全文摘要
本实用新型公开了一种高速铁路路基接触网基础地脚螺栓快速定位装置，包括槽钢框架(1)和两个定位钢板(2)；每个定位钢板(2)上均开设有多个地脚螺栓定位孔，两个定位钢板(2)之间安装有槽钢框架(1)，多个地脚螺栓依次穿过定位钢板(2)上的地脚螺栓定位孔和槽钢框架(1)上的孔后进行位置的固定，槽钢框架(1)底部设置有两组竖向调节装置和水平调节装置。该装置构造简单、使用方便，可快速且精确地对接触网基础中的地脚螺栓进行定位。
主设计要求
1.一种高速铁路路基接触网基础地脚螺栓快速定位装置，其特征在于，包括槽钢框架(1)和两个定位钢板(2)；每个定位钢板(2)上均开设有多个地脚螺栓定位孔，两个定位钢板(2)之间安装有槽钢框架(1)，多个地脚螺栓依次穿过定位钢板(2)上的地脚螺栓定位孔和槽钢框架(1)上的孔后进行位置的固定，槽钢框架(1)底部设置有两组竖向调节装置和水平调节装置。
设计方案
1.一种高速铁路路基接触网基础地脚螺栓快速定位装置，其特征在于，包括槽钢框架(1)和两个定位钢板(2)；每个定位钢板(2)上均开设有多个地脚螺栓定位孔，两个定位钢板(2)之间安装有槽钢框架(1)，多个地脚螺栓依次穿过定位钢板(2)上的地脚螺栓定位孔和槽钢框架(1)上的孔后进行位置的固定，槽钢框架(1)底部设置有两组竖向调节装置和水平调节装置。
2.根据权利要求1所述的高速铁路路基接触网基础地脚螺栓快速定位装置，其特征在于，所述的槽钢框架(1)由4根10#槽钢焊接而成，组成长方形形状的槽钢框架(1)，长方形形状的槽钢框架(1)的每个短边下方各设置有一组竖向调节装置和水平调节装置。
3.根据权利要求2所述的高速铁路路基接触网基础地脚螺栓快速定位装置，其特征在于，每组所述的竖向调节装置包括三角反力装置(5)和两个双螺帽的竖向调节螺栓(4)；双螺帽的竖向调节螺栓(4)实现上下调节，三角反力装置(5)固定在基础承台模板(3)上，三角反力装置(5)上开设有供竖向调节螺栓(4)穿过的孔，竖向调节螺栓(4)穿过三角反力装置(5)后固定在槽钢框架(1)上。
4.根据权利要求3所述的高速铁路路基接触网基础地脚螺栓快速定位装置，其特征在于，所述的槽钢框架(1)下方设有加劲钢板(7)，竖向调节螺栓(4)穿过三角反力装置(5)后固定在槽钢框架(1)下方的加劲钢板(7)上。
5.根据权利要求3所述的高速铁路路基接触网基础地脚螺栓快速定位装置，其特征在于，所述的三角反力装置(5)包括两个三角背肋加劲的承力结构，三角背肋加劲的承力结构焊接在基础承台模板(3)上，三角背肋加劲的承力结构上开设有供竖向调节螺栓(4)穿过的孔为十字孔，每个竖向调节螺栓(4)穿过各自的三角背肋加劲的承力结构固定在槽钢框架(1)上。
6.根据权利要求1或2或3所述的高速铁路路基接触网基础地脚螺栓快速定位装置，其特征在于，所述的水平调节装置包括双螺帽的水平调节螺栓(6)和槽钢框架(1)下方设置的水平调节螺栓固定板，水平调节螺栓(6)穿过水平调节螺栓固定板后顶在基础承台模板(3)上，通过水平调节螺栓(6)上的双螺帽实现左右调节。
7.根据权利要求6所述的高速铁路路基接触网基础地脚螺栓快速定位装置，其特征在于，所述的基础承台模板(3)上设置有模板加劲钢板(8)，水平调节螺栓(6)穿过水平调节螺栓固定板后顶在模板加劲钢板(8)上。
8.根据权利要求1所述的高速铁路路基接触网基础地脚螺栓快速定位装置，其特征在于，该装置还包括纵向限位装置，所述的纵向限位装置由竖向调节装置和水平调节装置组成。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于铁路施工领域，尤其涉及一种高速铁路路基接触网基础地脚螺栓快速定位装置。
背景技术
高速铁路路基接触网基础采用单桩+承台结构形式，钻孔灌注桩基础采用干作业法施工，桩顶承台需支钢模灌注混凝土，承台顶面预埋地脚螺栓定位钢板与混凝土面齐平，桩基础和承台需整体一次灌注且钻孔桩成孔至灌注混凝土时间间隔不得大于24h，加之接触网基础地脚螺栓预埋精度要求较高，对施工过程中的控制要求较高，但是目前没有出现一种能够快速定位高速铁路路基接触网基础地脚螺栓的装置，因此使得施工时费时费力，降低了施工效率。
实用新型内容
本实用新型为了解决上述技术问题，提供了一种高速铁路路基接触网基础地脚螺栓快速定位装置，该装置构造简单、使用方便，可快速且精确地对接触网基础中的地脚螺栓进行定位。
本实用新型是通过以下技术方案来实现：
一种高速铁路路基接触网基础地脚螺栓快速定位装置，包括槽钢框架和两个定位钢板；每个定位钢板上均开设有多个地脚螺栓定位孔，两个定位钢板之间安装有槽钢框架，多个地脚螺栓依次穿过定位钢板上的地脚螺栓定位孔和槽钢框架上的孔后进行位置的固定，槽钢框架底部设置有两组竖向调节装置和水平调节装置。
所述的槽钢框架由4根10#槽钢焊接而成，组成长方形形状的槽钢框架，长方形形状的槽钢框架的每个短边下方各设置有一组竖向调节装置和水平调节装置。
每组所述的竖向调节装置包括三角反力装置和两个双螺帽的竖向调节螺栓；双螺帽的竖向调节螺栓实现上下调节，三角反力装置固定在基础承台模板上，三角反力装置上开设有供竖向调节螺栓穿过的孔，竖向调节螺栓穿过三角反力装置后固定在槽钢框架上。
所述的槽钢框架下方设有加劲钢板，向调节螺栓穿过三角反力装置后固定在槽钢框架下方的加劲钢板上。
所述的三角反力装置包括两个三角背肋加劲的承力结构，三角背肋加劲的承力结构焊接在基础承台模板上，三角背肋加劲的承力结构上开设有供竖向调节螺栓穿过的孔为十字孔，每个竖向调节螺栓穿过各自的三角背肋加劲的承力结构固定在槽钢框架上。
所述的水平调节装置包括双螺帽的水平调节螺栓和槽钢框架下方设置的水平调节螺栓固定板，水平调节螺栓穿过水平调节螺栓固定板后顶在基础承台模板上，通过水平调节螺栓上的双螺帽实现左右调节。
所述的基础承台模板上设置有模板加劲钢板，水平调节螺栓穿过水平调节螺栓固定板后顶在模板加劲钢板上。
该装置还包括纵向限位装置，所述的纵向限位装置由竖向调节装置和水平调节装置组成。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
本实用新型提供的高速铁路路基接触网基础地脚螺栓快速定位装置，其在接触网基础承台模板顶面安设“六向定位”装置，可方便调节上下左右前后6个方向的尺寸，同时自带固定装置，以基础承台模板为载体，提高了地脚螺栓施工精度。“六向定位”装置所用材料为常规材料，随处可购买，且制作简单，成本低，易被接受推广使用。制作简单，使用方便。工地现场即可自行加工，整体重量轻便，便于使用。本定位装置提高了接触网基础地脚螺栓的定位精度，加快了施工进度，可为高速铁路路基接触网基础施工提供参考借鉴。
本实用新型提供的高速铁路路基接触网基础地脚螺栓快速定位装置，其为高速铁路路基接触网基础地脚螺栓的精确定位提供了一种简便、高效的安装方式。通过制作快速“六向定位”装置，加快了施工进度，地脚螺栓定位精度满足设计要求，投入成本低廉，各项效益显著。
附图说明
图1为本实用新型高速铁路路基接触网基础地脚螺栓快速定位装置的俯视图。
图2为本实用新型高速铁路路基接触网基础地脚螺栓快速定位装置的Ⅰ -Ⅰ截面图。
图3为本实用新型高速铁路路基接触网基础地脚螺栓快速定位装置的Ⅱ -Ⅱ截面图。
图4为本实用新型高速铁路路基接触网基础地脚螺栓快速定位装置的Ⅲ -Ⅲ截面图；
图5为本实用新型高速铁路路基接触网基础地脚螺栓快速定位装置的立体图1；
图6为本实用新型高速铁路路基接触网基础地脚螺栓快速定位装置的立体图2。
图中标号：1为槽钢框架；2为定位钢板；3为承台基础模板；4为竖向调节螺栓；5为三角反力装置；6为水平调节螺栓；7为加筋钢板；8为模板加劲钢板。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
参见图1至图6，高速铁路路基接触网基础地脚螺栓快速定位装置，以槽钢框架1和定位钢板2为主控装置，槽钢框架1由4根10#槽钢焊接而成，组成长方形形状。竖向调节装置由竖向调节螺栓4、加劲钢板7、三角反力装置5组成，竖向调节螺栓4采用双螺帽起到上下调节作用，三角反力装置5 在基础承台模板3上焊接多组三角背肋加劲的承力结构，三角反力装置5上的螺栓孔采用十字孔。水平调节装置由水平调节螺栓6、模板加劲钢板8组成，水平调节螺栓6采用双螺帽实现左右调节作用，模板加劲钢板8即在基础承台模板相应位置增设模板加劲钢板起到反力装置作用。纵向限位装置由竖向调节装置和水平调节装置组成，共同调节螺栓即可快速位移地脚螺栓达到零误差，起到快速纵向定位作用。
具体的，一种高速铁路路基接触网基础地脚螺栓快速定位装置，包括槽钢框架1和两个定位钢板2；每个定位钢板2上均开设有多个地脚螺栓定位孔，两个定位钢板2之间安装有槽钢框架1，多个地脚螺栓依次穿过定位钢板2上的地脚螺栓定位孔和槽钢框架1上的孔后进行位置的固定，槽钢框架1底部设置有两组竖向调节装置和水平调节装置。
所述的槽钢框架1由4根10#槽钢焊接而成，组成长方形形状的槽钢框架1，长方形形状的槽钢框架1的每个短边下方各设置有一组竖向调节装置和水平调节装置。
每组所述的竖向调节装置包括三角反力装置5和两个双螺帽的竖向调节螺栓4；双螺帽的竖向调节螺栓4实现上下调节，三角反力装置5固定在基础承台模板3上，三角反力装置5上开设有供竖向调节螺栓4穿过的孔，竖向调节螺栓4穿过三角反力装置5后固定在槽钢框架1上；所述的槽钢框架 1下方设有加劲钢板7，向调节螺栓4穿过三角反力装置5后固定在槽钢框架 1下方的加劲钢板7上。
进一步地，所述的三角反力装置5包括两个三角背肋加劲的承力结构，三角背肋加劲的承力结构焊接在基础承台模板3上，三角背肋加劲的承力结构上开设有供竖向调节螺栓4穿过的孔为十字孔，每个竖向调节螺栓4穿过各自的三角背肋加劲的承力结构固定在槽钢框架1上。
所述的水平调节装置包括双螺帽的水平调节螺栓6和槽钢框架1下方设置的水平调节螺栓固定板，水平调节螺栓6穿过水平调节螺栓固定板后顶在基础承台模板3上，通过水平调节螺栓6上的双螺帽实现左右调节。所述的基础承台模板3上设置有模板加劲钢板8，水平调节螺栓6穿过水平调节螺栓固定板后顶在模板加劲钢板8上。
进一步具体的，参见平面图及Ⅰ-Ⅰ、Ⅱ-Ⅱ、Ⅲ-Ⅲ截面图，本实施例中高速铁路路基接触网基础地脚螺栓快速定位装置，它的组成是4根10#槽钢焊接而成的槽钢框架1为主控装置；10#槽钢框架1、三角反力装置5组成的竖向调节装置；水平调节螺栓6、模板加劲钢板8组成的水平调节装置；竖向调节装置和水平调节装置组成的纵向限位装置。
具体实施中，为快速定位接触网基础地脚螺栓，首先按照地脚螺栓体→定位钢板→槽钢框架→定位钢板的顺序将4者连为一体，然后将其整体放入 3基础承台模板上即完成装置和地脚螺栓的安装。安装前，需将竖向调节螺栓将至最低处。安装完定位钢板、槽钢、螺栓整体后，4竖向调节螺栓和6 水平调节螺栓粗略调整整体装置的竖向及水平位置，粗调完成后，通过微调竖向调节螺栓和水平调节螺栓，控制装置的平面位置、定位钢板的标高。
施工过程：
1、钻孔桩钢筋笼调入孔后即根据施工放样点位，安装接触网3基础承台模板，严格控制模板安装精度，模板加固采用埋入路基填料、直角斜联及外支撑结合方式，确保模板不移位，拼缝严密不漏浆。
2、接着按照地脚螺栓体→定位钢板→槽钢框架→定位钢板的顺序将4 者连为一体，同时注意控制成品螺杆的外露长度并确保定位钢板处于水平位置，然后将其整体放入3基础承台模板上即完成装置和地脚螺栓的安装。
3、安装完定位钢板、槽钢、螺栓整体，其纵向位置满足设计要求后，继而粗略调整左右和上下位置，安装4竖向调节螺栓和6水平调节螺栓，利用竖向调节螺栓粗略调整整体装置的水平位置，利用水平调节螺栓粗略调整整体装置的左右位置。
4、粗调完成后，通过微调竖向调节螺栓和水平调节螺栓，控制装置的平面位置、定位钢板的标高，复核无误后，若1槽钢框架与3承台模板间有间隙，则采用楔铁予以填充，然后将地脚螺栓体育钻孔桩钢筋笼进行有效固定，防止整体下沉或移位。
本实用新型提供的高速铁路路基接触网基础地脚螺栓快速定位装置，其在接触网基础承台模板顶面安设“六向定位”装置，可方便调节上下左右前后6个方向的尺寸，同时自带固定装置，以基础承台模板为载体，提高了地脚螺栓施工精度。“六向定位”装置所用材料为常规材料，随处可购买，且制作简单，成本低，易被接受推广使用。制作简单，使用方便。工地现场即可自行加工，整体重量轻便，便于使用。本定位装置提高了接触网基础地脚螺栓的定位精度，加快了施工进度，可为高速铁路路基接触网基础施工提供参考借鉴。
该定位装置是通过在接触网基础承台模板顶面安设“六向定位”装置，对地脚螺栓各个方向位置进行精准调节，控制其定位精度，同时利用自带固定装置，确保地脚螺栓位置满足规范要求，加快施工进度，保证接触网基础施工质量。
本实用新型构造简单、使用方便，可快速且精确地对接触网基础中的地脚螺栓进行定位。
本实用新型为高速铁路路基接触网基础地脚螺栓的精确定位提供了一种简便、可行的施工方法。通过采用制作整体快速“六向定位”装置，加快了施工进度，地脚螺栓定位精度满足设计要求，投入成本低廉，各项效益显著。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920077953.6
申请日:2019-01-17
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:授权编号:CN209619756U
授权时间:20191112
主分类号:E01B 2/00
专利分类号:E01B2/00;E02D27/12
范畴分类:36A;36E;
申请人:中铁上海工程局集团有限公司;中铁上海工程局集团第七工程有限公司
第一申请人:中铁上海工程局集团有限公司
申请人地址:200436上海市静安区江场三路278号
发明人:张飞;方中虎;张小博;孙辉;李东星;张愿宏;张天生;姚欢喜
第一发明人:张飞
当前权利人:中铁上海工程局集团有限公司;中铁上海工程局集团第七工程有限公司
代理人:吴甘棠
代理机构:11335
代理机构编号:北京汇信合知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计