构。
优选的，所述弹性片的上端设置有U型翻边，所述安装槽的内部设置有限位凸台，所述U型翻边止抵在所述限位凸台上，所述芯轴下段上开设有凹槽，所述凹槽与所述第二凸台的底端平齐，所述弹性片的下端止抵在所述凹槽中。
优选的，所述限位凸台与所述安装槽的槽壁为一体式结构。
优选的，所述第一凸台和所述第二凸台均设置有至少三组，所述安装槽设置有至少六组。
优选的，所述凸起和所述钢球均设置有至少四组。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、当该转向管柱芯轴在溃缩过程中，止抵在中间的弹性片平稳变形，吸收碰撞能量，使用这种转向管柱芯轴的转向管柱自身具有吸能功能，无需额外设置吸能机构，减少了零件数量和生产节拍；
2、该转向管柱芯轴内部装有弹性片，弹性片紧紧抵住钢球，迫使钢球始终与芯轴上段和芯轴下段上的凸台侧面接触，左右转动时不会产生工作间隙，芯轴上段和芯轴下段通过钢球传递扭矩，提高可传递的扭矩上限，可以补偿由于长期使用而产生的间隙，避免异响，同时弹性片还可以在该转向管柱芯轴发生溃缩的时候发生变形吸能，弹性片的一端抵在芯轴下段的凹槽内，另一端上的U型翻边止抵在芯轴上段的插槽内的限位凸台上，芯轴上段和芯轴下段上的凸台配合形成安装槽，可以保证钢球与弹性片不会左右摆动，弹性片变形平稳，当转向管柱发生溃缩时，芯轴上段和芯轴下段之间通过钢球进行滚动摩擦，有利于减小驾驶员受到的碰撞力。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的芯轴上段的横向剖视示意图；
图3为本实用新型的芯轴下段的结构示意图；
图4为本实用新型的芯轴下段的横向剖视示意图；
图5为本实用新型的芯轴上段和芯轴下段的连接示意图；
图6为本实用新型的弹性片和钢球的连接示意图。
图中：1、芯轴组件本体；2、芯轴上段；3、芯轴下段；4、插槽；5、第一凸台；6、第二凸台；7、安装槽；8、弹性片；9、凸起；10、钢球；11、凹槽；12、限位凸台；13、U型翻边。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种新型转向管柱芯轴组件，包括芯轴组件本体1，所述芯轴组件本体1包括芯轴上段2和芯轴下段3，所述芯轴上段2和所述芯轴下段3均为圆柱形结构，所述芯轴上段2的下端开设有插槽4，所述芯轴下段3的上端插接在所述插槽4中，所述插槽4的侧壁在竖直方向上等角度设置有多组第一凸台5，所述芯轴下段3的外周面在竖直方向上等角度设置有与所述第一凸台5等量的第二凸台6，所述第一凸台5和所述第二凸台6配合后形成所述第一凸台5两倍数量的安装槽7。
所述安装槽7中设置有弹性片8，所述弹性片8为有弧度的长条形结构，所述弹性片8上等距设置有多个凸起9，所述凸起9的内弧面上设置有钢球10，所述弹性片8上端和下端分别抵靠在所述安装槽7和所述芯轴下段3上。
具体的，所述芯轴上段2和所述第一凸台5以及所述芯轴下段3和所述第二凸台6均为一体式结构，增强芯轴上段2和第一凸台5以及芯轴下段3和第二凸台6之间的连接强度，保证该芯轴组件的连接强度。
具体的，所述弹性片8的上端设置有U型翻边13，所述安装槽7的内部设置有限位凸台12，所述U型翻边13止抵在所述限位凸台12上，所述芯轴下段3上开设有凹槽11，所述凹槽11与所述第二凸台6的底端平齐，所述弹性片8的下端止抵在所述凹槽11中，可以保证钢球10与弹性片8不会左右摆动，弹性片8变形平稳。
具体的，所述限位凸台12与所述安装槽7的槽壁为一体式结构，增强限位凸台12和安装槽7的槽壁之间的连接强度。
具体的，所述第一凸台5和所述第二凸台6均设置有至少三组，所述安装槽7设置有至少六组。
具体的，所述凸起9和所述钢球10均设置有至少四组。
结构原理：当该转向管柱芯轴在溃缩过程中，止抵在中间的弹性片8平稳变形，吸收碰撞能量，使用这种转向管柱芯轴的转向管柱自身具有吸能功能，无需额外设置吸能机构，减少了零件数量和生产节拍；该转向管柱芯轴内部装有弹性片8，弹性片8紧紧抵住钢球10，迫使钢球10始终与芯轴上段2和芯轴下段3上的凸台侧面接触，左右转动时不会产生工作间隙，芯轴上段2和芯轴下段3通过钢球10传递扭矩，提高可传递的扭矩上限，可以补偿由于长期使用而产生的间隙，避免异响，同时弹性片8还可以在该转向管柱芯轴发生溃缩的时候发生变形吸能，弹性片8的一端抵在芯轴下段3的凹槽11内，另一端上的U型翻边13止抵在芯轴上段2的插槽4内的限位凸台12上，芯轴上段2和芯轴下段3上的凸台配合形成安装槽7，可以保证钢球10与弹性片8不会左右摆动，弹性片8变形平稳，当转向管柱发生溃缩时，芯轴上段2和芯轴下段3之间通过钢球10进行滚动摩擦，有利于减小驾驶员受到的碰撞力。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920301094.4
申请日:2019-03-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:36(江西)
授权编号:CN209566973U
授权时间:20191101
主分类号:B62D 1/19
专利分类号:B62D1/19;B62D1/16
范畴分类:32B;27C;
申请人:汉腾汽车有限公司
第一申请人:汉腾汽车有限公司
申请人地址:334100 江西省上饶市上饶县经济技术开发区远泉大道3号
发明人:赵翔;汪伟;董钰舒;梁延召;苗文兴;蔡礼刚;陈亮;范元平;乐世鹏
第一发明人:赵翔
当前权利人:汉腾汽车有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计